『よくできた車です　※』 トヨタ カローラ クロス 2021年モデル 野花南さんのレビュー・評価

　一部改良後のZ、E-FOURが先日納車されましたので、レビューを残しておきます。

【購入経緯】
　前車は30プリウス（前期型）です。当地（札幌）では年々除雪事情が悪化しており、生活道路では深い轍ができます。前車でもスタックしたことはなかったのですが、都市型SUVタイプの4WDの方が安心かと思い、前車購入から12年目で買換えを考えるようになりました。しかしRAV4やハリヤーでは大き過ぎ、ヤリスクロスでは小さ過ぎ、ということでカロクロ、ホンダヴェゼルで迷っているうちに販売停止。その後前車13年目の車検時、カロクロ一本に絞ってディーラーに相談すると仮注文を受けますのとこと。1年塩漬けののち、改良版の概要が届いたところで2023年9月に正式注文、納車は11月末となりましたが、降雪期入りのため事前に用意したスタッドレスタイヤに換装しての納車となりました。

【エクステリア】
　デザインは個人の好みの範疇ですが、力強さもあってなかなかよいと思っています。カラーは赤黒ツートンを選択。ルーフやミラーが黒いので、ただの赤よりも引き締まって見え好印象です。それにしてもトヨタの赤、すごく丈夫になりましたね。前車も赤でしたが、ほとんど退色しませんでした。それもあって今回も赤としました。

【インテリア】
　プレミアムクラスではないので加飾は少なく、おしゃれな演出はありません。シンプルな内装が好みなので私はこれでよいと思いますが、不満点は二つ。前席ドアの取っ手の位置が前寄りのため力が入らず、やや開け閉めしづらいこと。また、荷室にラゲージアクティブボックスを付けたのですが、E-FOURのため元の床が高く、二重床の空間が狭く高さのある物は入りません。車中泊をしない人ならラゲージアクティブボックスは不要かもしれませんね。

【エンジン性能】
　標準的な使用方法では、トルク、パワーに不満が出ることはないでしょう。パワーモードだと思った以上にパワフルですが、エコモードはもっさりしていて使用するシーンはあまりありません。前車でもノーマルモード以外はほとんど使いませんでした。

【走行性能】
　よく走り、よく曲がり、よく止まります。街中、峠、高速共に不満はなし。費用の関係からスタッドレスタイヤはヨコハマIG60にしましたが、圧雪、氷結路も走破性は十分です。ただ車重があるのでブレーキだけは要注意。また四駆とはいえ悪路走破性能はクロカン四駆ほど高くはないので無理は禁物ですね。

【乗り心地】
　足回りは深くしなやかで静粛性も高く、気持ちのいい乗り心地です。パノラマルーフを付けたので開放的なうえ爽快感もあります。それなりのOP価格ではありますが、これはお薦めしておきます。
　後席の足元は前車と比べてやや狭い印象ですが、頻繁に人を乗せるわけでもないので実用上とくに問題となるレベルではありません。
　なおプライマシー4での走行は来春までお預けです。

【燃費】
　市街地ならメーター読みで15〜20km/L、郊外や高速で20〜25km/Lほど走ります。30プリウスと同じくらいなので、車重1.5tの四駆にしてこの燃費は驚異的です。THSの進化を感じます。

【価格】
　一部改良にあたりZグレードで26万円アップとなりましたが、ドラレコは標準装備となり動力・安全性能も向上していることから、妥当なところかと思います。北海道では寒冷地仕様がデフォルトとなるためE-FOURだと350万円からのスタート。メーカーOPで50万円、ディーラーOPと諸費用を合わせ総額430万円になりましたが、下取なしで25万円ほど値引いてもらいました。
　ちなみに前車は娘が引き続き使っています。

【総評】
　ノアヴォクやシエンタではアドバンストパークが付くとエレクトロシフトマチックになりますが、カローラクロスにはありません。そこだけが残念ポイントでしたが、総じて不満点は極少です。昔からカローラシリーズは80点主義と言われてきましたが、この内容は100点以上でもいいのではないかと思います。グローバル展開されているだけあって、大衆車としてたいへん優秀な車だと思います。

　一部改良後のZ、E-FOURが先日納車されましたので、レビューを残しておきます。

【購入経緯】
　前車は30プリウス（前期型）です。当地（札幌）では年々除雪事情が悪化しており、生活道路では深い轍ができます。前車でもスタックしたことはなかったのですが、都市型SUVタイプの4WDの方が安心かと思い、前車購入から12年目で買換えを考えるようになりました。しかしRAV4やハリヤーでは大き過ぎ、ヤリスクロスでは小さ過ぎ、ということでカロクロ、ホンダヴェゼルで迷っているうちに販売停止。その後前車13年目の車検時、カロクロ一本に絞ってディーラーに相談すると仮注文を受けますのとこと。1年塩漬けののち、改良版の概要が届いたところで2023年9月に正式注文、納車は11月末となりましたが、降雪期入りのため事前に用意したスタッドレスタイヤに換装しての納車となりました。

【エクステリア】
　デザインは個人の好みの範疇ですが、力強さもあってなかなかよいと思っています。カラーは赤黒ツートンを選択。ルーフやミラーが黒いので、ただの赤よりも引き締まって見え好印象です。それにしてもトヨタの赤、すごく丈夫になりましたね。前車も赤でしたが、ほとんど退色しませんでした。それもあって今回も赤としました。

【インテリア】
　プレミアムクラスではないので加飾は少なく、おしゃれな演出はありません。シンプルな内装が好みなので私はこれでよいと思いますが、不満点は二つ。前席ドアの取っ手の位置が前寄りのため力が入らず、やや開け閉めしづらいこと。また、荷室にラゲージアクティブボックスを付けたのですが、E-FOURのため元の床が高く、二重床の空間が狭くて物はあまり入りません。車中泊をしない人ならラゲージアクティブボックスは不要かもしれません。

【エンジン性能】
　標準的な使用方法では、トルク、パワーに不満が出ることはないでしょう。パワーモードだと思った以上にパワフルですが、エコモードはもっさりしていて使用するシーンはあまりありません。前車でもノーマルモード以外はほとんど使いませんでした。

【走行性能】
　よく走り、よく曲がり、よく止まります。街中、峠、高速共に不満はなし。費用の関係からスタッドレスタイヤはヨコハマのIG60にしましたが、圧雪、氷結路も走破性は十分です。ただ車重があるのでブレーキだけは要注意。また四駆とはいえ悪路走破性能はクロカン四駆ほど高くはないので無理は禁物でしょう。

【乗り心地】
　足回りは深くしなやかで静粛性も高く、気持ちのいい乗り心地です。パノラマルーフを付けたので開放的なうえに爽快感もあります。それなりのOP価格ではありますが、これはおすすめしておきます。
　後席の足元は前車と比べてやや狭いですが、頻繁に人を乗せるわけでもないので実用上とくに問題となるレベルではありません。
　なおプライマシー4での走行は来春までお預けです。

【燃費】
　市街地ならメーター読みで15〜20km/L、郊外や高速で20〜25km/Lほど走ります。30プリウスと同じくらいなので、車重1.5tの四駆にしてこの燃費は驚異的です。THSの進化を感じます。

【価格】
　一部改良にあたりZで約26万円アップとなりましたが、ドラレコは標準装備で動力・安全性能も向上していることから、妥当なところかと思います。北海道では寒冷地仕様がベースとなるためE-FOURだと350万円からのスタート、メーカーOPで50万円、ディーラーOPと諸費用を合わせ総額430万円になりましたが、下取なしで25万円ほど値引いてもらいました。前車は娘が引き続き使っています。

【総評】
　ノアヴォクやシエンタではアドバンストパークが付くとエレクトロシフトマチックになりますが、カローラシリーズにはありません。そこだけが残念ポイントでしたが、総じて不満点は極少です。カローラシリーズはよく80点主義と言われてきましたが、カローラにしてこの内容は100点でいいのではと思います。グローバル展開されているだけあって、大衆車としてはたいへん優秀な車だと思います。