スズキ ワゴンRスマイル 2021年モデル HYBRID X（2024年12月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
スマイルで一番可愛いと思うのはリアです。
テールランプも黒目が上に向いてるような独特な光り方で面白いです。

フロントは個性の為に丸型じゃなく卵を横にしたような形のヘッドライトと思いますが、ライトの位置が高く見えて、どうしても縦長感を感じます。

サイドは一番無難と言うか特徴がないですね。
マイナーチェンジで現行アルトのようにドアの下側をモコッとしたデザインに変更したら良かったと個人的に思います。

車体の2トーンの塗り分けに不満あります。
上のカラーをあともう少し下まで塗った方がバランスが良いです。
リアガラスと高さが合ってないのが不満です。


【インテリア】
（良い点）
・ダッシュボード全体の雰囲気ですね。
カラーパネルの色や組み合わせも良いですし全体的に上質な感じがします。

・フカフカな肉厚シート。
近所の買い物程度、1時間程度乗車なら最高に良いシートです。
リアシートもなかなか心地良く、停車時にリアシートでテーブルを使って寛いでると稀に寝てしまいます。

・天井のキルティング加工。
リアシートに座るか前席シートを倒さないと分かりませんが、凄く良い雰囲気です。グレーの天井にこそ映える感じです。

（イマイチな点）
・運転席フットレスト欲しい。
・柔らかいからこそ長距離で腰が怠くなる運転席シート。
・リアのスピーカー横に収納ポケットとUSB欲しい。
・リアテーブル助手席側には付けないケチなスズキ。


【エンジン性能】
ターボ車からの乗り換えでしたので当初はどうしても比較してしまい物足りなさを感じましたが実際には必要十分ですね。

まず、とんでもなく遅過ぎて不満と言う事はありません！
コレにはやはりマイルドハイブリッドシステムのモーターアシストが効いてます。
最初のひと転がりがスッ！と行くので軽自動車特有の発進の最初の重さが感じ難いです。
ただし発進してから時速20キロ程度までで、その後はモーターアシスト感が減り普通のノンターボの軽自動車らしい加速ですがCVTなのでエンジン回転数が低めになってるので一昔前の4ATと比べて頑張って加速してる感じが少ないです。

平坦路、1人乗り、風も特にない負荷の少ない時で
時速30.40.50.60でのエンジン回転数は1200回転で走れます。
時速70になると1450回転になるのでセッティング的にもやはり街乗りに特化した車種と分かりますね。

エンジンでの最も不満はエンジンの音質です。
納車時からで1ヶ月点検でも正常判断でしたのでR06Dの特徴かと思いますが、3000回転超えて来るとゴロゴロゴロと言うか小気味良い打音のような音がしますが、コレが結構車内に入ってくる感じです。
恐らくロードノイズが静かなのでロードノイズとエンジン音の遮音のバランスが悪いのかな？と感じます。

（高速道路走行）
一言で言うとある程度諦めが肝心です。
軽自動車はターボ車しか所有した事なかったのでターボの感覚は完全に忘れないとダメですね。

ETCからの加速と本線合流は大型トラックよりは速いけど空車の4tトラック程度。
100キロ維持は出来るけどCVTはエンジン回転が変動しますが大体常に3000回転以上回るし、上りだと4000も普通に超えます。
クルーズコントロール100設定だと5000回転の時もありました。足でアクセル踏むより何故かエンジン回転が高まります。

基本90で大型トラックの後ろをついて走るか100で巡航がオススメです。
追い越しも110までなら意外と普通に出ますが右に出るタイミングが重要でターボと比べると色々疲れます。

背が高くて横風影響あるので車線維持がかなり効果があります。
ハンドル支援を入れるとアルト並みにピタッと走れて凄いですね。


【走行性能】
カーブ走行がイマイチです。
車が傾いて怖い！とかそんな事ではありません。
傾きは2WDは前後スタビライザー付きなので意外と抑えられているしフィーリングでこれ以上は危ないと上手く感じられるセッティングになってるので安心出来ますが、とにかくタイヤの設置感が低いです。
オーディオ切って走るとちょっとしたコーナリングでもタイヤの音質の変化が車内に伝わってきます。
これはもしかしたら純正装着タイヤのダンロップのエナセーブEC350プラスがダメなのかもしれません。
タイヤ交換したらどうなるのでしょうか。

ブレーキに少々不満。
アルトターボより約200kg重くなりベンチレーテッドディスクからディスクになり、径も小さくなったからか仕方ありませんが止まりにくいなと思います。
一般車のよくあるブレーキ性能ですね。。。


【乗り心地】
これは一言で言うと路面に左右されます。
時速40から50で比較的新しい道路を走行すると快適そのものでNbox並の快適さ。

最もスマイルが苦手とされるのは極低速走行時の荒れた路面。
例えばですがショッピングモールの長い下り坂でコンクリートの路面に丸い穴が沢山あいて滑り止めになってるような場所ではフロアにガタガタ微振動と音が伝わってきます。
要するに乗り心地や静粛性が路面や状況によって極端に変わります。


【燃費】
オート25設定でACエアコン入れっぱなしで近距離通勤でリッター18.6から22.4ですね。
通勤以外ならリッター25は普通に出ますし遠乗りすればリッター29行きます。


【総評】
・男性が運転しても意外と楽しめる。
・一度使ったらやめられないブレーキホールド。
・IKEAの2人がけソファーを積んで持って帰れた。
・乗ってる人が少ないのでデリカミニ並の特別感があって良い。
・よく比較されるキャンバスと比較してウインカーレバー操作が普通でマトモ。

初代ハスラーからの乗り換えです。
スライドドアが欲しいけどスペーシアなどスーパーハイト系は広すぎるなーと思ってスマイルにしました。

良いところ
?電P，ブレーキホールド
　あまり取り上げられないけど本当に楽でもうこれ無しは無理。
?シートポジションが高い
　ミニバン的な見晴らしの良さで快適。
?見た目
　最初は可愛すぎてどうかな…と躊躇しましたが慣れてきたら生き物みたいで愛着湧いてきました。あまりかぶらないのもいい。（ハスラーは多すぎて）
?走り
　いちばん心配していた走りは予想以上によかったです。
低速域だけでなく中，高速域もアシストが入るので、流れの速いバイパスでの合流や追い越しも余裕。スピードを出しても車重のおかげか安定感あります。
さすがに登り坂やエアコン使用時は少しもっさりしてしまうけど、思ったよりスポーティに走れて楽しい。
?燃費
　半年で4000kmちょい走って平均燃費23.0km！　通勤で田舎道を長めに走るとはいえ驚異の低燃費。

悪いところ
しいて言えば価格。マイチェンでかなり上がってしまった。　その分装備は普通車以上なので納得。

総評
クルーズコントロールに電Pに俯瞰で見れるバックモニター等々10年でこんなに進化しているとは、今時の軽はすごいですね。
乗り心地もしっとりしていてメーカーOPナビも見やすく使いやすいです。
見た目とか走りの性能がネットで酷評されていてすごく悩んだけどそれは杞憂でした。
乗っみたらわかる実に楽しい快適な車。
買ってよかったです！