トヨタ カローラ クロス 2021年モデル G X（2021年9月14日発売）レビュー・評価

カーシェアにてマイチェン前のガソリンとHV両方乗ったのでちょっとだけレビュー
【エクステリア】
オラオラ感少なめでシンプルに纏まってる。出来れば全幅1.8m未満にしてほしいけど
【インテリア】
2000年代の人間なのであまり質感は分かりませんがちょっと高級感がありながらもシンプルで使いやすい。
ただドアを開け閉めする時掴む場所が悪くて閉めにくい
【エンジン性能】
ガソリンモデルは特に特徴は無いですが、C-HRに比べてCVTのマニュアルモード制御がマシになってます。エンジンブレーキもそこそこ効くしちょっとキビキビしてます。
ハイブリッドモデルもプリウスやC-HR等積まれてる車が多いので目新しさは無いですが必要十分以上のパワーがあります。マイチェン前で制御は古いはずですがゆったりアクセルを踏めば50km程度までそれなりの加速感で進んでくれます。2車線以上あれば左側でのんびりゆったり走り、右よりで後ろの車が追い付いてきても踏めばすぐ加速します。
【走行性能＆乗り心地】
足回りはあまり固く感じないです。でもユルユルではないような気がします。
【燃費】
ガソリンモデルは結構前なのであまり覚えてないけど12〜15くらいだったはず。
ハイブリッドはそもそも燃費計見てないけど他の1.8LHV車を考えると多分16〜20km/Lは余裕だと思います。
【価格】
マイチェン前もマイチェン後もこの内容なら破格だと思います。というかマイチェン前の最廉価グレード200万未満はホントに安すぎたし2Lダイナミックフォースになっても220万はバーゲンプライスでは？
【総評】
完璧とか天才とかそういう車じゃないけどとりあえずこれを買っとけば問題無いって感じな優秀な車です。

フロント	リヤ	インテリア
ステアリング、メーター	運転席まわり（白飛びしててスイマセン…。）

トヨタのSUVで僕が乗ったことのあるのは、ライズ、ヤリスクロス、C-HR、新旧ハリアーです。そこで、今回は「クロス」系SUV第2弾としてカローラクロスに乗ってみます。

dカーシェアからトヨタシェアのクルマをお借りしました。走行距離20000km弱のGグレード（ガソリン）でした。

【エクステリア】
フロントグリルに大胆に使われた樹脂は、いつもなら安っぽいとすんなり言ってしまうのだが、今回はそれがすんなり言えない。その理由は後ほど明らかになる…。
ただ、ライズやヤリスクロスもそうだが、下位グレードならでは（？）の鉄チンホイールとホイールキャップの組み合わせはやはり頂けない。C-HRやハリアーのように全グレードでアルミホイールの設定が欲しかった。
顔つきはフロントは良くも悪くもトヨタらしく存在感あるものなのだが、対するリヤが大人しいというアンバランスなもの。フロントはともかくリヤはもうちょっと何とかならなかったものか…。

【インテリア】
大きくはセダンやツーリングと変わらない。今回乗ったのは下から2番目のGグレードだが、オートエアコンやLEDヘッドライトなど、カローラは廉価グレード（クロスの場合、G-X）でも装備がある程度奢られるのが嬉しい。
ステアリングやシフトレバーは革巻きで触り心地が良いが、ステアリングに付いたスイッチ類やウィンカーレバーの質感が安っぽい。
シートは高級感こそないものの、座り心地や身体のホールド感は良い。背中から腰にかけてのサポートがもう少しあればもっと良いのだが。
後席の居住性は可もなく不可もなくといった感じ。足元空間がやや制約を受けているような気がするが、ヤリスクロスやC-HRの狭さを知っていれば気にはならない。
そして、このクルマに乗り込んで最も印象的だったのが、見た目によらぬ車幅感覚の掴みやすさ。3ナンバーでありながら、かつての5ナンバーの頃のような絶妙な取り回しの良さがあり、驚いた。この感覚は今のセダンやツーリングになければ、同じSUVでもヤリスクロスやC-HRにはないものだ。このクルマがあくまでもデザインより乗りやすさを重視しているのは、死角を減らす目的であろう三角窓の前後への配置からも分かる。

【エンジン性能】
このクルマに搭載されるのは、1.8L4気筒の2ZR-FAE型。設計も10年以上前と決して新しいエンジンではない。パワーも140馬力と大人しく、トルクも決してあるとは言えない。ただ、よほどアクセルを踏み込む運転でもしない限り、普段使いなら過不足なく使えると思う。
また、最近の3気筒のような安っぽい音や震える振動もなく、とても上質に感じられるのだ。やるねえ、トヨタさん。

【走行性能】
ボディ剛性は流石のTNGAプラットフォームだ。しっかりしていて安心感が高い。量産車でこれだけ高い剛性を出して、しかも200万切りの安値から売り出してしまうのだから、トヨタの技術力は恐ろしい。
サスペンションだが、このサスはしっとりしていて良い。サス自体には剛性感があるのだが、他車よりストローク量があるので、これによってしっかりとサスを運動させることで、乗り手には柔らかい印象を与える。
このアシのメリットは何かというと、適度にストロークすることで、カーブでは車体を穏やかにロールさせ、タイヤの接地感とクルマの限界を感覚的に分からせてくれるので、ドライバーは適切に次の操作ができるのだ。
また、リヤサスなのだが、同じトーションビームサスでもヤリスクロスより明らかにしっかり感があった。この差は何だろう。
CVTも流石にトヨタの制御は熟成しきっており、Dレンジでは何ら違和感なく走る。ただ、マニュアルモードはなかなかギクシャクするので、Dレンジで走行することをオススメする。

【乗り心地】
今回乗った限りでは突き上げ感などはなく、街乗りでは快適に感じられるものだった。215／60R17という高扁平タイヤも効いているのだろう。
ただ、今回のグレードが鉄チンホイールだったことがあり、ホイールとボディとで別々の動きをすることがあった。なので、個人的にはAftermarket品でもいいのでアルミホイールを着けて動きを軽くしたらもっと良くなると思った。

【燃費】
今回は50km程度のドライブで16.6km／Lだった。決して新しい技術はないが、このクラスで言えば、最近の新しいクルマと互角かそれ以上の値だ。むしろカタログ値より良い。ハイブリッドは要らないかも？

【価格】
トヨタのHPで簡単なWEB見積もりを取ってみました。参考になれば幸いです。
☆グレード：G（ガソリン・2WD）224万円
☆税金・諸費用：215,230円
☆オプション総額：342,540円
＊M＝メーカー、D＝ディーラー
（M）LEDフロントフォグランプ：22,000円
（D）フロントグリルガーニッシュ：43,670円
（M）スペアタイヤ（応急用）：14,300円
（D）フロアマット：20,900円
（D）赤外線カットフィルム：47,960円
（D）オートアラーム：50,820円
（M）ブラインドスポットモニター（BSM）＋パーキングサポートブレーキ：44,000円
（D）エントリーナビキット：74,140円
（D）ETC車載器（ナビ連動タイプ）：24,750円
☆総額：2,797,770円

【総評】
カローラとは、言わずも知れた代々名のある大衆車だ。しかし、現行の3ナンバーのセダンとツーリングが出た時、僕の脳裏には鈴木雅之のあのタイトルがよぎった。「違う、そうじゃない」
このクルマも実はそんなに期待していなかった。ましてカローラに今までなかったSUVなんだから、邪道もいいところだろうと。
しかし、それはとんだ見当違いだった。パッケージングではむしろセダンやツーリングを上回っており、そして何よりこんなに車高が高く、3ナンバーでありながらとても取り回しがしやすい。これはカローラだ。カローラがSUVになって戻ってきたと思えた。
もし、今からトヨタのSUVを買うなら僕はデザインと走りが高い次元で両立されたC-HRかトータルバランスではピカイチと思われるこのカローラクロスを是非勧めたい。また、「カローラ」という名前でクルマを選ぶならSUVという新たな選択肢もアリかもしれない。