トヨタ カローラ クロス 2021年モデル HYBRID Z 4WD（2021年9月14日発売）レビュー・評価

これまで何台ものクルマを乗ってきましたが、これまでは、いわゆる乗用車って感じのクルマばかりでした。

ちょっと変わった感じのものにも乗ってみようと思いSUVにしてみようと思って、物色していました。RAV4やハリアーなども魅力でしたが、結構多く走っていることもある、そして色々な安全装備も最新のものが欲しいとのことで、少しでも新しい設計のものを狙っていました。

そしているうちに、ディラーの営業の人にこの車種が販売されるということで期待を持って待ちました。やっと試乗車が準備できたとのことで、試乗。

従来はプリウスに乗っていましたので、ハイブリッドにする前提での車種選びでしたが、違和感無く運転できますし、車高が高いこともあり周囲を高い位置から見られる乗車スタイルも気に入りました。

運転感覚で一番違うのは、カーブを曲がるときなど車高が高いので外側に引っ張られる感覚があります。車自身が不安定ということではなく、あくまでも体感的な問題で慣れればOKなのだと思います。

安全系の装備は最新ということもあって、助かりますね。障害物を検知した際の自動ブレーキや前後の障害物に対してのアナウンスなど、年齢が増してくるに比して助かる装備です。

周囲にカメラが付いているので、慣れない場所での駐車など、上から見ている状態で合成画像を見ることができるので、これまた便利です。

【エクステリア】
ヘッドライトの4眼ウインカーのデザインが斬新で、SUV感のあるフロントフェイス。
日本仕様のフェイスは落ち着いた印象ですが、人によっては野暮ったい印象があるかもしれません。少し絞った形状は現代の都会風SUV車かなという印象。
灯火類のデザインが変わるのはZグレードのみとなっていたので、一目惚れでZを選択しました。

【インテリア】
内装デザインを全体的に見ると、特段悪いという箇所はありません。
しかしながら、所々の質感は以前の車よりコストダウンが目立つのでまあ普通といった感想ですね。
少し不満なのは、運転席周りの収納箇所の少なさです。
センターの肘掛の収納スペースも小さいので、あまり物が入りません。
荷室は結構入りますね。オプションのラゲージアクティブボックスはリアシートを
倒せばフラットになる上、収納スペースになるのであれば便利です。

【エンジン性能】
少し車重はあるので、特段前に押し出すという感じはありません。必要十分。
パワーモードだと少し速くなりますが、街乗りであればノーマルで十分です。
トヨタのハイブリッドに慣れていればこんなもんかな、という印象。
エンジン振動に関しては微振動で大きく車体全体が振動するという感じはないです。旧世代のハイブリッドにはなりますが、長期的に乗れそうなので信頼性という面では良いと思います。

【走行性能】
音は低速域であれば大分静かです。ただ、凹凸のある路面で速度を上げていくとロードノイズが下から聴こえてきます。最小旋回半径も小さく、大きさの割には小回りが利きます、普段使いしていて便利と感じますね。以前のトヨタ車と比べて曲がりやすく、癖がない操作性。
E-fourのリアモータは普段は発進時にちょろっと起動するくらい。オマケ感覚ですね。本格的な雪道ではまだ使ったことがないです。
ブレーキホールドは解除にタイムラグがある感じで、ちょいとアクセルを踏むと1.5秒後くらいに進み始めます。ぐっと踏むと少しカクっとするので少々癖あり。

【乗り心地】
乗り心地は不満はないです。
段差による突き上げもないので長距離でも腰を痛めることもないと思います。
ホイールベースが短いので、ちょっと後席の足元空間が寂しいですが、まあ許容範囲内かなと。

【燃費】
THS2の燃費の良さは相変わらずといったところ。
他の車も考えていましたが結局燃費の良さと値段で選びました。
普段は23〜24km/L、夏場だと20km/L、冬場の高速でも18km/Lくらいです。

【価格】
他の同クラスの車と比べると多少お得感はありますが、注意してほしいのはオプションです。
逆に捉えればパッケージングが上手いというべき(??)
あれもこれも揃えるとオプションだけで60万超えるので、結果的に競合と似たような値段になるかと思います。必要に応じて減らしたりした方がいいですね。

【総評】
納期が長期化して1年待ちでしたが、満足度は高いです。
半年乗って特に買い替えたいという気持ちもなく、これで長いこと乗ろうと決めています。
荷室は元々広いので、E-fourでも十分広く、SUVにしてよかったと思います。
車種専用品もそれなりにあるので、色々カスタマイズできますね。

ハリアー3.5L airs 4wdから乗り換えです。ハリアーより燃費が良く、小回りが効く、ワンサイズ小さなSUVが候補でした。
ライズ、ヤリスクロス、ヴェゼル、CX-30はサイズが小さく候補外。
その結果、燃費が良く、小回りが効く、ワンサイズ小さなSUVとしてカローラクロスに決定しました。
Euro NCAPの2022年衝動安全基準でカローラクロスは星5の評価でした。
ヤリスクロスは星5、ヴェゼルは星4。

前車ハリアー3.5L airs 4wdとの比較など入れながら、カローラクロスの評価をしたいと思います。

【エクステリア】
ボディサイドから前後フェンダーにかけての豊かな抑揚感あるエクステリアは秀逸で気に入っています。車高が低い事もありシャープでオシャレなSUVと言う印象があります。
ショートデッキ・ロングノーズを狙ったオシャレなエクステリア感はありますが、実用性を考えると、フロントオーバーハングを短く、リアオーバーハングを長くした方が、リアシートとラゲージルームの拡大に繋がったかも知れません。

【インテリア】
カローラシリーズと共通のインパネで新鮮さは乏しいものの、加飾を抑えたシンプルな室内は、質感もそれなりにあり不満を感じることはありません。スイッチ類など使い易い設計になっています。
本革&ファブリックのパワーシートは、身体にフィットし座り心地も良く快適です。
リアシート足元の居住性はもう少し広い方が良いと思います。
4wdのラゲージ下部にニッケル水素電池が搭載されているので、FFより底上げになっている関係で、両サイドの小さなスペースとの段差が生じているのでフラットになる工夫が欲しかった。

【エンジン性能】
ハリアーと比べるとパワー・トルクでは勝負になりません。熟成された50系プリウスと同じHVエンジンは日常の使用では十分なパワーと安定感があり不満はありません。
2023年秋に予定されているらしい一部改良で、最新のHVエンジンになり、パワーアップに伴い、四駆のリアもパワーアップするようなので羨ましい限りです。

【走行性能】
ドライブモードがエコ、ノーマル、パワーの3種類ありますが、どのモードでも加速時のエンジン音や振動も良く抑えられています。エコモードは燃費が良いですが、ある程度アクセルを踏まないと加速しないので、日常ではノーマルモードを使用しています。
ハンドリングも素直な操舵感があり快適でとても良い印象です。
フロントサスの関係だと思いますが、最低地上高が160mm。雪道での走行性を考えると、SUVとしてはもう少し高くして欲しかった。

【乗り心地】
カローラクロスのメリットは乗り心地の良さにあると思います。HV4駆はリアサスがダブルウィッシュボーンなので、荒れた路面や唸りのある道路でも、上下揺れの少ないフラットで快適な乗り心地です。高いボディ剛性によって静粛性も高いです。路面状況によってはロードノイズがハリアーと比べると気になる時もあります。

【燃費】
納車から1カ月。走行距離500km。
カタログ数値では24.2kmですが、日常の使用でこの数値になることはまだありません。送り迎えや買い物などがメインで16から18kmです。
今後、長距離走行が増えれば燃費も向上すると思います。

【価格】
カローラクロスのサイズで、この性能で、この価格は極めてコストパフォーマンスが高いと思います。

【総評】
小回りが効くちょうど良いサイズ、高い燃費性能、良い乗り心地、高い静粛性、衝突安全性能の高さ、安定感ある走行性能など、トータルバランスに優れたとても良いクルマだと思います。通勤、買い物、遠出など気軽にストレス無く乗ることができると思います。
ガソリンにも4駆が欲しい。

良い点:乗り心地、ドライブフィールがとにかく秀逸です。フロントストラットもここまで熟成されたのかと感動します。また装備に対して車両価格があり得ない程安いです。
悪い点:コンライトの反応が迷惑な程早すぎる。フォグランプが暗過ぎて、霧や雪の際に使い物にならない。ディスプレイオーディオの画質が悪い。HDMI入力が無くRCA変換になる。

総評:タイでの先行販売から気になっていた車種でした。別の所用でディーラーを訪れた際に試乗し気に入りそのまま購入してしまいました（笑）
1月に登録、納車されすぐにスタッドレスに履き替え雪道、凍結路を走る事になりましたが、e-fourの性能にびっくりしました。2023年秋のマイナーチェンジでかなり性能が良くなるみたいですので、長く乗るのであれば買い替えをと検討中です。

【エクステリア】フロントのライトがいいです！いかつ過ぎず丁度いい。

【インテリア】
シートは凄く良い。他は多少安っぽさあるけどうまく隠してると思います。

【エンジン性能】
エコモードは物足りないけどパワーモードならいい走りします。冬道なんで100キロ以上まだ出せてないです。

【走行性能】
北海道の冬道で２週間600キロ位走行しましたが…あっタイヤケチってトーヨーウインタートランパスなんですけどめちゃくちゃ安定して走ります。


【乗り心地】
24年車FREEDハイブリットFFからの乗り代わりなんでフロント長くて雪山の見通しわるいですけどなれるはず、トヨタ車って乗り心地いいですねー。

【燃費】
冬だけど燃費良い方だと思います。

【価格】
こんな車が320位で乗り出せるんだからコスパ良いと思います。ただタイヤ大きいので維持費は高いかもね。
【総評】
壊れなければ10年20万キロは乗ってると思います。そのくらいオススメだけど、今は手に入らないですしマイナーチェンジでどのくらい値上がりするのか気になるところです。

HVZe-four　2022年1月30日契約し、2023年2月3日に370日間かかって無事納車となりました。納車待ち疲れで新車購入ハイテンション維持できず、すっかり冷静に納車の儀式行いました。

【エクステリア】未だ街中であまり見かけないため新鮮さはあるが、街乗りSUVとしては個性的な出で立ち。4灯式シーケンシャルウインカーがちょっと自慢。しかし運転していると自車を見れないのが残念。右左折時に何時もより早めにウインカーオンにする自分がいますｗｗｗ。

【インテリア】高級感は感じない、価格相応か。カローラシリーズの使い廻しだから仕方なし。左右のエアコン吹き出し口下の出っ張りをカップホルダーにしてあると嬉しいのだが。

【エンジン性能】動力性能に期待して購入した訳ではないので納得しているが、アイドリング状態（暖房ONの状態ではエンジンが止まらないことが多い）のエンジン回転数が1250回転前後のため、振動・騒音がとても気になる。800回転くらいに抑えられなものだろうか。

【走行性能】納車後数日のためまだ分からないがいたって普通のハンドリング。ACC作動時のLTA制御に若干違和感、左側に寄る傾向を感じる。ECOモードにするとアクセルペダルが重くなり燃費志向が際立ち、運転していて楽しくない。ノーマルモードにすればいいだけだが。流石回転半径5.2m小回りが想像以上である。

【乗り心地】2月納車でスタッドレス装着のため何となく走行音が気になる。早くプライマシー4にしたい。

【燃費】現在17.8km/L　数日だけだから全く当てにならない。e-fourだけど20km/L程度を期待できるだろうか。

【価格】安全装備を充実させているため、自動車全般が高額化しているので納得するしかない。

【総評】『不満点』＊他メーカーと比較すると、ブレーキホールドの掛かりが遅いのとリリース時のショックが強すぎる。緩和できるかいろいろ試したが無理そう。諦めるしかない。＊サイドミラーが大きすぎると思う。もちょっとコンパクトにできないか。＊前述したがアイドリング時の回転数が高い。＊前席カップホルダーの使い勝手が悪い。＊収納箇所が少ない。＊前席内側のドアハンドルがヒンジに近いため非力な人は苦労する。是非改善すべき。＊フロント周りにUSBが１か所しかない。などなど不満点はあるが、総合評価としては相当満足できる車種だと思うし、購入して損はないと思う。これからカローラクロスドライブを楽しみたいと思う。

【エクステリア】SUVとして一番好きです。気に入っています。

【インテリア】もう少し色が欲しい。

【エンジン性能】エンジン音ががさつで滑らかさが欲しい。プリウスαのほうが静かかも！

【走行性能】後モーターの馬力が高速まで欲しい。

【乗り心地】最高です。４WDはダブルウイッシュボーンで揺れないスーと行く感じ。

【燃費】富山から飛騨高山、乗鞍、平湯で山間部を1リットル当たり２０ｋｍはうれしい。

【価格】Ｚ，４ＷＤ、パノラマ、寒冷地。アラウンド、９インチ、オートスタートで値引込み３８０万は安いと思う。新車値引が多く、１年待ちでも満足。

【総評】嫁が中心に乗っていますが高評価です。特に乗りごこちと今はシートヒーター、ハンドルヒーターが活躍しています。

ハイブリッドZ・4WD（2021年11月発注・2022年9月納車）

予定ではGW頃には納車のはずが、半導体不足やコロナによる工場ストップなどの影響であれよあれよと納期が伸び…。ようやく手に入って満足です。

【エクステリア】
以前VOXYに乗っており、同じ車種に乗り換えも考えましたが、新型VOXYのあまりのオラオラ顔に嫌気がさして他車種を検索。RAV4も候補だったけれどやはり厳つすぎる顔で外し、ハリアー、ヤリスクロスで迷っていたところにデザインもサイズ的にもちょうど良いカローラクロスが登場して決めました。落ち着いている中にもとがってる部分があり、良いデザインと思います。

【インテリア】
概ね満足ですが、合皮の耐久性が低そう。あと、携帯ホルダを設置する場所が微妙に無いため-1。

【エンジン性能】
初めてのハイブリッドですが、燃費の良さと低速からの加速に驚きました。古いシステムを採用している様ですが、十分です。

【走行性能】
直進安定性が非常に良いと感じました。一方で車重は重いので、コーナリングではかなり左右に振られる感じがします。ただ、その特性を加味して落ち着いて運転すれば、非常に乗りやすい車です。なんちゃって4WDでも登坂性能は非常に良く、段差のある所も楽々です。冬が楽しみ。

【乗り心地】
これが一番の決め手でした。静かな室内空間。安定した乗り心地。そしてパノラマルーフの広い視界。トヨタ車で、しかもカローラでこんな乗り心地の車が出てくるとは驚きでした。

【燃費】
500kmほど走って燃費は20km/L以上。2010年代のガソリン車では考えられない…。

【価格】
こればっかりは…。高めであることは間違いないです。
色々付けたら結局400万弱。でも乗り心地は車種によるので、変わりは効きません。

【総評】
10年に1回くらいしか車を買い換えないのですが、今回は良い買い物をしました。
ガソリンの高騰にハイブリッドの低燃費、良い意味でトヨタ車とは思えない乗り心地は大満足です。
長く乗りたいと思います。
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2022年11月　再レビュー

気温も下がってきたので、スタッドレスに交換して少し走ってみました。
そんなに雪が降る地域ではないので、18インチでWINTER MAXX02にしました。

燃費としては0.5~1.0km/Lほど低下する感じですが、概ね良好です。
走り方にも依りますが満タンで500kmは余裕です。
（以前載っていたVOXYだと、ただでさえ悪い燃費がスタッドレスでさらに悪くなり、満タンで400kmも走らない…）

気温が低い朝などはハンドルヒーターとシートヒーターは大変ありがたいです。
ただ、電力を食うので、エンジンが結構早めに始動します。
低速走行で急にエンジンが掛かると音と振動にびっくりしますが、慣れればどうと言うことはありません。

評価は変わらないですが、結構複雑な造形で、各パーツの継ぎ目があるので、
洗車時に泡が隙間に入るのは気になりました。
まあ、丁寧に洗えば取れるのですが、最近の車ってみんなそうなんですかね？

カローラクロスZ４WDでルーフレール付きです。
概ね満足ですが、スキーキャリーが設置出来ないのが非常に残念です！
もしキャリーが付けられたら☆５です。
付けられないので、後部座席1人用を倒してスキーを4本と荷物を乗せると後部座席に2人乗せると長距離だとキツイ。
トヨタお客様サービスに問い合わせても暖簾に腕押し。
ルーフレールは飾りとかネットにも載ってましたが、まさかとは思ってましたが、もしかしたら飾かな？
スキーやボードをやる人やキャリーを乗せたいと思う人は再考されたら良いと思います。

【エクステリア】
カローラベースのSUV。Bピラーやフェンダーアーチの部分等が無塗装樹脂であり経年劣化が気になります。リヤウィンカーも豆球じゃなくLEDだと良かったかな。ただ、趣味性が高い車では無いと思うので多くは望みません。Zグレードに装着されている18インチホイールのデザインは高級感があり好印象でした。

【インテリア】
良くも悪くも普通です。高級感はないですが全体的にコンパクトにまとまってる印象です。個人的に気になったのが
・メーター　ヘッドアップディスプレイがオプションでも装着出来ないのが残念。走行中に目線を下ろした時に速度が分かりにくい。

・ディスプレイオーディオ　画質が悪くベゼルも太く少し安っぽい。この辺りは輸入車に遅れを取っている気がしますが、価格を考えると仕方ないのでしょうか。

・シート　フロントシートは比較的大きくゆったり座れます。座面も軟らかすぎず硬すぎず。ランバーサポートは今ひとつしっくりこず使用していません。リヤシートは前後ともやや狭め。開口部も少し狭いのでチャイルドシート装着時などは苦労します。

【エンジン性能】
Zグレードのハイブリッド、E-fourです。地理的な要因か試乗車もE-fourであったためFFモデルとの比較はできていません。時速60kmくらいまではスムーズに加速しますが、坂道走行や高速域では非力感を感じます。飛ばす車ではないと思っているので特別な不満は感じていません。逆に言うと運転を楽しみたい人には向いていません。

【走行性能】
加速感などは上述の如く。ブレーキはカックンとまではいきませんが滑らかなタッチではない気がします。静粛性は路面状況により異なります。粗い路面や高速域、トンネル内ではそれなりにうるさいですが一般道乗車時の静粛性は高いです。
高速道路走行時のレーンキープ機能は感度が今ひとつで残念。ハンドルも軽めです。

【乗り心地】
ドイツ車ほどではないものの、全体的にシャキッとした硬めの乗り心地。段差を乗り上げた時の振動などは上手く収まっていると思います。長距離走行時なども疲れにくく個人的には満足しています。

【燃費】
主に長距離の通勤に使用。ハイブリッドのE-four 一般道対高速が3対7位の比率、高速はクルコンで90km設定でリッターあたり23から26kmと燃費はかなりいいです。一世代前のハイブリッドシステムということですが流石はトヨタだなと思いました。満タンで800km以上走れます。大満足です。

【価格】
高すぎず安すぎず。
最上級グレードのハイブリッドE-four オプションそこそこつけて諸経費込みで370万円。値引きは下取り査定upも含めて15万円程度。店によっては大幅値引きもあるようです。半導体不足の影響等で納期は注文から最低半年以上とのことです。

【総評】
気になるところも多いですが、価格面、性能面等バランスが取れた車であると思います。乗ってワクワクする車ではないですが、普段使いに安心して乗れる車かと思います。燃費が良くてそこそこ広くて人が乗れて、取り回しもしやすい、でもコンパクトカーじゃない車に乗りたい　みたいな方には丁度いい車ではないでしょうか。

ハイブリッドZグレード E-four、９月下旬注文、１月下旬納車。
３週間経過しました。
前車はプリウスαのGグレードでした。
これは１７インチにインチダウンしたスタッドレスタイヤを履いた上でのレビューです。

【エクステリア】
RAV4のワイルドさを薄めた、マイルドな雰囲気。
万人受けしそうな感じである。
Lexus NX（旧型）と並べてみると、サイドはほぼ同じデザインであることに気づく。
前方の見切りは良いが後方は目視しにくい。

【インテリア】
プリウスαより高級感あり。
ただブラック基調なので室内が暗く感じる。シートカラーが選択できれば良かった。
後席も荷室もゆったりめ。実はここがこの車にした最大の理由。
子供が大きくなっても十分使えそうである。
カローラツーリングは圧迫感があるため却下。
ハリアーは荷室が狭いので却下。

【エンジン性能】
目新しいものではなく、以前からのものを流用したとのこと。
せめて2Lにして欲しかったが走り重視じゃなければ問題なし。

【走行性能】
上記エンジンとSUVの形状のせいか、加速はもっさりめ。
こちらはプリウスαのほうが良かった。

【乗り心地】
低重心のせいか安定感はプリウスαより上。
後席は若干突き上げるようだが、前席に限れば車酔いは軽減されるのではないかと思う。
１８インチのノーマルタイヤにすればもっとシャープな乗り心地になるのだろう。

【燃費】
プリウスαより１割程度悪い。
燃費至上主義の方はプリウスにしてください。
荷物も積めて燃費も良かったプリウスαも良かったんだけど、廃盤となったのはSUV人気に押されたからなのだろうな。

【価格】
オプションモリモリでスタッドレスタイヤやコーティングを含めると400程になったので、安いとは言えない。
ただ安全装備もてんこ盛りであることを考慮すると価格上昇も止む無しといったところか。
※値引き額はノーコメントということで０円としました。

【総評】
妻もプリウスαより運転しやすいと言っているところを見ると、広がった車幅に対するネガ要素は少ないと思われる。
親２人＋子２人で移動するのにはちょうど良いサイズだと思う。１〜２泊程度の旅行も問題なさそうだ。
この車はもはやカローラではないと評する人もいる。たしかにカローラよりも格上の車に乗っている雰囲気である。しかし万人受けしそうな内外装、運転しやすい基本性能を鑑みるとやはり「カローラ」だなと納得する。
実は過去にNCVカローラ（フィールダー）を所有したことがあり、当時もカローラの進化に驚いた記憶がある。カローラクロスは更に驚いた。
総合評価は★５にしたが、これは妻目線とファミリーカーとしての評価。
個人としては面白みに欠けるという意味で★４つにしたいところ。

ファミリー目的、奥様重視なら買ってよし。お勧め！

【以下の１から６までの部分が、追記になります】
　道央圏の冬期間の使用において、何点か気づいた点があります。

1．前輪のタイヤハウス内に凍結して固まる雪の量がとても多く、
　小型トラック並みに隙間無くこびり付きます。
　　毎回取り除くか、季節前に「雪かき用具用離雪スプレー」の塗布が
　必要だったかなと感じています。

2．今シーズンは例年以上の降雪量で、積雪路の走行が多いためか、
　ほぼ同じハイブリッドシステムであった
　カローラツーリングに比べると燃費が悪く、
　１５ｋｍ／リットルぐらいになっています。
　週三回の往復６０ｋｍの通勤がなくなったことも影響していると思いますが。

３．ドアの下端部は高くないので、縁石や雪塊等に当たる可能性があり、
　ドアの開閉はゆっくりと慎重に行う必要があります。

４．ルーフレールの取付不良は免れ、納車時から現在まで、
　屋根無し雪中駐車でも問題は発生していません。

５．ボンネットも屋根も傾斜が少なく、またルーフレールがあるため、
　走行中に積もった雪が前後左右に滑り落ちることは有りません。
　当たり前のことですが、運転前や駐車中に綺麗に除雪して走る必要が
　あります。

６．Ｅ−ｆｏｕｒの四駆システムは、積雪・凍結路の発進時や登り坂においては、
　必要不可欠のとても有り難いものとなります。
　　ミラーバーンやソロバン道路では真価を発揮します。
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※※※　ここから下の部分は最初の投稿と変わり有りません。

【エクステリア】ノーマルのままだと気になった鼻先に、モデリスタのフロントグリルガーニッシュを　　取付けました。まだ、同じ顔の車に出会ったことはありませんが、カローラクロスらしさが少し薄らいだように感じます。

【インテリア】前車のカローラツーリングとほぼ同じ意匠ですが、スイッチ類の位置の整理がされて使いやすくなっています。ステアリングヒーターとシートヒーターのスイッチが隣同士なのは便利です。
　後席と前席の間にクーラーボックスを常置していますが、前車のツーリングより、２ｃｍぐらい間隔が広くなったようです。　　　　　　　

【エンジン性能】他車種でも使用されているエンジンとハイブリッドシステムのため、安定感とともに安心感があります。

【走行性能】前車のカローラツーリングとほぼ同じ走行システムなので、車重の違いは感じられますが、困る場面はありません。

【乗り心地】とにかく静かですし、シートもよく出来ていて、往復６０ｋｍの通勤も苦になりません。

【燃費】１１月２７日の納車時からスタッドレスタイヤを使用しています。雪が降る前は、２４ｋｍ／ｌを表示していましたが、最近は積雪路面が多く１８ｋｍ／ｌ程度になっています。

【価格】決して安くはないですね。

【総評】８月２４日に契約をしまして、あまり考えることなく前車と同じスパークリングブラックパールクリスタルシャインの車体色にしました。
　ナビや関連アプリは、ここ２年以上改善点が見られず、相変わらず使いにくいのですが、諦めています。
　照明関係がLED化されていますが、室内は電球と変わらず、とても暗いです。専用のコネクタで接続されていますので、交換は簡単ではありません。Aftermarket品が出まわるまで待つことにします。
　最低地上高は１６０ｍｍと高くはないですが、車体下を擦ったときに、大きなバンパー毎交換となる前車に対し、もっと小さな部品での交換となることは金銭的に助かります。

今回初めてトヨタ車を購入しましたが、初めにヴェゼルの見積もりを取り、低金利が終了したのを理由にやめたのと、支払金を言ったところ会社の人から店長の紹介を受けており、たまたま接客を受けた営業マンが店長の部下であり一発で30万の値引きが提示されました。今回スタッドレスタイヤ無しの条件で総額420万円でしたが、契約時には50万円引きと、金利を0.4%下げて4.5%にしてもらいました。発売したから1週間程度でしたので、納得のいく値引きだとおもいます。ちなみにヴェゼルはスタッドレスを入れた状態で同価格で25万円引きでした。他の方はこれ以上の値引きを引き出してるかもしれませんが、自分としては満足のいく買い物でした。
ちなみに下取りは平成31年式nboxカスタム 4wdですが、ディーラーでは90万でしたが、業者で145万でした。