トヨタ カローラ クロス 2021年モデル HYBRID Z（2025年5月23日発売）レビュー・評価

ヤリスのMTからの乗り換えです(笑)
はじめはツーリングのW×Bか60周年のイヤーモデルでもと考えてましたがリセールやら使い勝手などなど担当営業の推しもあって試乗も下調べもせずクロスになりました(笑)
【エクステリア】
エクステリアはマットバスの色味がSUVらしさを引き立ててくれてる様に思ってます♪
なんちゃってSUVの性能は正直懐疑的でまったくこだわってなかったのですが、実際に乗ってみて見た目だけではなくトータルバランスに優れた車であることを実感しています。
【インテリア】
内装はシンプルではあるものの質感が良く少しの高級感を味わうことができます。ただ収納スペースがヤリス同様に無く、ティッシュボックスすら置くところに困るのはマイナスポイントだと思います。後部座席が狭いとよく言われますが、個人的には狭くはないかなぁと思ってます。
前席はベンチレーションのおかげで蒸れずに快適なのですが、運転席が電動パワーシートなのにメモリ機能が無いのは1番の残念ポイント
【エンジン性能】
ヤリスが1.5のMTからの乗り換えだった事もあって1.8のハイブリッドでも踏めばパワフルで良く走りますし踏み込まない限り静かです(笑)
【走行性能】
よく高速を走るのですが、車自体の剛性やサスペンションの剛性が高いからか、カーブでも姿勢変化があまり無くハンドリングがしやすい印象です。18インチタイヤの影響でもっとゴツゴツした乗り心地だと思ってましたが意外にもマイルドで車自体の性能もあってか限界性能が高いと感じています。
【乗り心地】
ヤリスに比べたら柔らかい感じはありますが、柔らかすぎず最適だと感じています。シートはファブリックと革の混合ですがホールドがしっかりしていて姿勢が崩れにくいです。
【燃費】
エアコンをフル使用しラフなアクセルワークにも関わらず、燃費がリッター17を超えるのはとてもありがたいです。
【価格】
乗り出し価格400万だけをみると正直高いなと思いましたが、いざ乗ってみるとお値段相応かな？と自分に言い聞かせてます(笑)
【総評】
走りや乗り心地が良いのは予想以上でした。

【エクステリア】
フロントはハニカムで好みです。
【インテリア】
前車のヤリスクロスよりはいいですが、まだ貧素なので、いろいろ通販でグレードアップしてます。
【エンジン性能】
速くもないですが、充分です。
【走行性能】
低速域はまるでクラウンに乗っているみたいに滑らかです。
【乗り心地】
路面が良ければクラウンみたいです。荒れた路面は大衆車です。
【燃費】
往復700km級の遠乗りではスピード100kmで25.5kmが出ました。
【価格】
安いと思います。
【総評】
やはりエンジンが静かです。前のヤリスクロスハイブリッドはエンジンがうるさかったので遠乗りでは疲れました。カローラクロスはエンジンが静かで疲れません。
メーターはフル液晶で安全装備も最新で最高です。
欲を言えば、ガソリン容量は40L欲しかったです。

【エクステリア】
気に入っています。
この車を選んだ理由の一つです。

【インテリア】
カラーやデザインなど、すっきりとしていて無難です。
欠点を上げるならディスプレイオーディオの位置が高く、その上部からルームミラーまでの間隔が狭いため前方視界にやや圧迫感を感じます。

後部座席に関しては座った時に前席の造りの大きなヘッドレスト辺りが目の前に来るため閉塞感を感じます。膝元の広さに関してもそれほど余裕はありません。
ラゲッジルームは広いですね。

【エンジン性能】
普段使いには必要十分です。

【走行性能】
高いボディ剛性からくるハンドリングの良さは運転していて気持ちがよいです。
またPDA（プロアクティブドライビングアシスト）という機能があり、こちらをオンにすれば一般道でもステアリング操作やブレーキの支援をして安全運転をアシストしてくれるので、運転をしていてとても安心感があります。事故防止に一役買ってくれそうです。

【乗り心地】
何というか当たりは柔らかいけど芯は硬いといったイメージの乗り心地です。道路の段差などは結構拾いますが、足回りの剛性感が高く不快ではありません。
軽快感よりどっしりとした重厚感を感じます。

車内の静粛性に関しては申し分ありません。

【燃費】
リッターあたり20Km以上はいくため満足なのですが、タンクが大きくないため航続距離はそれほどではないです。

【価格】
こんなもんかな。

【総評】
買ってよかったと思える車です。

以前の愛車50系プリウスとの比較（前期型15インチ化したSツーリング）
・ハイブリッドZ FFモデル
4ヶ月半レビュー（3300キロ）

・燃費
エアコンオフの快適な春や秋のシーズンで
（比較的フラットな地形のド田舎です）
高速20-22キロ前後
下道でゆったり走って22-25キロ
（エコランでも28から29ぐらいが限界？）
下道で飛ばすと19-22キロぐらいのイメージ
冬場のちょい乗りになると20キロ切ってきます（10度以下）
※全てエアコンOFF
※メーター読みと満タン法では結構誤差がある（10％ぐらい下る印象）
燃費ではプリウスにかないません
逆に言うと極太タイヤにしては頑張っているとは思います（225/50/18）


・良い点
18インチの履きこなしが良い（しなやかだけど足回りに骨太感がある）
低速域ではややドタバタ感あり（60キロぐらいから丁度良くなっていく印象）
18インチの割に静粛性高い（特にフロントからの音の侵入が静か）
※高速に乗るとそれなりにロードノイズ有

ハンドル運転支援の効きが強強＋滑らか
車線はみ出し制御は反応にバラツキがある

ACCの反応加速3段階に選べるのも◯
18インチで最小半径5.2メートル
シートベンチレーション◯

ブレーキホールドの機器音が静か
ウインカーレバー細くて使い易い（楕円形断面になっている）
1タッチで5回点滅ウインカーも使いやすい

先行車おしらせ機能だけではなく青信号お知らせ機能があるのも◯
ドアロックや窓閉め忘れなどのお知らせメールが便利

PDAは最弱にしておくと自分的には丁度いい
山道等ではオフの方がスムーズに走れる

オートマチックハイビームが実用レベルに成長
（50プリウスでは誤作動多）

任意保険料金が安い
フルカバー車両保険（380万円）に変更しても
50プリウスの75％程度の保険料金

カローラシリーズで唯一後席シートリクライニングが有

・やや微妙な点

高速域ではややダンピング不足ゆらゆらと船のような揺れが若干気になる
（高速域での乗り心地は基本的に素晴らしい）
（これでも前期や中期型より硬いらしい）

通信デバイス内蔵で5年間無料は◯

GeminiどころかSiriにも遠く及ばない音声認識率
国産勢として頑張ってほしいとは思いますが
Google系ナビの方がたぶん便利だと思います
（逆に高速道路SA+IC案内があるのは国産ナビらしい優しさ◯）

スタートボタンは右側が良かった（しかも死角気味）

ルームランプフルLED・・・暗い！（特にメインのフロントが暗い）
自分は交換しました・・暗いLEDなら交換が簡単なハロゲンの方が良い

物理シフトは面倒臭い（プリウスの電子式シフトがやはり楽）

ハンドルに遮られる事がないセンターメーターの方が見やすい
安全センサー＋自動ブレーキは素晴らしいが
壁にピッタリ寄せるような車庫持ちだと逆に不便
（アラームもブレーキもオフに出来ます）

ドアハンドルは穴あきタイプの方が好み
シートベンチレーション動作音はまあまあうるさい（最小で使うと静か）

運転席USBもう一つぐらい欲しい（一つしかありません）
IRカットガラスが欲しい（この点が他社より遅れている）


・頑張ってほしい点
納期が長い（4月25日注文で夏予定が延期になって10月25日納車）
正式発表前注文でも納期6ヶ月
2026年3月現在も受注停止中

歩行車警報装置がオフに出来ない
（音量大きすぎる＋時速22キロぐらいまで消えない）

若干エンジンのパワー不足
50プリウスよりもモーター出力では上だが
総合的にはプリウスの方が速い
幅広なタイヤサイズによるパワーロスと空力と車重が影響していると思われる
登坂能力で明確に差が出る
第5世代に進化したTHSだが正直50系プリウスと比べても飛躍的な進化は無し

初期制動が結構唐突でカックンブレーキになりやすい
50プリウスではあまり気にならなかったので個体差なのかもしれません

ブレーキホールドメモリー機能が無い（これはかなり不便）
電源オフだけではなくドアを開けてもキャンセルされます

後席足元狭い（つま先の入りは良好）
後席に座ると座面が前に滑る感覚がある＋柔らかすぎ＋座面も短い
シートに関しては50プリウスの方が出来が良い印象（特に後席）
頭上空間以外は50プリウスの方が広い

後方視界があまり良くない
（プリウスの方が後部背面に窓があるので見やすい）
逆に後方車両のヘッドライトの眩しさは軽減される

思ったよりライトが明るくない（10年落ち50プリウスと変わらない）
ホーンの音が電子シングルでショボい（プレミアムホーンに変えました）

オートライトの設定が微妙
明るい昼間でもポジションやライトが点灯する（木陰程度で点灯する）
調整は出来るが一番感度を落としても昼間点灯する

カローラシリーズ共通で仕方ないとは思うが燃料タンク36Lは少ない
最低でも40Lは欲しい

自分が装着したメーカー＆ディラーオプション

・1500wコンセント★
・パールホワイト★
・ブラインドスポットモニター★
・ステアリングヒーター（とっても快適）★★★
・純正IRカットフィルム5面★★
・コーティング（塗るだけのコーティングは不要）

メモリされるもの
・ハンドルヒーター
・エアコン設定
・シートヒーター＆ベンチレーション

メモリされないもの
・AC100V
・ブレーキホールドスイッチ

まとめ

50プリウスが勝る点
・軽量軽快な走り
・後席足元の広さ＋全体的なシートの作り込み
・燃費も速さもプリウスの勝ち
・乗り心地の良さ

カローラクロスが勝る点
・最新の安全装備＋運転支援
・静粛性（特に低速域での滑らかな走り＋静粛性）
・ヘッドルームのゆとり＋見晴らしの良さ

正直程度の良い中古50プリウスの方がコスパは優れている。
（200万以下で選べる）
コミコミ350万ぐらいなら良いが400万超えてくるので正直高い
時代なので仕方ないですが・・・
ナビが別売のホンダ車よりはお買い得だと思います。
（ヴェゼル、フリードどれも純正ナビが高すぎ）

【エクステリア】
　初期型カロクロからの乗換えですが、
　今回の改良でフロント、リアのデザインが
　大きく変更となり、とても気に入りました。
　すべてLEDになり良くなりましたし、
　フロントのライトデザイン最高です。

【インテリア】
　シフト周りのデザインも大きく変更になり、
　高級感と使い心地も向上したと感じてます。
　シフト周りがピアノブラックで質感向上したので、
　ドリンクフォルダーの部分がプラスチックで見劣りする感じの為、Aftermarket品の製品などでドレスアップ予定です。
　メーターも12.3インチデジタルメーターになって、
　色々なデザイン選択、組合せも出来て
　クルマの進化を感じました。

【エンジン、走行性能】
　Zグレードを購入(2WD)
　とびっきりパワフルではないですが、
　街乗りでは必要十分で静かですね。
　初期型よりもEVで走ってくれる事が
　多くなった気がします。
　燃費も今のところ20キロ/L以上になってます。
　まだ高速走行は未経験なのでこれから楽しみです。
　
【乗り心地】
　全車は4WDでしたが、今回は2WDにしました。
　ダブルウィッシュボーンからトーションビームに
　リアサスペンションが変更になった事による、
　乗り心地を少し心配してましたが、運転している
　限り今のところ私は全く気になりません。
　むしろ、これまで細かい改良がされてきた為か、
　足回りのしっかり感を感じられ良い印象です。
　また2WDになりラゲッジルームの床面が下がった
　事により、ゴルフバックが前よりも多く積めそうです笑

【燃費】
　まだまだ走り始めですが、冬場で平均燃費21キロ/L位です。個人的には大満足です。

【価格】
　昨今、車の安全装備の充実なども有り、一昔に比べると車全般の価格は高くなりましたねぇ。
　そんな中でも、今回の改良で装備の充実を考慮すると、コスパは最高かなと感じております。

【総評】
　どんどん車は良くなっていくと思いますが、
　カロクロリレーで長く乗っていきたいと思える車です。

【エクステリア】
改良後の見た目に惹かれてこの車にしました。なのでエクステリア以外の性能は正直あまりこだわってなかったのですが、実際に乗ってみて見た目だけではなくトータルバランスに優れた車であることを実感しています。
【インテリア】
内装の見た目は全体的にシンプルではあるもののアンビエントライトが標準装備されており、特に夜間は少しの高級感を味わうことができます。ただ収納スペースがあまり無く、ティッシュボックスすら置くところに困るのはマイナスポイントかなと思います。後部座席が狭いとよく言われますが、個人的には狭くはないけど前席のシート形状による圧迫感は少しあるかなと感じます。
【エンジン性能】
乗り換え前の車が15年前のものだったこともあり、性能の進化をものすごく感じます。同じ1.8リッターでもとてもパワフルで、踏み込まない限り静かです。ただ強く踏み込んだ時のエンジン音は唸るような感じで、あまり高揚感のあるものではありません。
【走行性能】
よく山道を走るのですが、パワーモードにすると2駆ならではのキビキビとした走りを楽しめます。車自体の剛性やサスペンションの剛性が高いからか、カーブでも姿勢変化があまり無くハンドリングがしやすい印象です。タイヤの性能もあってか限界性能が高いと感じています。
【乗り心地】
少しコツコツとした感じはありますが、柔らかすぎず自分にとっては心地よいと感じています。シートはファブリック部分が柔らかく少し沈む感じはありますが、革の部分のホールドがしっかりしていて姿勢が崩れにくいです。
【燃費】
エアコンを使用しパワーモードを多用しているのにも関わらず、燃費がリッター20を超えるのはとてもありがたいです。
【価格】
乗り出し価格だけをみると正直高いなと思いましたが、いざ乗ってみるとお値段以上の価値があると感じています。
【総評】
不満点も少なく、とても満足しています。見た目で購入したので、走りや乗り心地が良いのは予想以上でした。

一番気に入ったのは、レーダークルーズコントロールをオンにしなくても、（アクセルを踏んでいないと）先行車がいる場合、自動でブレーキがかかる点だ。イロハ坂を下りで降りる時、一切ブレーキを踏まなくても済む。非常に便利な機能だ。
気を失って突っ込む事故があったが、かなり減速するのでこの車なら大きな事故にはならなかっただろう。
スタイルはハリアーやＲＡＶ４に比べると派手さはないが、非常に細かく考えられており、飽きの来ないスタイルだと思う。のるほどに愛着が出る車だと思う。
大筋満足いくが、カローラというネームからすると（大衆車という名前だと思うが）高い。誰でも気軽に買える値段ではないと思う。
不満としては「へい、トヨタ」と声掛けしてもまともに反応してくれない。アレクサでなれているから、そのレベルの反応はしてほしい。マイクの感度が悪いのかソフトが悪いのか、、、、、
エンジン音が他車に比べて若干大きいような気がする。音と加速が必ずしも一致しないのも少し気になる。
細かい点はいくつか気になる部分があるが、買ってよかったと思わせる車だ。

【エクステリア】
MC前に比べるとすっきりした印象。
個人的には後期型で良かった。
凄い細かい所ですけどドアミラーがすっきりした。

【インテリア】
良くも悪くもカローラ。
後席が狭いのは覚悟のうえで購入しましたが、あえて言うなら前列座面下のスペースを工夫してほしかった、、、シートレールの土台辺りが特に、、、
トランクが広いのは凄く助かります。
4人でゴルフ普通にいけます。

【エンジン性能】
必要十分です。日常使いや遠出の高速など問題なしです。
ただし大人4人で山上る環境だとしんどいです。

【走行性能】
エンジン性能と被ってしまうかもしれませんが必要十分。
快適かと言われると、、、うんって感じ。

【乗り心地】
個人的には少し柔らかい足回り。（Z　２WD)
かといって改善するのに改造まではしないかなといった感覚。

【燃費】
これは凄いですね。
片道10Kmちょっとの通勤メイン（市街地で渋滞多）でこれはうれしいです。
満タン約900Km超と考えると給油頻度が減って地味にストレス軽減。

【価格】
前期が約300万。
後期のZで約350万。
コスパいいのか？わかりません。
が、標準になった物も多くあまり変わってないかもしれません。

【総評】
ヴェゼルZと比較してカロクロZにしました。
個人的な感想ですが、ヴェゼルと比較して後席広い事とパネル周りの質感以外はカロクロが勝っているような、、、
価格もカロクロの方が高く感じましたが、OPなどをまとめていくと「あれ？あんまり変わらない？」となりました。
約半年待ちでしたが人気なことが理解できる優秀な車だと思います。

注文したのが先行販売4日後なのですが、届いたのが8/5(これで最短)。ただ東海地方の地方ではお盆期間にまだ一台しか改良型を見たことがありません。
【エクステリア】
改良型の一番の長所としてこのエクステリアですね。フロントもそうですが、ミラーも黒のピアノブラック。高級感とかっこよさが一気に上がりました。
ただピアノブラックは高速走ったら何かに当たって小さい傷がついております。
【インテリア】
イルミネーテッドエントリーシステムが付いたので高級感が増えました。ただ、縫い目の付いたプラスチックは無しかと…　ここは減点です。
【エンジン性能】
車重があると思いますが、トルク不足を感じることはありません。
【走行性能】
安全性能で追加になった機能を2つ
・アダプティブハイビームシステム
　暗い道では昼のように明るく道路標識が見やすいです。その代わりに対向歩行者や、わき道から右左折しようとする車にハイビームが当たっています。こちらが曲がるときも対向車にハイビームが当たることがあります。これに気付いていればオプション追加は悩んでいましたね。
・シグナルロードプロジェクション
　右折待ちしている時に感じますが、対向車はこのシグナルを避けようとして走りますね。これはもっと導入する車種が増えないと、ちょっと浮いた機能になってしまいます。
【乗り心地】
静かです。
【燃費】
このクラスで20〜25?/L位です。これでせめて40Lのガソリンタンクが欲しかったですね。
【価格】
軽が200万円する時代で、1800ccでHV仕様のカローラのSUVで上級クラスなら、この価格はしようがないですかね。
【総評】
満足しています。上を目指せばもっと価格が高くて高級なのでしょうが、この価格帯ならNO.1 ではないでしょうか。だから発売開始1か月以内でオーダーストラップするのでしょうね。
最後におすすめとして、リアガラスにIRカットフィルムのダークにしましたが、夏場の灼熱地獄でもエアコンの効きが良いと感じるくらい効果があります。

【エクステリア】
2025年５月のマイナーチェンジ後のフロントマスクにテールランプは前方の古くささも無くなり今流行の形も入れてて格好いいです。新しいモデリスタもシンプルになって前のゴツゴツした感じが無くなったのは良かったです。
【インテリア】
ここはカローラだけあってマイナー前に比べるとかなり良くなったとは思いますか．パワーウインドのスイッチ回りとかもう少しピアノブラックのパネルとか装着してくれるだけでチープさが無くなったのは用にも思います。後２列目がかなり狭くここはホンダのヴェゼルとかのほうが広くもう少し余裕があれば良かったと思います。メイン二人で乗るなら全く問題ないですが４人で乗るには後席は長距離はかなりしんどいように思います。ただ安全装備にシートベンチレーションなどマイナー後の追加装備はさすがトヨタはわかってるなって感じに思います。またナビもエンジンスターターもあるので寒い時期暑い時期ともに室内の温度も携帯から乗る前に調整できるのはとても楽でした。
【エンジン性能】
エンジンは高速も街乗りもしましたが全く問題もなく快適です。
【走行性能】
走行も全く問題ない。レーダークルーズがめちゃくちゃ楽で高速とかハンドルだけで良いのは良かったです。また360°カメラもありセンサーもかなり付いてるのでお年寄りの型にも安全に乗れる車だと思いました。
【乗り心地】
シートの形状も良くて走っててもとても疲れることも無く乗ってられます。
【燃費】
まあここはさすがトヨタ。クーラーガンガン付けてシートベンチレーションも付けても20.0?以上は走りますね。最高過ぎます。
【価格】
価格はまあまあカローラにしては高いなって思いますが今の時代にしてはコスパは良い方だと思います。またドライブレコーダーとETCにナビも必要なものは標準で付いてありほぼディーラーオプションもなく乗れるので値引きを入れると本体価格の値段で乗り出せるかなと思います。日産はなんだかんだでオプションがかなりつけないといけないので。トヨタが一人勝ちの理由がわかります
【総評】
総合的にバランスが良い車であり2人までメインなら最高の車だと思います。２列目がもう少し余裕があれば家族車としても良かったのですが家族４人ならぼノアとかの方が絶対に良いと思います。