トヨタ カローラ クロスレビュー・評価

ヤリスのMTからの乗り換えです(笑)
はじめはツーリングのW×Bか60周年のイヤーモデルでもと考えてましたがリセールやら使い勝手などなど担当営業の推しもあって試乗も下調べもせずクロスになりました(笑)
【エクステリア】
エクステリアはマットバスの色味がSUVらしさを引き立ててくれてる様に思ってます♪
なんちゃってSUVの性能は正直懐疑的でまったくこだわってなかったのですが、実際に乗ってみて見た目だけではなくトータルバランスに優れた車であることを実感しています。
【インテリア】
内装はシンプルではあるものの質感が良く少しの高級感を味わうことができます。ただ収納スペースがヤリス同様に無く、ティッシュボックスすら置くところに困るのはマイナスポイントだと思います。後部座席が狭いとよく言われますが、個人的には狭くはないかなぁと思ってます。
前席はベンチレーションのおかげで蒸れずに快適なのですが、運転席が電動パワーシートなのにメモリ機能が無いのは1番の残念ポイント
【エンジン性能】
ヤリスが1.5のMTからの乗り換えだった事もあって1.8のハイブリッドでも踏めばパワフルで良く走りますし踏み込まない限り静かです(笑)
【走行性能】
よく高速を走るのですが、車自体の剛性やサスペンションの剛性が高いからか、カーブでも姿勢変化があまり無くハンドリングがしやすい印象です。18インチタイヤの影響でもっとゴツゴツした乗り心地だと思ってましたが意外にもマイルドで車自体の性能もあってか限界性能が高いと感じています。
【乗り心地】
ヤリスに比べたら柔らかい感じはありますが、柔らかすぎず最適だと感じています。シートはファブリックと革の混合ですがホールドがしっかりしていて姿勢が崩れにくいです。
【燃費】
エアコンをフル使用しラフなアクセルワークにも関わらず、燃費がリッター17を超えるのはとてもありがたいです。
【価格】
乗り出し価格400万だけをみると正直高いなと思いましたが、いざ乗ってみるとお値段相応かな？と自分に言い聞かせてます(笑)
【総評】
走りや乗り心地が良いのは予想以上でした。

【エクステリア】
　YouTubeで見たカローラファンミーティングに展示されていたZがよかったので同じアッシュ、パノラマルーフ、フロントイルミネーションを付けました。前期型より洗練されていて気に入っています。ただホイールだけはアドベンチャーの黒がほしかったかな（笑）
　スタッドレスには黒いホイールを探します。

【インテリア】
　基本的に他のカローラシリーズと共通なので若干古くさいですし質感もいまいちです。ただ後期型からのコンソールはアンビエントライトなどもあって良いのですが、シエンタなどにあるように色違いの数種類選べたらもっと良かったです。
　シートはほぼ革なので夏場に乗り込むとかなり暑いです。これでファブリック部分のベンチレーションがなかったら大変でした。あとはシエンタほど物置場所がないのがネックです。

【エンジン性能】
　４気筒なので軽自動車のような低級音？ではなく中速域までは非常になめらかです。
　
【走行性能】
　市街地や一般道での動力性能は必要十分です。加速の際もそれほどエンジン音も高まらず気持ちよく走れます。しかし高速合流やベタ踏み加速ではかなりエンジンが唸るのが残念です。速度は出るのですがパワー感は3気筒のシエンタの方がありました。

【乗り心地】
　これはもうシエンタとは比べものにならないくらい良いです。大きな段差や高速では多少後輪がばたつきますが角が取れた音で気になりません。しかし直進性能は輸入車には劣る感じです。前に乗っていたVW車は路面に吸い付くような感じでした。まあそれほど高速を使う機会は多くないので我慢できます。

【燃費】
　また500キロほどですのですが市街地が15前後、一般道が25前後、高速が20ぐらい、シエンタの1割落ち位でしょうか。

【価格】
　人生最後の車と思い、コンセント以外はほぼフルオプション。注文後にフロントイルミネーションやドラレコ追加してしまい、上記の不満点を考えればGRスポーツ買えるくらいになってしまったのですが仕方ありません（笑）

【総評】
　亡き父が最後の車を買ったのがちょうど30年前でカローラの30周年記念車でした。その前にはカローラ30の1200SL5速マニュアルでした。
　私の場合もこのカローラが最後の車だとは思いますがフロントグリルのCマークが誇らしいです。

　年金生活者に高い車ですが、空いた一般道をゆっくり流しながら好きな音楽を聴いていると（スピーカーも替えました）とても癒やされます。
　昔は80点主義の象徴とまで言われた車ですがこの車は私にはほとんど100点です。

【エクステリア】
フロントはハニカムで好みです。
【インテリア】
前車のヤリスクロスよりはいいですが、まだ貧素なので、いろいろ通販でグレードアップしてます。
【エンジン性能】
速くもないですが、充分です。
【走行性能】
低速域はまるでクラウンに乗っているみたいに滑らかです。
【乗り心地】
路面が良ければクラウンみたいです。荒れた路面は大衆車です。
【燃費】
往復700km級の遠乗りではスピード100kmで25.5kmが出ました。
【価格】
安いと思います。
【総評】
やはりエンジンが静かです。前のヤリスクロスハイブリッドはエンジンがうるさかったので遠乗りでは疲れました。カローラクロスはエンジンが静かで疲れません。
メーターはフル液晶で安全装備も最新で最高です。
欲を言えば、ガソリン容量は40L欲しかったです。

【エクステリア】
気に入っています。
この車を選んだ理由の一つです。

【インテリア】
カラーやデザインなど、すっきりとしていて無難です。
欠点を上げるならディスプレイオーディオの位置が高く、その上部からルームミラーまでの間隔が狭いため前方視界にやや圧迫感を感じます。

後部座席に関しては座った時に前席の造りの大きなヘッドレスト辺りが目の前に来るため閉塞感を感じます。膝元の広さに関してもそれほど余裕はありません。
ラゲッジルームは広いですね。

【エンジン性能】
普段使いには必要十分です。

【走行性能】
高いボディ剛性からくるハンドリングの良さは運転していて気持ちがよいです。
またPDA（プロアクティブドライビングアシスト）という機能があり、こちらをオンにすれば一般道でもステアリング操作やブレーキの支援をして安全運転をアシストしてくれるので、運転をしていてとても安心感があります。事故防止に一役買ってくれそうです。

【乗り心地】
何というか当たりは柔らかいけど芯は硬いといったイメージの乗り心地です。道路の段差などは結構拾いますが、足回りの剛性感が高く不快ではありません。
軽快感よりどっしりとした重厚感を感じます。

車内の静粛性に関しては申し分ありません。

【燃費】
リッターあたり20Km以上はいくため満足なのですが、タンクが大きくないため航続距離はそれほどではないです。

【価格】
こんなもんかな。

【総評】
買ってよかったと思える車です。

モデルチェンジでエンジン車がなくなってしまいましたね。いいタイミング(２０２５年１月)でエンジン車を買うことができました。ハイブリットのあのシューシュー音がいやで、なおかつもう年なので、車に乗る機会が少なくガソリン代があまり気にならないので、このモデルにしました。すでにオーダーストップでしたので、新古車(登録未使用車での購入です。
操作系は直感的に使えるものが多く戸惑いはあまりなかったです。走りにはすごく満足です。アクセルのレスポンスもいいですし、エンジンブレーキもシーケンシャルでかけたいだけかけることができます。
ちょっと戸惑うのが幅の広さですね。狭い日本の道路や駐車場では、これはちょっとやっかいかな。乗り心地にはプラス要素なんでしょうけど。
小さな不満はあるものの全般的にはほどよく高級感もあり、所有欲を満足させてくれる車だと感じてます。特にナビの大きな画面と良いデザインのアルミホイールがお気に入りです。しっかりメンテして長く乗りたいと思ってます。

新古車で購入したディーラーが、ナフサの供給途絶の影響で、オイル交換不可でした。でもそのあと、バックスでトヨタ純正オイル入れれたんですよね。仕入れの能力の差？

【エクステリア】
GRスポーツでGRフルエアロを装着しました
エアロは樹脂製なのですが案外悪くないです
スポーティな感じでかっこいと思います

【インテリア】
前車が80系のハリアーなので正直しょぼく感じます
GR専用シート等でかっこいいのですが至る所にプラスチックで高級感は無いです

【エンジン性能】
2.0LのHVなので力強く結構速いですね
現行のプリウスと同じエンジンのようです
踏み込むと結構音はします

【走行性能】
なかなかキビキビ走ります
カーブでもふらつくこともなく気持ちよく走行できます

【乗り心地】
ちょっと固めかなって感じします
路面の段差等は結構拾います
スポーツ走行に振った車なので仕方ないですね

【燃費】
これは凄い！
適当に走っても平均21キロ

【価格】
フルオプションで購入しましたが高めな感じです
カローラとは思えない金額です

【総評】
ハリアーからの乗り換えでパワーシート無い、ヘッドアップディスプレイ無い、デジタルインナーミラー無い等少々不満はありますが、それを補うくらいに走りや燃費が良く満足してます
GRはあまり見かけないので所有満足度は高いと思います

まぁ欲しくても全然購入出来ないトヨタの売り方には少々疑問点がありますが…

前期改良型約1年半の感想です
【エクステリア】
購入前は没個性的でたいして気にしていませんでしたが、購入後では案外気に入っています。
リアから見たマフラーの配管が何となく異物がぶら下がっている様に見えるのがやや気になります。
【インテリア】
高級感やチープ感等は正直判りません。機能的には見やすく扱いやすいので満足しています。
ただUSBに何か差した状態だと、シフトノブ移動時に手に接触することがあるのが気になります。
【エンジン性能】
自分的に気持ちよく加速してくれ、自分が望んだ速度の巡航も問題ないため不満はありません。
登坂も不満は感じません。
【走行性能】
曲がることについては、ホイールベースの影響か制御のおかげか今まで自分が乗ってきた車の中では感性的に気持ちがいいです。
減速については、アシストの関係かHVの制御の関係かブレーキでの減速の感覚がたまに変わるのが気になります。なお、以前乗っていたプリウスαでは感じていませんでした。
【乗り心地】
運転中に乗り心地の悪さなどは気にはならないです。同乗者から特に気になること言われたこともないです。
【燃費】
平均で20km/Lで文句はありません。冬場の10km程度以下の距離ではやや悪いです。
【価格】
約400万程度ですがその価値は十分あると感じます。
【総評】
大きさ、走り、ドラポジ等々自分にとって非常にちょうど良い車でした。
また、購入当時ディーラーであまり知られていない良い機能があったりするのは不思議に感じました。

【エクステリア】
モデリスタフルエアロにしましたが、キーンルックのグリルが好きになれません。
リアルーフスポイラーを追加し、Aftermarketホイールを入れる事で許容範囲となりました
あと、Cマークが目立ちすぎです。ネットで購入したフィルムを貼りました。
【インテリア】
さすがはカローラです。内装が余りにも安っぽすぎるので、インテリアパネルなどで何とか及第点レベルになりました。
【エンジン性能】
1.8Lエンジンは回転数が上がると非常にノイジーで不愉快な音を奏でます。現行のGRに搭載された2.0Lが気になります。
動力性能に大きな不満はありません。
【走行性能】
FFの為、リアサスがトーションビームですが、通常の走りで不満はありません。そもそも、街乗りでは通常の走りしかありませんから充分でしょう。
Aftermarketホイールですが、タイヤは純正品です。
【乗り心地】
大きなギャップや轍に乗り上げなければ、快適です。後席、助手席から不満が出た事はありません。
【燃費】
この車を購入する最大の目的とも言えます。
最高です。
街乗りでリッター26km、高速120km巡航で18から21km、下道で遠出リッター30kmオーバー
【価格】
メーカー、ディーラーオプションてんこ盛りで乗り出し400！？
見積書を二度見してしまいました。
【総評】
不満は色々ありますが、そこをカスタマイズする楽しみがあると思考を切り替えて楽しんでいます。
また、昨今のガソリン価格の乱高下に一喜一憂する事なく、マイカーライフを楽しめる事は最高の家族サービスに繋がり、長く付き合えるかと思います。

以前の愛車50系プリウスとの比較（前期型15インチ化したSツーリング）
・ハイブリッドZ FFモデル
4ヶ月半レビュー（3300キロ）

・燃費
エアコンオフの快適な春や秋のシーズンで
（比較的フラットな地形のド田舎です）
高速20-22キロ前後
下道でゆったり走って22-25キロ
（エコランでも28から29ぐらいが限界？）
下道で飛ばすと19-22キロぐらいのイメージ
冬場のちょい乗りになると20キロ切ってきます（10度以下）
※全てエアコンOFF
※メーター読みと満タン法では結構誤差がある（10％ぐらい下る印象）
燃費ではプリウスにかないません
逆に言うと極太タイヤにしては頑張っているとは思います（225/50/18）


・良い点
18インチの履きこなしが良い（しなやかだけど足回りに骨太感がある）
低速域ではややドタバタ感あり（60キロぐらいから丁度良くなっていく印象）
18インチの割に静粛性高い（特にフロントからの音の侵入が静か）
※高速に乗るとそれなりにロードノイズ有

ハンドル運転支援の効きが強強＋滑らか
車線はみ出し制御は反応にバラツキがある

ACCの反応加速3段階に選べるのも◯
18インチで最小半径5.2メートル
シートベンチレーション◯

ブレーキホールドの機器音が静か
ウインカーレバー細くて使い易い（楕円形断面になっている）
1タッチで5回点滅ウインカーも使いやすい

先行車おしらせ機能だけではなく青信号お知らせ機能があるのも◯
ドアロックや窓閉め忘れなどのお知らせメールが便利

PDAは最弱にしておくと自分的には丁度いい
山道等ではオフの方がスムーズに走れる

オートマチックハイビームが実用レベルに成長
（50プリウスでは誤作動多）

任意保険料金が安い
フルカバー車両保険（380万円）に変更しても
50プリウスの75％程度の保険料金

カローラシリーズで唯一後席シートリクライニングが有

・やや微妙な点

高速域ではややダンピング不足ゆらゆらと船のような揺れが若干気になる
（高速域での乗り心地は基本的に素晴らしい）
（これでも前期や中期型より硬いらしい）

通信デバイス内蔵で5年間無料は◯

GeminiどころかSiriにも遠く及ばない音声認識率
国産勢として頑張ってほしいとは思いますが
Google系ナビの方がたぶん便利だと思います
（逆に高速道路SA+IC案内があるのは国産ナビらしい優しさ◯）

スタートボタンは右側が良かった（しかも死角気味）

ルームランプフルLED・・・暗い！（特にメインのフロントが暗い）
自分は交換しました・・暗いLEDなら交換が簡単なハロゲンの方が良い

物理シフトは面倒臭い（プリウスの電子式シフトがやはり楽）

ハンドルに遮られる事がないセンターメーターの方が見やすい
安全センサー＋自動ブレーキは素晴らしいが
壁にピッタリ寄せるような車庫持ちだと逆に不便
（アラームもブレーキもオフに出来ます）

ドアハンドルは穴あきタイプの方が好み
シートベンチレーション動作音はまあまあうるさい（最小で使うと静か）

運転席USBもう一つぐらい欲しい（一つしかありません）
IRカットガラスが欲しい（この点が他社より遅れている）


・頑張ってほしい点
納期が長い（4月25日注文で夏予定が延期になって10月25日納車）
正式発表前注文でも納期6ヶ月
2026年3月現在も受注停止中

歩行車警報装置がオフに出来ない
（音量大きすぎる＋時速22キロぐらいまで消えない）

若干エンジンのパワー不足
50プリウスよりもモーター出力では上だが
総合的にはプリウスの方が速い
幅広なタイヤサイズによるパワーロスと空力と車重が影響していると思われる
登坂能力で明確に差が出る
第5世代に進化したTHSだが正直50系プリウスと比べても飛躍的な進化は無し

初期制動が結構唐突でカックンブレーキになりやすい
50プリウスではあまり気にならなかったので個体差なのかもしれません

ブレーキホールドメモリー機能が無い（これはかなり不便）
電源オフだけではなくドアを開けてもキャンセルされます

後席足元狭い（つま先の入りは良好）
後席に座ると座面が前に滑る感覚がある＋柔らかすぎ＋座面も短い
シートに関しては50プリウスの方が出来が良い印象（特に後席）
頭上空間以外は50プリウスの方が広い

後方視界があまり良くない
（プリウスの方が後部背面に窓があるので見やすい）
逆に後方車両のヘッドライトの眩しさは軽減される

思ったよりライトが明るくない（10年落ち50プリウスと変わらない）
ホーンの音が電子シングルでショボい（プレミアムホーンに変えました）

オートライトの設定が微妙
明るい昼間でもポジションやライトが点灯する（木陰程度で点灯する）
調整は出来るが一番感度を落としても昼間点灯する

カローラシリーズ共通で仕方ないとは思うが燃料タンク36Lは少ない
最低でも40Lは欲しい

自分が装着したメーカー＆ディラーオプション

・1500wコンセント★
・パールホワイト★
・ブラインドスポットモニター★
・ステアリングヒーター（とっても快適）★★★
・純正IRカットフィルム5面★★
・コーティング（塗るだけのコーティングは不要）

メモリされるもの
・ハンドルヒーター
・エアコン設定
・シートヒーター＆ベンチレーション

メモリされないもの
・AC100V
・ブレーキホールドスイッチ

まとめ

50プリウスが勝る点
・軽量軽快な走り
・後席足元の広さ＋全体的なシートの作り込み
・燃費も速さもプリウスの勝ち
・乗り心地の良さ

カローラクロスが勝る点
・最新の安全装備＋運転支援
・静粛性（特に低速域での滑らかな走り＋静粛性）
・ヘッドルームのゆとり＋見晴らしの良さ

正直程度の良い中古50プリウスの方がコスパは優れている。
（200万以下で選べる）
コミコミ350万ぐらいなら良いが400万超えてくるので正直高い
時代なので仕方ないですが・・・
ナビが別売のホンダ車よりはお買い得だと思います。
（ヴェゼル、フリードどれも純正ナビが高すぎ）

フロントセンターランプのスイッチの照明は他社の物と変えています	納車は直接引き取りに行ってその帰りに撮影しました

前は平成２２年式ZRE1:42型のカローラフィールダーの1800Sエアロツアラーに乗っていましたが、新車登録後１３年が超えて自動車税が上がったのと、新車登録して１５年経過して今後維持する為に交換する必要がある部品の点数が多くなり車検代が２０万超えるのでフィールダーを下取りに出して仕様変更後モデルのハイブリッドＺの登録済未使用車を購入しました！
僕が現車を展示場で確認した時は新車登録してまだ半月しか経過してなくてメーカーオプションで付ける予定だった１2.５インチのディスプレイオーディオと全周囲モニターが既に装着されていたので購入を決めました。
YouTubeとかでカローラクロスの事が色々とアップされていましたので良い点と悪い点を理解した上での購入なので問題はあまりなかったのですけど、前乗っていたフィールダーが装備的にも十分だったのでカローラクロスに買い替えておおっコレいいじゃんって思う装備もあればコレは要らないって装備もありました。
おおっと思ったのがエアコンの温度が左右別々に設定できるのと後席に風を送る吹出口が付いていた所ですね。僕が中古でフィールダーを購入した平成２４年頃だとマークＸやカムリやハリアークラスからじゃないと付いていなかったのでコレは感動しました！それと天井に付いてあるフロントセンターランプのボタンに照明が付いていてワンランク上の車のように感じました。

ただ要らないと思ったのがトヨタの開発陣が一生懸命作った駐車支援の装置のトヨタチームメイトです。
試しに使ってみたら据え切り無茶苦茶するし車庫入れもかなり雑で自分でやった方が少ない動作で綺麗に入りました。
このチームメイトは全周囲モニターとセットでメーカーオプションになっているのでこれだけは残念でした。
それとバックする時に運転席ドアを少し開けて右後方と右側方を確認しようとしたら自動ブレーキがかかって警報音が鳴ります。一旦ギアをパーキングに入れないと自動ブレーキが効きっぱなしで警報音も鳴りっぱなしです。なのでこの車には全周囲モニターが必要だと感じました。
それとコストカットのためかホーンが１つしかなくて音がプロボックスのホーンの音よりもショボいです。
これはオートバックスとかでAftermarket品のホーンを付けた方がいいですね。
それとフィールダーの時は全席のパワーウインドウスイッチに照明が付いていたんですけどカローラクロスの場合は運転席側の運転席のみのパワーウインドウスイッチしか照明が付いていないです。ここは少し残念でした。

運転免許を20歳で取ってから９２レビン→カローラツーリングワゴン→他車→他車→フィールダー→カローラクロスとカローラシリーズは４台乗りましたけど乗り換える毎に進化を感じました。

燃費については普段はリッター当たり２２から２３km走りますけど、今は２月とあって朝と晩はかなり寒くて霜が降りる程なのでハイブリッド車でもエンジンをかけている時間が長いのでリッター当たり１８kmの時もあります。
フィールダーに乗ってた頃よりも燃費がリッター当たり１０km近く伸びているのでハイブリッド車の素晴らしさを改めて感じました。

2024年8月新車購入した。半年後フロントフェイスが変わり、ショックを受けた。それでも、コスパが良く、走りや燃費には不満が無かった。
しかし、2026年1月エンジンが始動せずに、バッテリー上がりが判明、取り替える事になった。
週に2-3回20kmで使用していたが、1年半持たずにバッテリー取替は、流石に呆れてしまう。
燃費を稼ぐ為に有る、アイドリングストップと最新の電気システムが、大量の電気を消費するらしい。
トヨタ相談窓口の、話を聞いた所の感想です。
バッテリースペースが狭く、容量を大きく出来ない事や、アイドリングストップ機能は、設計段階での大きなミスと言える！出来ない理由など要らない。ミスを認めてくれる？

【エクステリア】
　初期型カロクロからの乗換えですが、
　今回の改良でフロント、リアのデザインが
　大きく変更となり、とても気に入りました。
　すべてLEDになり良くなりましたし、
　フロントのライトデザイン最高です。

【インテリア】
　シフト周りのデザインも大きく変更になり、
　高級感と使い心地も向上したと感じてます。
　シフト周りがピアノブラックで質感向上したので、
　ドリンクフォルダーの部分がプラスチックで見劣りする感じの為、Aftermarket品の製品などでドレスアップ予定です。
　メーターも12.3インチデジタルメーターになって、
　色々なデザイン選択、組合せも出来て
　クルマの進化を感じました。

【エンジン、走行性能】
　Zグレードを購入(2WD)
　とびっきりパワフルではないですが、
　街乗りでは必要十分で静かですね。
　初期型よりもEVで走ってくれる事が
　多くなった気がします。
　燃費も今のところ20キロ/L以上になってます。
　まだ高速走行は未経験なのでこれから楽しみです。
　
【乗り心地】
　全車は4WDでしたが、今回は2WDにしました。
　ダブルウィッシュボーンからトーションビームに
　リアサスペンションが変更になった事による、
　乗り心地を少し心配してましたが、運転している
　限り今のところ私は全く気になりません。
　むしろ、これまで細かい改良がされてきた為か、
　足回りのしっかり感を感じられ良い印象です。
　また2WDになりラゲッジルームの床面が下がった
　事により、ゴルフバックが前よりも多く積めそうです笑

【燃費】
　まだまだ走り始めですが、冬場で平均燃費21キロ/L位です。個人的には大満足です。

【価格】
　昨今、車の安全装備の充実なども有り、一昔に比べると車全般の価格は高くなりましたねぇ。
　そんな中でも、今回の改良で装備の充実を考慮すると、コスパは最高かなと感じております。

【総評】
　どんどん車は良くなっていくと思いますが、
　カロクロリレーで長く乗っていきたいと思える車です。

【エクステリア】
改良後の見た目に惹かれてこの車にしました。なのでエクステリア以外の性能は正直あまりこだわってなかったのですが、実際に乗ってみて見た目だけではなくトータルバランスに優れた車であることを実感しています。
【インテリア】
内装の見た目は全体的にシンプルではあるもののアンビエントライトが標準装備されており、特に夜間は少しの高級感を味わうことができます。ただ収納スペースがあまり無く、ティッシュボックスすら置くところに困るのはマイナスポイントかなと思います。後部座席が狭いとよく言われますが、個人的には狭くはないけど前席のシート形状による圧迫感は少しあるかなと感じます。
【エンジン性能】
乗り換え前の車が15年前のものだったこともあり、性能の進化をものすごく感じます。同じ1.8リッターでもとてもパワフルで、踏み込まない限り静かです。ただ強く踏み込んだ時のエンジン音は唸るような感じで、あまり高揚感のあるものではありません。
【走行性能】
よく山道を走るのですが、パワーモードにすると2駆ならではのキビキビとした走りを楽しめます。車自体の剛性やサスペンションの剛性が高いからか、カーブでも姿勢変化があまり無くハンドリングがしやすい印象です。タイヤの性能もあってか限界性能が高いと感じています。
【乗り心地】
少しコツコツとした感じはありますが、柔らかすぎず自分にとっては心地よいと感じています。シートはファブリック部分が柔らかく少し沈む感じはありますが、革の部分のホールドがしっかりしていて姿勢が崩れにくいです。
【燃費】
エアコンを使用しパワーモードを多用しているのにも関わらず、燃費がリッター20を超えるのはとてもありがたいです。
【価格】
乗り出し価格だけをみると正直高いなと思いましたが、いざ乗ってみるとお値段以上の価値があると感じています。
【総評】
不満点も少なく、とても満足しています。見た目で購入したので、走りや乗り心地が良いのは予想以上でした。

一番気に入ったのは、レーダークルーズコントロールをオンにしなくても、（アクセルを踏んでいないと）先行車がいる場合、自動でブレーキがかかる点だ。イロハ坂を下りで降りる時、一切ブレーキを踏まなくても済む。非常に便利な機能だ。
気を失って突っ込む事故があったが、かなり減速するのでこの車なら大きな事故にはならなかっただろう。
スタイルはハリアーやＲＡＶ４に比べると派手さはないが、非常に細かく考えられており、飽きの来ないスタイルだと思う。のるほどに愛着が出る車だと思う。
大筋満足いくが、カローラというネームからすると（大衆車という名前だと思うが）高い。誰でも気軽に買える値段ではないと思う。
不満としては「へい、トヨタ」と声掛けしてもまともに反応してくれない。アレクサでなれているから、そのレベルの反応はしてほしい。マイクの感度が悪いのかソフトが悪いのか、、、、、
エンジン音が他車に比べて若干大きいような気がする。音と加速が必ずしも一致しないのも少し気になる。
細かい点はいくつか気になる部分があるが、買ってよかったと思わせる車だ。