トヨタ カローラ クロス 2021年モデル HYBRID Z（2023年10月18日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
モデリスタフルエアロにしましたが、キーンルックのグリルが好きになれません。
リアルーフスポイラーを追加し、Aftermarketホイールを入れる事で許容範囲となりました
あと、Cマークが目立ちすぎです。ネットで購入したフィルムを貼りました。
【インテリア】
さすがはカローラです。内装が余りにも安っぽすぎるので、インテリアパネルなどで何とか及第点レベルになりました。
【エンジン性能】
1.8Lエンジンは回転数が上がると非常にノイジーで不愉快な音を奏でます。現行のGRに搭載された2.0Lが気になります。
動力性能に大きな不満はありません。
【走行性能】
FFの為、リアサスがトーションビームですが、通常の走りで不満はありません。そもそも、街乗りでは通常の走りしかありませんから充分でしょう。
Aftermarketホイールですが、タイヤは純正品です。
【乗り心地】
大きなギャップや轍に乗り上げなければ、快適です。後席、助手席から不満が出た事はありません。
【燃費】
この車を購入する最大の目的とも言えます。
最高です。
街乗りでリッター26km、高速120km巡航で18から21km、下道で遠出リッター30kmオーバー
【価格】
メーカー、ディーラーオプションてんこ盛りで乗り出し400！？
見積書を二度見してしまいました。
【総評】
不満は色々ありますが、そこをカスタマイズする楽しみがあると思考を切り替えて楽しんでいます。
また、昨今のガソリン価格の乱高下に一喜一憂する事なく、マイカーライフを楽しめる事は最高の家族サービスに繋がり、長く付き合えるかと思います。

フロントセンターランプのスイッチの照明は他社の物と変えています	納車は直接引き取りに行ってその帰りに撮影しました

前は平成２２年式ZRE1:42型のカローラフィールダーの1800Sエアロツアラーに乗っていましたが、新車登録後１３年が超えて自動車税が上がったのと、新車登録して１５年経過して今後維持する為に交換する必要がある部品の点数が多くなり車検代が２０万超えるのでフィールダーを下取りに出して仕様変更後モデルのハイブリッドＺの登録済未使用車を購入しました！
僕が現車を展示場で確認した時は新車登録してまだ半月しか経過してなくてメーカーオプションで付ける予定だった１2.５インチのディスプレイオーディオと全周囲モニターが既に装着されていたので購入を決めました。
YouTubeとかでカローラクロスの事が色々とアップされていましたので良い点と悪い点を理解した上での購入なので問題はあまりなかったのですけど、前乗っていたフィールダーが装備的にも十分だったのでカローラクロスに買い替えておおっコレいいじゃんって思う装備もあればコレは要らないって装備もありました。
おおっと思ったのがエアコンの温度が左右別々に設定できるのと後席に風を送る吹出口が付いていた所ですね。僕が中古でフィールダーを購入した平成２４年頃だとマークＸやカムリやハリアークラスからじゃないと付いていなかったのでコレは感動しました！それと天井に付いてあるフロントセンターランプのボタンに照明が付いていてワンランク上の車のように感じました。

ただ要らないと思ったのがトヨタの開発陣が一生懸命作った駐車支援の装置のトヨタチームメイトです。
試しに使ってみたら据え切り無茶苦茶するし車庫入れもかなり雑で自分でやった方が少ない動作で綺麗に入りました。
このチームメイトは全周囲モニターとセットでメーカーオプションになっているのでこれだけは残念でした。
それとバックする時に運転席ドアを少し開けて右後方と右側方を確認しようとしたら自動ブレーキがかかって警報音が鳴ります。一旦ギアをパーキングに入れないと自動ブレーキが効きっぱなしで警報音も鳴りっぱなしです。なのでこの車には全周囲モニターが必要だと感じました。
それとコストカットのためかホーンが１つしかなくて音がプロボックスのホーンの音よりもショボいです。
これはオートバックスとかでAftermarket品のホーンを付けた方がいいですね。
それとフィールダーの時は全席のパワーウインドウスイッチに照明が付いていたんですけどカローラクロスの場合は運転席側の運転席のみのパワーウインドウスイッチしか照明が付いていないです。ここは少し残念でした。

運転免許を20歳で取ってから９２レビン→カローラツーリングワゴン→他車→他車→フィールダー→カローラクロスとカローラシリーズは４台乗りましたけど乗り換える毎に進化を感じました。

燃費については普段はリッター当たり２２から２３km走りますけど、今は２月とあって朝と晩はかなり寒くて霜が降りる程なのでハイブリッド車でもエンジンをかけている時間が長いのでリッター当たり１８kmの時もあります。
フィールダーに乗ってた頃よりも燃費がリッター当たり１０km近く伸びているのでハイブリッド車の素晴らしさを改めて感じました。

前期型の改良後モデルのレビューです。

【エクステリア】
いいデザインだと思います。後期型になりフロントバンパーの形状が変わりましたが、前期のデザインも十分いいので、特に不満を感じる部分はないですね。

【インテリア】
すっきりしていますが、10インチ画面はあと付け感がありイマイチ。
価格帯的に多くを望めないところだと思いますが、メーターはフル液晶で、エアコンは左右独立。
シートも一応電動、と価格以上だと感じられます。

【エンジン性能】
低速はモーターで、ちょっと踏み込むとすぐエンジンがかかります。
正直なところ、実用には問題ないといった性能で、面白みなどはほぼないです。
レスポンスもエンジン音も悪い。加速は良くないですが、そう悪くもないですね。

【走行性能】
SUVなので重心高くロールも大きめ。走行性能は低めです。
タイヤの接地感はほとんどなく、悪路などは心配になります。
もちろんスポーツ走行には不向きです。

【乗り心地】
ふわっとしていて、段差などの衝撃をあまり感じません。
嫁さんは喜んでいます。走行性能を犠牲にして乗り心地を上げていると感じられます。

【燃費】
良いです。22km/L。

【価格】
この金額でこの内容なので、嫁さんが大満足です。

【総評】
コスパ良く、面白みのない優等生です。
家族と出かけるとすごく快適に過ごせます。乗る前にエアコンをオンできるのは便利ですね。
ヘイトヨタで、窓開けたり、天気を調べたり、とナビ以上の機能があるのも面白い。
パノラマルーフは気持ちいいですが、それを楽しむために２週に１回は洗車しています。
半面、走りは全然面白くないし、スピーカーの音質もイマイチで、一人でドライブに行きたくなるような車ではないです。惚れ惚れするデザインでもないので、車を眺めることもないし。
が、金額、性能、快適さ、先進性、車体サイズ、など総合で考えると、今のところ、うちはカロクロが一番適しているかと思っています。
リセールもすごくいいみたいですが、必要十分な性能／機能をもった車なので、末永く乗るのもいいと思います。

前の車が事故に遭い急遽買い替えを検討、ディーラーですぐに手に入るハイブリッド車がカローラクロスのみ。選択肢のない中での購入でした。
実際乗ってみると燃費が良く、小回りがきいて、とても運転しやすいです。久しぶりの新車購入で、安全装置など進化しているなぁと実感しています。
普段買い物や旅行に行く位しか使わないので夫婦2人で乗るには広さは十分ですが後席がとにかく狭いので、たまに後席を使う時は苦心しています。また細々とした収納が少ないのが残念です。

改良型のカローラクロスHYBRID Z　FF　2024年4月発注、11月初旬納車で走行2,200ｋｍです。
　前車はインプレッサ　スポーツ　GP7（4駆）　2015年購入で9年ちょっと8万5千キロ乗りました。
　妻がGP7の乗り心地と静粛性を嫌っていたので重視したのはその2点と私は加速性能でした。

【エクステリア】
エクステリアはあまり重視しませんが、フロントグリルの縁取りがある台形は好きではありません。　
　また、ホイールアーチのプラスチックやふくらみも４駆でもないのに大げさで好きでは無いです。

【インテリア】
　良い所
　　ディスプレイオーディオが大きくわかりやすく、視線を下にしなくても良い。　とても楽。
　　カラーマルチインフォメーションディスプレイはスピード表示が前車より大きくわかりやすい。
　　またナビの直近の表示が出るので曲がるところが解りやすい。更に３通りに変えられて情報量が多い。
　　シートヒーターは冬場はとても良い。
　　Aピラーが山道の急カーブでも視界を妨げない。
悪い点
　運転席周りの収納が少ない、小さい。
　左足の位置がはFFだから楽だろうと思ったが、意外と足を開いて座れない。
　シートが相性悪かった（解決済み）。
　試乗の時気がつかなかったが、1時間以上乗ると足がしびれてきた。
　しかし、営業担当に話をしたら、その方自身が使ってよかったクッションを教えてもらい、買入したら全く問題なくなった。　感謝している。

【エンジン性能】
　ハイブリッドシステム変更後だからなのか？試乗時より中低速の加速が良い。　楽しいです。
　ただ、前車が純ガソリン車だったので、パドルシフトを駆使していた事が必要なくなり、操る楽しみは減った。　贅沢だと思うけど。
　エンジンがかかってもショックは全くない。　アクセル踏み込んでも嫌な「ギャー」というような音もしない。

【走行性能】
　良い所
　良く曲がるし、山道のカーブのロールは思ったほど大きくなくドライブを楽しめる。　
　前車は四駆だったので曲がりにくかった。
　また前者はタイヤがよく鳴ったが、なぜか全く鳴らない。　

　悪い所
　アクセルオン、オフの際のノーズのピッチングは前車より大きいので、頻繁に繰り返すと疲れる。
　ブレーキが若干カックン気味になる時があり、上手く使いこなせていない。
　また寒い日はブレーキ鳴きが出る。　ハイブリッドは回生ブレーキ主体でブレーキ温まりにくい為らしい。

【乗り心地】
　とても良い。　ふわふわせず、突き上げも少ない。
　前車とは格が違うほど良い。
【燃費】
今まで満タン方式でリッター23ｋｍ。　車表示で25ｋｍ。　とてつもなく良いと思う。

　前車　（純ガソリン、4駆）　は累計11.3?/Ｌだったので約倍。
　比較検討したクロストレック（マイルドハイブリッド）は営業担当は実燃費10?/Ｌと言っていた。　
トヨタのハイブリッドはすごいと思う。

【価格】
　前車が9年前購入で260万だったので、改良時に25万値上がりした事もあり随分高くなったと思う。　
　ただ、クロストレック（AWD）は営業が勝手にオプション入れて400万オーバーだった。　
　それとの比較で言えばお買い得だと思う。

【総評】
　静粛性もとても良い。　タイヤのせいかロードノイズが少ない。　
　多少の不満（収納等）はあるが、静粛性、乗り心地、加速で購入を決めた。
　更に購入後距離を乗って、ハンドリング、燃費、とても素晴らしいのですごく満足。
　ただ、SUVというよりアイポイントの高い乗用車としての評価です。
　
　スバルに乗っていたので次もスバルの四駆と思っていたが、カローラクロス試乗したら、クロストレックに対し四駆以外の性能はすべて勝っていた。　
カローラクロス買ってよかったと思う。

　ただアイポイントが高くなったせいか、左右の車両感覚が左寄りになって、まだ修正しきれていないが、SUVタイプだったらみな同じだと思う。

改良型のハイブリッドZFFのパノラマルーフモデルを購入しましたが、大変後悔しています。この車は、SUVのデメリットだけを詰め込んだ「なんちゃってSUV」と言わざるを得ません。

気になる点
1.パノラマルーフの問題
　IRカットが装備されておらず、車内が暑くなり不快です。さらに、重心が高くなり、車としてのバランスが崩れているように感じます。
2.リアサスペンションがトーションビーム
　路面の突き上げ感が強く、快適性に欠けます。
3.FF駆動の限界
　SUVでありながらFF駆動のため、オフロード性能が全く期待できません。雪山や温泉地、スキー場には不向きで、樹脂製フェンダーが無意味に感じます。
4.エンジンの非力さ
　1,800ccのエンジンは力不足で、峠を登る際にエンジンが唸り音を立て、非常に騒がしいです。
5.ロール性能の低さ
　峠道でのロールがひどく、同乗者から「気持ち悪い」と苦情を受けました。
6.燃費の不満
　真夏の高速走行では燃費が悪く、東京から大阪までの長距離ではリッター17km程度。さらに短距離走行ではリッター10kmを下回ることもあり、ハイブリッド車の恩恵を全く感じられません。
7.自動駐車の精度
　自動駐車機能は実用性に欠け、ほとんど使い物になりません。
8.ACC（アダプティブクルーズコントロール）の煩わしさ
　高速走行中、ハンドルを握っていても頻繁に「ハンドルを握ってください」という指示音が鳴り、不快です。

9.空力性能の低さ
　高速道路では風切り音が大きく、静粛性が損なわれています。
10.リアサイドランプのチープさ
　豆電球が使われており、全体の質感を大きく損ねています。
11.フロントグリルの不満
　フロントグリルに虫が挟まりやすく、機械洗車でも簡単に取り除けません。

総評
SUVらしさや快適性、オフロード性能を求めている方にはおすすめできません。

【エクステリア】リアのライト辺りはもう少し頑張って欲しかった【インテリア】大人っぽくシンプルに乗る分には満足な質感！【エンジン性能】
さすがのトヨタさん【走行性能】申し分無し
【乗り心地】思ってたより全然悪く無い。
【燃費】怪物過ぎる（笑）トヨタのハイブリッドは年々進化してるんだなぁ。【価格】コスパ良い！でも25年式はもっと上乗せされそうな予感。
【総評】期待以上でした。お勧め

【エクステリア】
シンプルでスマートな見た目ながらSUVの力強さも感じられる両立デザイン
大き過ぎず小さ過ぎず絶妙なサイズな為取り回しが良好
最小回転半径が5.2ｍと全長が4.5ｍ近い車体とは思えないほど小回りが利く
Aセグメントクラスに乗られてた方でも1時間も運転すれば慣れます
また最低地上高は160?とSUVタイプにしては思いの外低いのですが特段問題になることはありません

【インテリア】
内装はエクステリアと同じくシンプル
カローラツーリングと比較すると要所要所で内装の質によるチープさはありますが装備や使い勝手ではカローラクロスに軍配はあがる
問題のディスプレイオーディオは10.5インチでもカローラクロスでは視界の邪魔に感じません
カローラ共通の問題点として小物関連の収納は少ない
後席の座面の長さがしっかり確保されつつリクライニングも1段階倒すことも可能なので長距離も辛く感じず問題なくくつろげます
同じカローラでもリクライニングがあるのはカローラクロスだけ、意外とこのクラスでリクライニングさせることが出来る車種はそう多くないので個人的にお気に入りポイント
前席の椅子は下駄をはかせて高さがあるので後席に座った方は前席の椅子の下に足をすっぽり入るので見た目以上に窮屈な印象は少ない
後席ドアのドリンクホルダーの位置は良好
後席エアダクトも◎、前のエアコンコントロールパネルにS-FLOWモードスイッチがあるので実質前席で後席のエアコンのON/OFFが出来ます
USBポートはマイナーチェンジ後全てType-Cになっています
またUSBポートにカバーがないので気になる方は別途カバーを取り付けても良いかもしれません
後席エアダクトの下にもUSBポートが2つあります
オプションのコンセント(AC100V・1500W)はカロツーのように後席のUSBポート横には無く、荷室に1つしかありません
後席シートはカロツーだと荷室サイドに倒すレバーがあるので楽ですがカロクロにはそのレバーが存在せずトランク側から倒すのはきつい

【エンジン性能】
胸をすく加速などはありませんが必要十分でパワーモードでは力強さがあります
燃費優先のセッティングなので踏み込みたくなるようなエンジンフィールではありませんが乗っていて嫌な振動もなく静穏対策もしっかりしているので長距離運転も苦ではありません

【走行性能】
クロスオーバー車な為重心はやや高いですが見た目からは想像出来ないほど機敏でキュッキュッとクイックなハンドリングを見せます
ハンドル抵抗はSUVらしくやや重め、高剛性ボディからくるドッシリとした落ち着ついた直進安定性も兼ね備えています
不安になるようなことは何も起きることはなく安心してハンドルを握れます
操縦安定性は非常に高い

【乗り心地】
ハイブリットモデルは“ばね上制振制御”機能を搭載
SUV特有のふらつきが無く滑らか、カーブでのロール量も少ない
2WDの場合リアはトーションビームですが大容量のゴムブッシュを採用することにより足の硬さを大幅に軽減
Aセグ、Bセグ車などで採用されるトーションビームでよくあるバンプタッチのような衝撃は皆無で多少の段差も上手くいなしている様子
後席でもゆっくりくつろげるほど揺れや衝撃、騒音は少ない
1つ、2つ上のクラスの乗り心地、路面追従性は高い

【燃費】
家内が渋滞多めの通勤路(往復20?以内)を毎日走行しています
納車されてから一度も燃費値をリセットしていない状態でリッター16~17?です
長距離運転ではリッター20?以上は確実
我が家で乗り始めてから実際の燃費はリッター20?は超えるので何も不満はありません

【価格】
一昔前のカローラと比較してもかなり高価になりました
装備が充実しているので仕方がありませんが費用対効果で見るとかなり安価な車であることがわかります
年1万キロ走行せずとも7千キロ程度でも5年で元は取れます

【総評】
価格に対して機能性が高く3~4人の家庭で使用するには申し分ありません
乗り心地も良く必要十分の動力性能と運動性能、そして燃費の良さ
カローラクロスを選んだ理由の一つでもありますが後席の快適性も上げられます
荷室も487Lと広くクラストップレベル、後席を倒すと大きな段差はありますがほぼ倒すことがないので気になりません、気になる方はメーカーオプションでフラットに出来ます
リセールも良く将来を考えても良い選択かと思われます

スバルXV hybrid2013より乗り換え

【エクステリア】
大人らしい、落ち着いた感じで50代オーナーにはちょうど良いです。
デイライトが安全面でも寄与していると思います。


【インテリア】
これも落ち着いてて、気に入っています。
前側でドリンク4本分。
収納が少ないと散見するが、必要にして十分です。

リアハッチ内はFFと足廻り形式のお陰で、まあまあ深さがあり
キャンプにも使えます。
車中泊は予定無いがやろうと思えば、程度かなぁ。


【エンジン性能】
モーター動力、1.8Lガソリンとの競業の仕方に磨きが掛かった気がします。
気にしていないと、どちらで駆動しているか判断つかない程です。
モーターパワーが上がったのか、街乗りのstop and goは車体大きさからするとパワーが勝っているイメージです。


【走行性能】
ノーマルモードだと個人的には速過ぎるくらい。
街中はエコモードで十分。
登り坂が多いエリアでノーマルモードでいい感じです。

安全装備はアイサイトと比べても見劣りしない素晴らしいです。
また駐車時の警告や自動ブレーキも若くない私には良いと思います。
自動駐車やってみましたが、凄い精度です。
開発技術者頑張りましたねー！


【乗り心地】
街乗りが特に素晴らしい。
中高速巡航時、ギャップ越え時、揺れ抑制制御が入っているのか、慣れない動きを感じるがそのうち慣れるだろう。
助手席の寝落ち率が上がった気もします。


【燃費】
都内首都圏での街乗りで25~28km/L
高速乗ると25前後（90~100で設定して）
燃費性能としては街乗りが得意な感じ。

【価格】
安くは無いが、性能と価格のバランスは他社より良い気がします。

【総評】
全てに落ち着きを感じ、走行・積載性能に余裕を感じる、乗り心地優良車！
見栄を張らない、人生まだまだ遊び足らない人には良い車。

【エクステリア】
あまり好みではないが、万人に求められるデザインなので良いと思う
【インテリア】
ぱっと見たところふつーだが、細部までよく考えられているので、非常に感心する。
【走行性能】
走り出した瞬間に違いを感じられる。
恐ろしいほどよい。
【価格】
購入の決め手になった。
トヨタディーラー2件目で事前調査を上回るあり得ない値引きを提示され即決。
具体的な金額の提示は控えるが、DOPがマットだけなのでおそらく採算度外視と思われる。

マイナーチェンジ版、納車2ヵ月経過、走行距離2500km走った上でのレビューです。
グレード:HV Z 2WD

[外装・内装]
外観は、スタイリッシュさは無いですが、全体的にはよくまとまっているという印象です。
ホンダヴェゼルと悩みましたが、外観の好みでカローラクロスを選択しました。
ただし、全体的に無塗装樹脂の箇所は多いです。
内装についても、ほかの方のレビューにもある通り、樹脂の箇所が多く、安っぽく見える部分があるのは確かかと。

【走行性能等】
市街地、峠道がメインですが、加速などに不満は無し。
曲がる、止まるといった動作もしっかりしています。
乗り心地も多少振動を感じる箇所はあるものの、しっかりとしており、変にフワフワしていない分好印象です。
静穏性（遮音性）は並程度だと思いますが、
エンジン音は非常に静かなため、運転時にうるさいと感じることはほぼありません。
燃費も24km/Ｌをキープしています（ノーマルモード）

【総評】
個人的に優秀だと思うのは、
・サイズの割に小回りが利き、視点も高いため細い道でも割と普通に走れる。
・エンジン音が静かで、燃費が良い
かなと思います。
ただ、欠点として
・運転席周りの収納/ポケットが少ない（グローブボックスが小さい、サンバイザーのカードポケットが無い）や、ツーリングにあった後席を倒すためのレバーが無い
といった、ちょっとした気遣いができていない印象があります。
求めるもの次第でガラッと変わる車の評価ですが、
それぞれの視点でそれなりに優秀にまとまっている車かと思います。
逆に、求めるものが明確にある人からすれば中途半端な車かもしれません。

内外装について、樹脂が多いのは事実ですが、
逆に完成されていない分、アマゾンなどで売られているパーツを塗装するなどして装着して遊んでも楽しいかなぁと思いながら、部品を少しづつ買い漁っています。
優秀な走行性能とそれなりのサイズ感と小回りが利く点に加えて、
内外装に満足できる（弄って楽しめる人）には、なかなかに優秀な車だと思います。

※一点、気になっている点として、純正のミシュランタイヤがグルーピング加工の道路と相性が悪く振られる印象があります。

ヤリスクロスからの乗り換えです
まず燃費はヤリスクロスみたいに適当なアクセルワークじゃ良くならないな…と
ただ静かさ、乗り心地はアップしましたね
エクステリアは買ったんだから満足？
フロント、サイドにモデリスタ付けたのは良いけど
サス？が柔らかい？遊びが多い？
フロントの最低地上高も充分だと思ってたら結構ギリギリですね
インテリアはカローラです
良く言えば飽きない、悪く言えば地味
まぁ望んでないんで普通評価
走りなんか街型SUVで全く求めてないんで普通
残念だったのがHMDIですか？
コンソールボックス内に付いててどう使おうか2ヶ月放置してるとこです