トヨタ カローラ クロス 2021年モデル HYBRID Z（2021年9月14日発売）レビュー・評価

2022年11月に購入して2024年7月に手放しました
1年8か月ほど乗った感想を書きます

【エクステリア】
特筆すべき点はあまりないです
ただ、CセグSUVとしてはサイズ的に一つ格上のミドルSUV群に迫るサイズでで割と立派に見えます
見慣れるとサイドからのフォルムがスマートでずんぐりしてないのが結構気に入っています
本当のカローラツーリングはこっちじゃなかろうか、と思ったりもします

【インテリア】
高級感は無いです、カローラですし
ただ、輸入ＳＵＶにありがちなキラキラテカテカあちこちピカピカが子供っぽくて高級とはどうしても思えない性質なので、落ち着いてていいと思います

【エンジン性能】
サイズの割に実は車が軽めなので割ときびきび走ります
唯一充電モードでエンジン回転数が高めの時（1300回転くらい）にちょっと騒々しいなと思いますが振動は無いです
バッテリー駆動との切り替えもスムーズでこういう所はトヨタは一日の長があるなと改めて思います

【走行性能】
開発者が『走行性能をある程度犠牲にして乗り心地を優先した』と言い切ってますが
特に出足が鈍いとか、旋回性能が悪いということもありません
ブレーキ性能も問題なく、直進安定性もあります
素人が乗っても『あーこれがトーションビームかぁ』ってわかるくらいの挙動をしますが不快感は特にないです
先進安全装置系は最新のものより一つ古いタイプですが、性能的に問題は無いと思います
スバルのフォレスター、マツダのCX-5辺りよりコーナーリングのぐらつきがなかったのが意外でした

【乗り心地】
Ｃセグ〜ミドルＳＵＶの中では群を抜いていると思います
ＳＵＶぽいふらふらした挙動はあまり感じません、セダンワゴンのような挙動でもなく不思議な乗り心地です
最高に静粛性が高いと言う訳では無いのですが、不快な音が意外と車内に入ってきません
タイヤ（ミシュランのprimary4）との相性が良いのかもしれません

【燃費】
1年8か月乗って通算燃費は24.6ｋｍ/Ｌでした
エアコンケチったりしていないですし、燃費を稼ぐような走り方もしていません
南関東で3割郊外、5割市街地、2割高速くらいの比率です

【価格】
ほぼ同じ大きさの車が一つ上の車格だったりするのでこのサイズの車としては安いと思います
一見さんだと値引きは渋いかもしれません

【総評】
価格と満足度のバランスが絶妙でトヨタで1番だと思います
大枚出せば幾らでも良い車が手に入ると思いますが、普通の人が普通に乗る車としての満足度は高いと思います
次の車（シエンタ）のまた次にもう一回乗ろうかな、と思わせてくれるくらい良い車です

家族が購入したので、3回ほど借りて乗りました。自分の車は30ヴェルファイア。

まず、運転しにくい。
無駄にフロントフェンダーとリアフェンダーが出っ張っているためドアミラー越しに車幅がわかりにくい。特にバックで駐車する時すんなり止められず左右どちらかに寄ってしまったり少し斜めになったり。
ちなみにヴェルではいかなる時も毎回1発でちゃんと駐車できる。
上位グレードのZを買ったのに、リバース連動ドアミラーじゃないので不便。

内装もザ、カローラって感じで安っぽい。
メーターもごちゃごちゃして見にくいし、何よりDAのバックモニターの画像が荒すぎて見にくい。
夜なんてノイズ酷すぎてよく見えない。
運転席にパワーシートがついていてびっくりしたがメモリー機能がないのでワンタッチで自分のシートポジションにならず不便。

全幅があるのに広く感じないと言うか、シートに余裕があるわけでもなく、コンソールBOXも狭い。

何故カローラクロスが人気で評価が良いのか理解できない。買うならハリアーかレクサスRX

納車してから約1年3か月経過しましたのでレビューします。
購入時、検討したのはRAV４とハリアーのガソリン車、新型ヴェゼル、発売されたばかりのカーラクロスです。
第一候補はRAV4でした。広い居住空間は魅力でしたが、自分の使用環境を考えると決して4WDは必要なく、実際に使用する機能、装備と購入価格を重視して検討しました。
ヴェゼルは居住空間の広さとオシャレな内装が魅力でしたが値引きは渋そうでした。
カローラクロスは新型であっても非常に良い値引き額を提示していただき、圧倒的に高コスパとなったのが決め手となりしました
【エクステリア】
見慣れたRAV4を見本としたような外観で、SUVとしてオーソドックスなスタイルであり、気に入りました。
【インテリア】
内装はブラック一色で、お世辞にもオシャレとは言えなさそうなインテリアです。
[良い点]
・本革とファブリックのコンビシート。
・運転席のみであるがパワーシート。
・十分な頭上空間。
[悪い点]
・シートが大きいためか室内長が短いのか、後席の足元に余裕がない。
・圧倒的に容量、個数も含めて収納スペースが足りない。最近のミニバンを見習ってほしい。
【エンジン性能】
・私にとって必要にして十分な動力性能は持っているが、一般的にはごく普通のエンジン。
【走行性能】
・比較的柔らかいサスペンションであるが前後のバランスが非常によくとれており、気持ち良く走ることができる。
【乗り心地】
・ステキな乗り心地。なんといってもこの車の最大の魅力であると思います。
【燃費】
圧倒的に燃費が良い。
この良い燃費を目にすると、それ以外の多少の欠点については目をつぶれます。
・例として、12月中旬から1月上旬にかけて、燃料代の安い帰省先で給油し、自宅まで約90kmの行程を4回。メーター表示上の燃費は３０km/lを下回ったことが1度もありませんでした。
・現在、居住地域の最低気温−3度前後。片道２kmの通勤と街中の買い物が主であっても20km/lを下回ることがありません。
【価格】
・最近の車の中で群を抜いてコスパが良いと思います。
【総評】
十二分に検討し、納得してこの車を選びました。
1年以上乗っていますが、想定外の悪い点は見つかっていません。
よく考えられたパッケージであり、燃費、乗り心地、コスパの高さでは他の追随を許さないと思います。
最近、マイチェンでガソリンエンジンが1.8リットルからRAV4が採用している超人気の2リットル　ダイナミックフォースエンジンに変更され、魅力が増しました。

【エクステリア】おとなしめのデザインが◎
海外仕様は品がない

【インテリア】シックで良い

【エンジン性能】若干非力かも

【走行性能】普通に街乗りなら不満無し

【乗り心地】最高。この車で一番評価の高い部分かも。

【燃費】意識せずにリッター25キロ以上出るのには驚いた。

【価格】ナビ、ＣＤ・ＤＶＤデッキ、前後ドラレコ、コーティング等のオプションを
付けて、乗り出し３２０万は安い。

【総評】悟りの書が必要。

昨年7月に売却
最終個人的なレビューです。

乗り心地、燃費は秀逸
それでいてこの価格は驚嘆です。

インテリアはチープ
助手席側の要らない出っ張りとか小物入れが少ないとか色々気になりました。
ディスプレイオーディオの解像度も悲惨
バックカメラ、パノラマビューの解像度も低すぎて夜などブロックノイズでまくりです。

エンジンも従来型なのでごくごく平凡、モード切替でそれなりに俊敏
ハンドル操作に対しては機敏とまではいきませんがそれなりの応答性

ハイブリッド特有でしょうが、オートブレーキホールドの解除時のガコッというショックが
非常にストレスでせっかくAftermarket品キットも導入したのに自分は解除してました。

総評としてミニバンは嫌だけど家族を乗せてのんびり走るSUVとして選択するには良い選択になると思います。
ただ自分はちょっと飽きがきてしまい、売却額も高額だったので決断しました。

2023年秋にマイナーチェンジか一部改良かする予定らしいですね。
ルーフレールのがたつき、剥がれ、浮き問題は何とかなるのでしょうか。
まあでも内容としては他のカローラシリーズと合わせてくると思いますので結構な改良になりそうで楽しみです。
内容次第ではまたカロクロに戻るかもしれません。
その頃には普通に買える一台になっていることを祈ります。

【エクステリア】
※以下、プロボックスをカッコいい車と考えてる人の感想です

じゃあプロボックス買えよって話ですが、営業車のイメージしかない車をファミリーカーとして購入するのは、家族の理解を得難く。
そんな中で登場したのがカローラクロス！
フロントだけは少し攻めているものの、全体的に漂う垢抜けない感、大衆感、没個性……、最…高……！！
こういうのでいいんだよ、こういうので。


【インテリア】
※以下、車を走る居住空間、走る荷物置きと考えている人の感想です。

購入前から把握していた事実ではありますが、ディスプレイオーディオの性能の低さには唖然とさせられます。
9インチディスプレイで、今どき解像度がWVGAって、ナメてんのか。
単純比較はできませんが、RAV4で選択できるディスプレイオーディオレスの価格が-102,300円。
10万円（ナビ込だと場合によっては20万円）出して、これだけ低性能な家電って、2020年代あり得ないでしょう。

外部機器との連携も不十分だし、音声操作もひどい（最新の他車種に実装されているHey Toyota含め）。
スマホ連携前提なんでしょうけど、標準のミュージックプレイヤーの性能の低さよ…。

豊田章男氏の社長退任時の発言に「私は車屋の域を超えられない」とありましたが、まさにそれ。
自動車を車好きの人だけのアイテムとして売り続けても未来はないので、手遅れにならないうちに改善してほしいですね。

それ以外は、USB Type-Cのポートが欲しかったなーとか、アクセサリーコンセントは3箇所くらいにほしかったなとかありますが、概ね満足しています。


【エンジン性能】
車の性能とかには興味ないのでパス。不満なし。
壊れず5年位走ってくれるなら十分です。


【走行性能】
家族を乗せて対内外の安全が、それなりに確保されているなら問題なし。
あとは自分自身が安全運転を心がけるだけ。


【乗り心地】
夫婦ともに運転することがあるので、座席を細かく調整できることは良いです。
メモリ機能がついていればより便利でしょうけど、なくても問題ないレベル。


【燃費】
プリウス30からの乗り換えで、1500キロくらい走った感想。
現状、ほとんど同じか、少し悪いくらい。
エアコン使ってリッター20キロを超えてるので、十分満足です。
ただ、タンク容量が45から36に少なくなったので、給油回数が増えるのは多少の手間ですね。


【価格】
付けれるオプションはほぼ付けてもこの価格なら大いに満足。安い。
ディスプレイオーディオレスの設定があると、なお良かった。


【総評】
ディスプレイオーディオの性能の低さには目も当てられませんが、総じて満足度の高い買い物でした。

カローラクロスに限りませんが、アクセサリーコンセントは大変良いオプションです。
出先で電動ミルで豆を挽いて、電気ケトルでお湯を沸かしてコーヒーを飲む。
野山で駆け回った子供が車内を汚しても、積みっぱなしにしているコード式のハンディークリーナーで即掃除。
立ち寄り湯で綺麗サッパリ、車内でドライヤー。
移動する蓄電池、最高！

【エクステリア】
今までトヨタ車ばかりに乗ってきたが、最近のオラオラ顔デザインが嫌いで、少し落ち着いたデザインのこの車にしました。
ただ、フロントのデカいグリルと、分厚い唇のような形状は、怒ったバイキンマンの顔のようで好きになれない。
サイドミラーがデカ過ぎて斜め前方が非常に見にくく、右コーナーの対向車や歩行者の見落としなどがあり怖い。
後方確認にこんなデカいミラーはかえって危険。
また、車幅が広い車であるが、室内幅は広くなっていない。
細い道を曲がるときに、内輪差で一番のポイントとなる箇所が、デザインのためだけに使いにくくなっているのは残念。
【インテリア】
Zモデルの電動シートはホールド性もありなかなか良い。メモリー機能が無いのは残念。
小物入れが少なすぎる。ティッシュボックスを置く所もない。あるのはドリンクホルダーばかり。
車中泊するにはラゲージアクティッボックスとAC100Vのオプションが便利。
大きなパノラマルーフのオプシャンは魅力であるが、薄いシェードを閉めても断熱効果が少なく輻射熱を感じる。
夏に締め切った車内に乗り込むときは車内温度が半端ない。
【エンジン性能】
必要十分なパワーだと思う。発進時には俊敏なモーターのトルクが運転しやすい。
いつＥＶからエンジン始動したかわからないほどスムーズで、プリウスから引き継がれている優秀な特性。
【走行性能】
サスペンションが柔らかな割にコーナーでロールが少なく、思ったようにトレース走行できる。
ただピッチングが大きく、夜にロービームが上下に揺れて対向車にパッシングしたようになる。
ステアリングの反応はソフトで、クイックな操作はできないが、細かな操作ブレを適度にいなしてくれてスムーズな走行ラインを走れる。
【乗り心地】
これは特に秀悦な性能です。
小さな段差などはソフトに乗り越え、柔らかな乗り心地であるがフワフワな印象はない。
外部からの遮音特性が良く、室内は非常に静か。
【燃費】
プリウスαに11年乗ってこの車に乗り換えたが、比較して燃費が5Km/Lほど伸びている。
ほぼ同じパワーシステムであるが、10年の改良で燃費がここまで伸びるとは驚き。
冬はどのハイブリッド車も同じであるが、暖房のためにエンジンが止まりにくくなり、燃費が落ちる。
特に近距離移動を繰り返すとガソリン車とあまり変わらなくなる。
【価格】
近年の安全装置の付加でどの車も高価になってしまったが、この車の性能を考えればコスパは良いと思える。
ただ、レーントレーシング機能は、高速道路でも状況によって突然それてしまうことがあり、安心して使えない。
未完成技術としか思えない機能は標準装備ではなく、工場オプションとして欲しい。

2022年6月30日に納車　現在2万キロ走行した感想です。比較対象はプリウス　カローラツーリングになります。
まずとても気になる点から
サイドミラーが大きすぎ　特に右側は街中での右折時に注意が必要、後方確認はしやすいのですが。
エンジン音がノイジーで大きい。停車時のチャージ時の籠ったような音は一番大きいですね。車外に出るとそうでもないのですが。
走行時の3000回転を越したあたりからの音も今までのハイブリッドと比較しても大きく　ノイジーですね。
急勾配では非力感を感じてしまいます。
運転席シートは電動で使い勝手　ホールド感も程よいのですが、座席前部　太腿の下の高さがありすぎて圧迫感が強い。上げることは出来るのでデフォルト位置を後僅かでも低ければ、座席後部が上下出来ないのは残念。
乗り心地ハンドリング等は不満なく満足、夜間のヘッドライトの明るさも充分で、特にプリウスでは照射ライン中央あたりのV字のカットも改善されてます。
燃費に関しても　外気温が30℃オーバーの時期22kくらいでしたが現在は28k位は走るのでカローラTとほぼ同じくらいですね。
確かに気になる点はいくつかありますが　乗り換えて良かったと思ってます。

【エクステリア】
樹脂パーツが多く、安っぽい
好みが分かれる
ライト周りは綺麗

【インテリア】
収納が少なく、高級感はない！
至って普通
車体のわりに狭い
左右独立エアコン、リクライニングが出来るのはヨキヨキ

【エンジン性能】
パワフル感はなく、マッタリ走る車
燃費は良い

【乗り心地】
適度なロールもあり、悪くはない

【燃費】
まずまず

【価格】
普通

【総評】
ドアの開閉が悪く、二列目を重視する人には
オススメしません！

今半導体不足のため高価で売却できたので売却します。
ハッキリ言ってリチュウムバッテリーに変わったので
燃費を期待していたけどCHRの方が感動があった。
内装もCHRの方が良かったし広さで買い換えたけど
約半年以上モヤモヤしながら乗っていました‥
買取価格が高騰してるとの噂を聞き下取り屋に
待って行ったらプラス価格で売却！
速攻売りました！
次は落ち着いたら全メーカー対象に車を探します。

奥さんの車なんですがたまに乗ってるのでちょっとインプレを

ハイブリッドZ　２WD　パール　です。

【エクステリア】ほぼフルモデリスタなので、ノーマルとは若干違いますが・・・
　　　　　　　　オーバーフェンダーまでつけたので中々いかつくなり
　　　　　　　　結構気に入ってます。
　　　　　　　　が、リヤの中央部分はノーマルのままなので梨地が気になります・・・
　　　　　　　　色が若干違うのは材質の問題だから仕方ないかな？？
　　　　　　　　モデリスタ付けるのとつけないのではかなり違いますよ。

　　　　　　　フロントのカローラマークはＣ−ＨＲ後期のトヨタマークへ変更しました

【インテリア】　特に可もなく不可もなく、さすがトヨタさんですね？
　　　　　　　　他の車種と比べだしたらキリがないので、普通に合格です。
　　　　　　　　パノラマルーフですが、解放感はスゴイデス。
　　　　　　　　雨の日に開けると幻想的（＾＾；
　　　　　　　　閉めとけば暑いとは感じません・・・

　　　　　　　　運転席からの見切りはあんまりよくないかなあ・・・
　　　　　　　　最近の車らしく窓が大きくはないので・・・
　　　　　　　（比較の対象はレガシィツーリングワゴン最終です）

　　　　　　　　トランク部分は結構な広さがあるので使い勝手はいいですね。
　　　　　　　　ヤリスクロスやＣ−ＨＲとは比べ物にならないくらい広い
　　　　　　　　さらに後部座席の広さも全然違います。

　　　　　　　　トノカバーはヤフ〇クで買いましたが普通に使える・・・


【エンジン性能】まあ、１８００のハイブリッドなので、こんなもんでしょう・・
　　　　　　　　納車から約５００キロ走行で燃費は２０切ることはないです。
　　　　　　　　静かだし、オイル交換の頻度も少ないし、燃費はいいし
　　　　　　　　これ以上何を望むことがある？？？

【走行性能】　　エンジン性能と重なりますが、加速などはいたって普通です。
　　　　　　　　まあ、速さや加速を求める車ではないので・・・
　　　　　　　　静かで燃費がいいのが売りですからね？？

　　　　　　　　高速や山道でも特に遅いとは感じません。

【乗り心地】　　今のところタイヤホイールも足もノーマルですが、硬さやダンパーの
　　　　　　　　性能など及第点です。
　　　　　　　　特に硬くもなく柔らかくもなく、よく考えてあります。
　　　　　　　（インテRみたいにガチガチじゃなくセルシオほど柔くなく）
　　　　　　　一人で乗っても家族４人で乗っても乗り心地は一緒です。

【燃費】　　　新車より５００キロ走行
　　　　　　　うち高速１００キロ、それ以外は一般道（わりと田舎）
　　　　　　　で、平均が２１くらいですね。
　　　　　　　一般道でそれなりの田舎道なら２５くらい行くのでは？？

【価格】　　　ハイブリッドZ　パール　モデリスタ、　９インチディスプレイオーディオ
　　　　　　　ナビ、テレビ、DVD、マルチビューカメラ、パノラマルーフ、マット、バイザー
　　　　　　　コミコミ３８５万。
　　　　　　　高いと思うか安いと思うかはそれぞれですが、軽自動車がそれなりにオプション
　　　　　　　つけたら２００万オーバーの時代ですからねえ・・・
　　　　　　　ハイブリッドでいろんな装備考えたらこんなもんでしょう・・・・

【総評】　　　昨年の１１月に発注し、伸びて伸びて７月末に登録。
　　　　　　　８月２０日に納車予定でした。
　　　　　　　が、８月に入ってすぐにモデリスタのフロントだけが間に合わないとの連絡。
　　　　　　　意味が分からんと文句言いながら２０日に一度目の納車。（エアロなし）
　　　　　　　しばらく待ってましたが３週間以上かかるということでガックリ・・・
　　　　　　　別の用件でネッツに電話中、ふと思い立ちモデリスタの納期を聞くと
　　　　　　　４日後に納品可能？？？？
　　　　　　　それを契約してたディーラーに伝えると翌日納品と言い出し・・・・
　　　　　　　すぐに車を預け、取り付けしてもらいましたが・・・・
　　　　　　　ものすごく不快な気持ちでの納車になりました・・・・
　　　　　　　世界のトヨタがこんなことでいいのかねえ？？？？

　　　　　　　車自体は何の問題もありません。

　　　　　　　あ、走行中にテレビが映るキットは安いのは使えませんでした・・・
　　　　　　　９インチディスプレイオーディオにテレビ、ナビ、DVDまでは
　　　　　　　大丈夫ですが、マルチビューカメラを付けるとキャンセルできないし
　　　　　　　バックカメラも映らなくなります・・・・・
　　　　　　　ワタシャデータシステムのキットを買いなおしました・・・・

　　　　　　　ここ最近は特に納期の問題は深刻ですが頼まないといつまでも来ないので
　　　　　　　注文してましたが、いつの間にかその時期になった感じですねえ・・・
　　　　　　　前の車が車検が残ってたから良かったですが、これから買い替えを
　　　　　　　考えてる方は要注意ですね？？

　　　　　　　

　　　　　　　

ハイブリッドZのクチコミです。

【エクステリア】
ノーマルでは少し物足りなさを感じます。
エアロをつけると前★5 後ろ★3
【インテリア】
プラスチックが多用されていますが
実際に乗り続けると気にならなくなります。
カローラとしては十分だと思います。
【エンジン性能】
必要十分なのですが、車体が大きいので
もう少しトルク感が欲しかった。
エンジン音も爽快さはなく(特に低回転域)
アクセルを戻してしまいます。
【走行性能】
普段まったりとした運転をしているので
その場合は全く問題ありません。
ただ、止まるときのブレーキの操作が
ハイブリッドの制御のせいか慣れません。
【乗り心地】
大きな段差の場合、少しバタつきますが
基本快適です。
【燃費】
1月〜5月の使用、高速はほぼ無し、
通勤は片道10k程度、休日は遠出多めで
累計実燃費で22.9kです。
サイズを考えると驚異的です。
【価格】
価格相応かと思いますが、高くなってでも
ここはコストダウンして欲しくなかったと
思う点が多少あり。
【総評】
総じて満足度は高めではありますが
エンジン性能、止まる時のブレーキ制御、
バックモニターの画質、テールのデザイン、
後席の足元をあともう少し、
このあたりが改善されれば★5かな

3日ほど前に納車されたようで、今日無事に乗って帰ってくることができました。

「新車を見る時はいつでもテンションが上がりますね」という営業さんの言葉通り、待った甲斐があったなぁとつくづく思う所です。

私の場合はハイブリッドZの2WDを契約したのが昨年の11月末。納期情報については、毎日のように様々なサイトで調べていたので「夏ごろになるかも」などと思っていましたが、実際はギリギリ半年かからなかった計算になります。

パノラマルーフや非常時給電システム（アクセサリーコンセント）などをつけなかったからかもしれません。関係ないかもしれませんが…。

今日だけでとりあえず150キロほど走ってみたのでレビューしてみたいと思います。（まだ初日なので、これからどんどん乗っていきたいです）

エンジンは静かすぎてびっくりしています。これまで乗っていたのが12年前のガソリン車でしたので、なおさらそう感じるのかもしれません。信号待ちの際も「止まっているのでは？」と錯覚するほど音は静かで感動しています。

走行性能についても、普段使いであれば十分だと思います。妻も満足そうにしていました。

車体のサイズについては、これまでのコンパクトカーと比べ大きいです。ですが、フロントの窓が大きく開放感があり、視界も良好で、更に小回りが効くなど運転にはほとんど支障がないレベルです。慣れの問題だと思いますし、単純に車内が広くなった喜びの方が勝りました。

最後に燃費ですが、これが今回契約を決めた一番の決め手だったかもしれません。
カタログ値では、26.2km/Ｌとなっています。

今日、走ってみたところ片側3車線の信号のほとんどない国道で（ほぼ高速）、走行後エンジンを切った時に出る金銀銅の燃費表示で30.2キロという驚異的な数字をベストで叩き出していました。

ただこんな走り方は日常使いでできないでしょうから、カタログ値をやや下回るぐらいに落ち着くのではないかなぁと勝手に予想しています。


長くなりましたが、総じて素敵な車だと思いました。買って良かったです。

前車がC-HR。その比較になります。
10月注文、1月末納車になりました。
【エクステリア】
至ってシンプル。前車がC-HR故にそれは感じるけど、不満ではないです。
【インテリア】
特に不満なし。前車より広い！明るい！
パノラマルーフはつける余裕があればぜひつけられてください。開放感ハンパない（夏は暑い）
【エンジン性能】
C-HRと同じハイブリットユニットなので、気兼ねなく乗れます。
【走行性能】
C-HRほど無理はできません。普通に運転すれば何も不満はありません。
【乗り心地】
タイヤが違う（C-HRはポテンザ、カローラはミシュラン）ので一概には言えませんが、車内は静かになりました。タイヤの違い恐るべし
【燃費】
リッター20は平気で超えます。ありがたや
【価格】
300万円前半におさまりました。カローラが300万超える時代と親父は嘆いてましたが、この価格でこの内容なら満足です笑
【総評】
カローラなので、とにかく真面目な車です。おもしろくはないですが、質実剛健を求める方にはオススメかと。
今注文すると、HVは1年待ちだとディーラーで聞きました。いいタイミングで買えたのと、同じ時期に注文した人でもやっと今頃納車になった人もいると聞くので、つくづく運がよかったなーと思います笑