『素晴らしい車です。』 レクサス NX 2021年モデル ルーキー60さんのレビュー・評価

１年以上の待ちから納車４カ月が経過しましたのでレビューします。
ボルボ V40⇒V60ディーゼルからの乗り換えです。

【エクステリア】
当初車は車高が低ければ低いほどいいとの考えからSUVに否定的でしたが、Dにてカタログを見て即決してしまいました。
エクステリアに関しては個人的に満点です。
最後のスピンドルグリルも最高にカッコイイと思っています。

【インテリア】
助手席側が殺風景だとよく言われますが、正直ボルボと大差なくこれ以上何を求めるのかよくわかりません。
それよりVersionLのドア内側の黒木目はめちゃくちゃ素敵ですが、Fスポのやつはカーボンでもなく何なのかわかりません。
シートについては私が体が小さいのかホールド感はイマイチですが、シートの座り心地は最高です。
ボルボの時は２台で通算５年乗りましたが最後までシートの位置が合わわなかったのでレクサスの方が日本人に合っていると実感しました。
デジタルインナーミラーに関しては試乗の際にピントが瞬間的に合わない感じがしましたので、付けるか最後まで悩みましたが付けてよかったです。
シフト周りのピアノブラック内装についてはAftermarket品のカーボンカバーを装着したため、全く気になりません。
納車されてすぐに慣れてしまったのと雨の夜間の視認性が良すぎて安全にかなり寄与しています。
ナビの表示がお絵かきレベルと酷評されている点について、エネルギーフローを見るのであれば、メーター内に綺麗に表示
されますのでそちらを使いますし、何よりナビ表示が画面が大きくて綺麗でナビやテレビやカメラの映像も見やすいです。
欠点といえばウインカーのレバーの感触が自分には深すぎて合わないのと、ドアを閉めたときの感覚がボルボと比較すると本当に閉まったのか？と思うような音で気持ち悪いくらいです。

【エンジン性能】
ガソリン車の250とハイブリッドの350hを乗り比べて350ｈに決めましたが、やはり間違いなかったなと感じています。
ただしやはりボルボのディーゼルターボからの乗り換えの為、パワー差は圧倒的ですが、ギリギリ合格点です。
ただ走行モードをSportsS+にしても変化を感じませんので、その点では満足できていません。
高速走行も必要十分なパワーで走行してくれるので過不足はないですが、満足は出来ていませんが及第点です。

【走行性能】
ハブボルト締結のためコーナリングが素晴らしく車重を感じさせないです。
ブレーキはボルボよりも貧弱なブレーキシステムですが、良く効きます。
アダプティブクルーズコントロールは先駆者のボルボよりも素晴らしく時代の進歩を感じます。
レーンキープに関しても安定しているので、高速走行では身体的にも精神的にも非常に楽で遠距離走行時も本当に疲れません。
大きなボディを感じさせない走りは満点です。

【乗り心地】
サスの減衰が良く、ランフラットタイヤであるネガティブ要素をうまく消してくれています。
乗り心地に関してはさすがトヨタという乗り味です。
やはりハイブリッドで走行している際の静かさはさすがですが、静粛性ではボルボV60には及ばないなと感じています。
ただやはり250と350hではモーターアシストが入る分同じ加速でも回転数が抑えられており、250よりかなり静かでした。

【燃費】
燃費はやはり冬は悪かったですが、温かくなると燃費は上がってきて現在通算15.8km/Lです。
冬でも距離を走れば燃費はどんどんよくなり高速を乗らずとも20km/Lを超えることがほとんどです。
これから温かくなるので通算燃費も18.0km/Lくらいまで上がるのではないでしょうか。
この車格でこの燃費はすさまじいです。

【価格】
オプションはパノラミックビュー、アドバンストパーク、デジタルインナーミラー、ルーフレール、1500Wコンセントなど
必要最低限としましたので６３０万円に収まりました。
アドバンストパークを付けた理由としては後部センサーが追加され静止物へのブレーキアシストと前方左右から接近する車両の接近を教えてくれる機能が追加されるためです。
Fスポなので三眼オプションどうするか最後まで悩み付けませんでしたが、本当に必要なら最初から標準で付いているはずと考え
付けませんでしたが、この選択が間違いなかったと自分では思っています。

【総評】
価格以上に最高の車で、毎日乗るたびに最高だと呟いてしまいます。
1年以上の納車待ちで、途中でキャンセルも何度も頭によぎりましたが、
待って大正解でした。