レクサス NX 2021年モデル NX350h F SPORT（2023年3月2日発売）レビュー・評価

納車後、半年を経過し約4200?走行したところで気付いた点を追記します。

・走行性能
車重があるハイブリッド車なので俊敏な車では無く、ゆったりと走る車だと思います。走りを楽しむなら350Fスポーツのターボ車やベンツ、BMW、アウディにした方がいいです。乗り心地はまずまずです。

・安全機能
プリクラッシュセーフティとプロアクティブドライビングアシストは進路上の車両、歩行者、自転車などをレーダーとカメラで検出して車を制御して自動で操舵したり減速したりする機能ですが、精度は高くて車を運転する上での危険負担が大幅に減少します。

・運転支援機能
レーントレーシングアシストはレーダークルーズコントロール作動時、車線維持に必要なステアリング支援操作を行いますが、ステアリングに片手を触れていればほぼ自動運転の機能を果たしてくれます。15秒間くらいなら手放し運転も可能です。高速道路を長距離運転する時に楽が出来ます。
アドバンストパークは自動駐車機能ですが精度は高く安心して駐車を車に任せることが出来ます。
最初の頃は周囲にぶつからないか不安でしたが慣れたら楽なので今は使えるシーンではこの機能を使っています。

・快適装備
夏のシートベンチレーションと冬のステアリングヒーターは初体験でしたがどちらも非常に快適です。これらの装備の無い車にはもう乗れません。

・燃費
一般道の走行がほとんどで車の燃費計測ではリッター約15?くらいです。ガソリンを満タンにして一般道のみで600kmは走行出来ます。
排気量から考慮すると非常に優秀だと思います。
ガソリン車からの買い替えなのでハイブリッド車の燃費の良さを実感します。

・オプション品
メーカーオプションでデジタルインナーミラーを付けましたが使ってみたら予想外に残念なものでした。見ずらいので使っていません。
ディーラーオプションのフロアマットは無料サービスでもらいましたが、
品質的に大した物では無いのに10万円近くするので、安いAftermarket品を購入した方が賢いです。

・サウンドシステム
メーカーオプションのマークレビンソンを検討しても良かったかなと思います。レクサスの標準サウンドはパイオニア社の製品で音が良いと評判であり、また、マークレビンソンは約25万円と高額なので全く検討しなかったのですが、聴いてみたところ標準サウンドは今ひとつです。
注文前にマークレビンソンの試聴をすれば良かったかなと思います。

・駐車場スペース
人生初のSUV車購入ですが駐車場に気を使うようになりました。
車のサイズの関係上、今まで利用していた機械式駐車場がことごとく利用出来なくなり不便になりました。これは納車前は全く想定外の事でした。

・レクサスオーナーズデスク
カーナビの目的地設定をしてもらったり、車の装備機能について質問したりなど、24時間いつでもオペレーターのサポートが受けられます。納車後間もない頃は車の機能や設定方法などわからない事の相談で何度も利用しました。新車購入の場合は初回車検までの3年間は無料で利用出来ます。

【総評】注文してから納車まで1年以上待ち、2つ目のキーとフロアマットを受け取るまで納車から更に半年待ちましたが、レクサスNXをとても気に入っています。燃費が良くて車体サイズは手頃で高級感もあり機能装備も十分にある自分にとってベストセレクトな車で買って本当に満足しています。

とにかく回転半径が大きい前面道路の狭い駐車場の人はかなりの苦労だと思う　車自体コストカットが激しく使い勝手が悪い　ネットのできない人あるいはその環境がない人は取り扱い説明書がないのでこれも困る　タイヤチェーンが使えないので冬が困る　エンジン性能がいいので運転は楽　トヨタさんあまりコストカットしないでください　史上最高利益が納得できる車の出来です

【エクステリア】
一見、旧型を踏襲していますがじっくりみると洗練されたデザインが素晴らしいです。

【インテリア】
赤い皮シートやひじ掛けが嫌味なくなじむ上質な空間です。

【エンジン性能】
必要にして十分、少しアクセルを踏み込むと静かにグングン加速します。

【走行性能】
モードの選択でさまざまなシーンで楽しめます。

【乗り心地】
Fスポーツなので一般道では少し硬い感じがしますが、山道や高速道路ではしっかりした乗り心地で安心できます。

【燃費】
11〜13?／L

【総評】
マークレビンソンオーディオとムーンルーフ、３眼ヘッドライトをオプションで付けました。
どれも付けて良かったと思います。
マークレビンソンはコスパ的にどうかと躊躇しましたが、音響が素晴らしく車に乗るのが楽しくなります。
気になる点として、ムーンルーフを開けようとしたらインテリアランプが点灯するとか、エアコンの強弱を手動で調節しにくいところでしょうか。オヤジなのでタッチセンサーより物理スイッチの方が使いやすいです。

【エクステリア】
NX300からの乗り換えですが、引き続き、抜群にカッコ良いので、満点です。RXも考えたのですが、どうしてもスピンドルボディがしっくりこず（特に白）NXになりました。
【インテリア】
やはり、助手席前のグローブボックスの殺風景さが気になります。それ以外はシートも含めて、カッコよくて使いやすいと思います。
【エンジン性能】
ハイブリッドなので出足は良いですが、高速域での気持ち良い伸びはなく、高級車としてのトルク感には欠けますが、燃費やエンジンとモーターの滑らかな繋ぎは技術力を感じます。
【走行性能】
前のモデルとは別次元になった印象です。単純に車のがっしり感や、曲がる止まるの性能はもう一歩ドイツ御三家には及びませんが、静粛性や電装部品の安心感は格段に高く、トータルバランスは極めて優秀な車に仕上がってると思います。
【乗り心地】
年次改良後のFスポーツですが、このサイズ感のSUVとして実現できる限界に近いと感じるくらい優秀です。他の人も書かれていますが、腰高な車にも関わらず、スポーツセダンに近い乗り味といった印象です。
【燃費】
2トン近いSUVで、パワーやトルクもこれだけ出して、クーラー全開でも、リッター16キロくらいは出ます。単に省エネという事ではなく、車の楽しさも残しつつ、徹底的にエネルギー効率の良い車に仕上げてくれていると思います。ハイオクなのはご愛嬌。
【価格】
年次改良でもオプションを標準装備にしただけで、値上げはしてませんし、物価高騰と円安を踏まえれば、決して高いとは思いません。結局オプション込みで720万円となりましたが、ほとんどの人が装着するオプションも結構あるので、それらは標準装備にしてしまえば良いのにとは思います。（Fスポの三眼など）今回は開発陣の気合いの入り方も違うように感じますし、リセールも悪くないので、割高感は全くありません。
【総評】
ベンツやBMには抵抗感があったり、割高感を感じる層は結構いると思いますし、そういう層が、全体的に品があり、イヤミのない高級感と安定のデザイン性、至れり尽くせりのサービスなどを求めてレクサスに流れている気がします。私も、若い頃はスポーツカーにバキバキに手を入れて乗っていましたが、車に求めるものが走行性能だけでは無くなってからは、10年以上レクサスを乗り継いでいます。
今回、装備や走行性能がRXと大差なくなってしまった事に加え、スピンドルボディのデザインがしっくり来ない事で、RXとNXを迷っている層が、かなりNX側に流れ、より一層人気が出ていると思われます。

【エクステリア】
近くで見ても遠くで見てもかっこいい

【インテリア】
もう少し加飾がほしい
【エンジン性能】
高速、普段乗りでは十分
【走行性能】
必要十分
【乗り心地】
良い　やや硬めかもFスポーツの場合
【燃費】
良い　
週末メインで1ヶ月に一回も給油しない
【価格】
車以外の満足度も含めたら妥当
【総評】
大きさ価格質感デザイン満足してます

【エクステリア】
特にLEXUSには興味を持たなかった私が、新型NXを見て欲しいと思ったデザインで満点です。
【インテリア】
大型化したメインディスプレイ、Ｆsportsのシートデザインやホールド感、どれも気に入っています。傷がつきやすいピアノブラックのパーツについてはスマホまもるくんを塗って保護しました。
【エンジン性能】
アテンザワゴンから乗り換えでの所感ですが、車両の重さを感じさせない十分な力強さがあると思います。Sportsモードはまだほとんど活用していませんが、Noemalで十分走れます。
【走行性能】
ハンドリングもオートクルーズ、LTAの性能も秀逸で、高速を150Kmほど走っただけですが楽でした。ただ、より安全側の支援ですが、PDAのブレーキのタイミングが少し早く、私の感覚とは合わないです。カスタマイズできると思いますので調整します。
【乗り心地】
これまでたいした車に乗っていませんが、さすがと感じる最高の乗り心地だと思いました。後席に座った家族からも好評です。
【燃費】
エンジンをかけての納車時の各種設定から通算して16.5Kｍ/L程度です。流れの良い郊外を走りますのでまだ延びそうです。
【価格】
高くないと言えばウソになりますが、ブランド、デザイン、性能、品質からすると妥当かもしれません。
【総評】
思った通りの車で大満足です。オーダーから15か月待ってようやく納車となりましたが、乗るたびに満足感に浸っています。