レクサス NX 2021年モデル NX450h+ Version L（2021年10月7日発売）レビュー・評価

納車され１年半ほどて　本日１万?を超過しましたのでレビューしたいと思います。
この９年間の車歴(新車購入)は次の通りです。
?２０１５年〜２０１９年　BMW X-3 (ホワイト)
?２０１９年〜２０２３年　レクサス　NX350h　(ブラック)
?２０２３年〜　　　　　　レクサス　NX450h+ (レッド)

BMWは嫁さん外観／デザインは好きでしたが、色々な操作が雑でしたし　バックドアが走行中開いたこともあったのです。この修繕でのデーラー対応　メンテが全くなっておらずレクサスに戻った経緯があります。

?のNXは　非常に満足でしたし　デーラーの対応もBMWとは雲泥の差でした。
フルモデルチェンジ発売が確か２０２1年にあり、PHEVも発売されるとのこと予約しましたが、納車は１年6か月近く待たされ２０２３年２月末でした。
当初はスポーティで瞬発力/馬力のあるNX350を選定していましたが、450hでのEV試乗したところNX350よりも加速性能が良かったので　変更してしまいました。

かなり満足度は高いのですが、次の点がやや物足りなく感じております。
■キィーエントリー時の反応が前のNXより遅く感じる
　６５歳を超過したので　スロー人生　あまり支障はありませんが
■充電に時間を要し　日曜日の夕方から夜中まで…
　土日ドライバーなので　こちらも支障はあまりありませんが…

孫達が男１名　女３名　との構成ですが、嫁さんの好みでレッドのボディカラーにしたところ　孫達の評価が高かったことも満足の要因の一つです。
デーラーの担当者には、この愛車は『スタンダール』と称しております。
【赤と黒】です。
印旛沼の畔での早朝撮影をアップさせていただきます。

RX450F SPORTSからNX450h＋VersionLへの乗り換えです。契約から納車まで13ヶ月。
普段使いがお買い物と子供の送迎、月一で遠方に旅行する使用パターンで、450に限定した感想です。長文です。

【エクステリア】
VersionLは未塗装樹脂の黒い部分がフロントスカート、サイドスカート、リアバンパーに多いので、メーカー純正のフルエアロにしました。黒い樹脂部分が減って、かなりしまった印象になりつつも派手ではないのでオススメです。

【インテリア】
RXに比べると簡素でプラスチッキーです。ドアの上の部分と助手席のグローブボックスだけでも加飾があった方が好印象になると思います(年次改良ではグローブボックスに加飾が入った様ですが)。ドライバー席は充分かと。RXのリアシートにはあるドアのサンシェードはありません。
後席はRXよりは足下が狭いけれど、チャイルドシートと中学生を乗せる分には充分以上に広い。大人を後席に常に乗せる人はRXの方が足下が広くて快適です。

【エンジン性能】【走行性能】
電走: 静か、滑らか、高レスポンス、大トルク。どこにも雑味が無いフィーリング。先代RX450より走りのラグジュアリーさは上だと思う。
HVアイドリング: ほぼ無音、無振動です。RXの3.5L V6は特に停車時のエンジン始動に伴うぶるんと言うボディを揺する振動が大きくて不快だったが、それを感じない。
HV: 低回転時の音質は微妙です。走り出して60km/hを越えるとエンジン音は分からなくなります。
CHG: HVより若干回転数が高くスポーティな音がしてHVより好ましいです。加えて0発進や中間加速がとんでもなく速いです。
総じて、停車、低速時はEVなのでアクセルオンで内燃機関みたいな遅れ時間なく瞬時に大加速を始めるのに静粛性が高く、速度が上がった後はEVにエンジンパワーを足して加速が続き中間加速も鋭いので、楽しいし楽ちん。

【乗り心地】
低速にしろ、高速にしろ、サスにしろ、加速減速の出方にしろ、尖ったショックや雑味が一切伝わってこない。また操作系(ハンドルやスイッチ類)の操作感がとても良い。ハンドルを高速で回しても電動パワステの様なギアがゴリゴリ噛み合ってる様な不快な操作感が無い。操作感がとてもラグジュアリー。
加えてエアコンが、ヒートポンプとエンジン排熱のどちらでも使えるので、車体スイッチオンからすぐに温風が出て快適(リモコンで乗り込む前に暖房をつけておくことも可能)。子供のお習い事の帰りを待ってる時もエンジンを動かさずに冷暖房が効くので快適。

【燃費】
日常走行が1日20km以内なので電気だけで走れている。前車RX450で8km/lを下回る様な、シビアコンディションに相当する短距離ばかりの乗り方なので、燃料費はとても改善しているのと、エンジンオイル交換頻度を下げられるのが嬉しい。さりとて月一の旅行に行く際はエンジン込みで航続距離が1000km近いのでとても便利。
なおエアコンを付けない時に比べてエアコンを付けた時の電走の航続距離表示はおよそ1割落ちます。

【価格】
燃費が良くても元が取れるものではないけれど、とにかく快適だし、シティコミューターと長距離ツアラーを両立できるのが素晴らしい。また、そろそろ来そうな東南海トラフ地震でもバッテリー&発電機として被災後数日を乗り切れる装備を手に入れたと思えば高くはない。

【総評】
買うなら450h一択だと思います。補助金を考えると350hとの差は少ないです。
部品の選定と、各部の調整と、制御の秀逸さが見事。PHEVの複雑なシステムであっても、モーターやエンジン、ブレーキの切り替えを全く感じさせない。乗り心地も20inchランフラットタイヤとはとても思えない良さ。
初物であるものの、ちゃんと躾けられてる。年次改良で走りを改善したとあるけれど、レーサーでも無い自分が乗っている限り、改善する所が見当たらない。
ただしモニタは大型なのに一種類の情報しか表示されないのが残念。ナビ画面とHV関連情報とオーディオの情報の3つ位は同時表示してくれてもバチは当たらない。あと12Vシガーソケットはドライバー左前のコンソール一箇所しか無く、後席のエアコン吹き出し口に無いのは後席モニターを付けたい人には不便。USB電源はありますが。

【エクステリア】第一にエクステリアに一目惚れして購入しましたので文句なしです。サイズもちょうど良く、取り回しが楽で助かります。Fスポーツにするかどうか迷ったのですが、アドバンストパークは意外に便利ですしサイドセンサーも追加されますし、Fスポーツを見慣れてしまった今となればversion Lにして良かったと思っています。フロントグリルの迫力たるや！

→ 100日経過後の再レビューです。駐車場に停まっているこのクルマを見て、やはり惚れぼれします。買って良かった！


【インテリア】RXと比べると内装のチープ感は否めないところです。特にマクレビやパノラマルーフがこの車格の重量制限で付けられなかったのは残念でした。助手席ダッシュボードもガッカリポイントだったのですが、ただ運転中には殆ど見えず、もはや全く気にならなくなりました。後席に人を乗せることもあまりありませんし、許容できるレベルです。

→ グローブボックスのカラード化で改善されますね。私も部品で取り寄せます。なおアクセルとブレーキのペダルをアルミに替えました。ただフットレストは無理みたいです。次はアンビエントライトの光量アップ及び後席フットランプの追加を業者に頼んでみたいと思っています。


【エンジン性能】450h+にして大正解でした。2t近くまたは2t超えのクルマを、いくらハイブリッドでも直列4気筒の2.5Lエンジンで動かすのは無理があると思い、強力なモーターを持つPHEVを選択しました。新型RXが出ましたが、350や350hの走りにはおそらく不満を感じるのではないかと思います。ぜひ試乗してから選んでいただきたいところですが・・。

→ AWDの力強さも付記します。後ろからグイグイ押される感覚があります。350hも、AWDであれば良いと思います。


【走行性能】想像以上に腰高感がなく、旧型RXと比較して申し分のない安定感があります。ここはおそらくPHEVの電池重量が良い方向に影響しているものと思われます。ハンドルもよく切れますし、プロアクティブドライビングアシストやレーダークルーズコントロールがなかなかに優秀で、ランバーサポートと併せて長距離運転時の疲労感がまるで違います。

→ 至れり尽くせりの運転アシスト機能にはとても大きな安心感があります。私のような年配者こそこういったクルマが必要ですね。不幸な事故を無くすためにも、自動車メーカーにはぜひ頑張っていただきたいところです。


【乗り心地】これまで電気自動車には興味がなかったのですが、EV走行があまりに静かで滑らかで、すっかり虜になってしまいました。このクルマが納車されるまでの間に、350と350hに高速道路走行を含めてかなり試乗したのですが、ちょっとアクセルを踏んだだけですぐにエンジンが唸っていましたので、繰り返しで恐縮ですが450h+にして良かったと心底思います。

→ 用事もないのについ遠出したくなります。GWに1,000kmぐらいのドライブ旅行を計画したいと思っています。


【燃費】申し分ありません。ガソリンとEV走行との混合燃費ですが、リッター20kmを軽く超えています。普段使いは全てEV走行で、週に70−80kmほど走って一晩充電という感じで、この調子ではガソリンスタンドに行くのは年にせいぜい1−2回になってしまうのではないかと思っています。

→ 現在の平均燃費はリッター34km、電費は4km前後といったところですが、今は真冬ですのでこれから6kmぐらいまで伸びるのではないかと思っています。


【価格】補助金も大きいですが、はっきり言って350hを買うなら450h+を絶対的にお薦めします。価格差を埋めて余りあるメリットを感じられると思います。

→ 年次改良で、このクルマの魅力がますます高まったと思います。450h+にマクレビが装着できるようになったのが何とも羨ましい！


【総評】このNX及び新型RXの購入を検討されている方は、450h+を含め、複数のパワートレインを乗り比べしてから購入されるモデルをお決めになることを強くお薦めしたいと思います。パワートレイン毎に全く別のクルマであることが実感できると思います。私自身、新型RXを購入するまでの繋ぎとしてこのNXを注文したのですが、新型RXのグリルがどうしても好きになれないこと、NXの納車がここまで遅延したこと、想定以上に450h+が素晴らしかったことで、乗り換えは当分しないことに決めました。まあ新型RXは買いたくても買えないのでしょうけど (笑) 。

→ このNXの魅力向上への飽くなき追求に対して、NX開発陣の方々には本当に頭が下がる思いです。マイチェン後も必ず買いますので、さらにこのクルマの魅力を高めていっていただきたいと願っています。

【エクステリア】
見た目が格好良くありきたりじゃないボリューム感がある

【インテリア】
ドアの下部はプラスチックでありきたり。
シートは座り心地が良い。助手席前に小物入れが欲しい。
今どきはアルコールティッシュ等を置いておきたい。

【エンジン性能】
PHVは静かで速い。

【走行性能】
下道はほぼEVで静かに走れる。高速では自分でHVモードに変えないとあっという間に電池が切れる。
そうすると下道で信号待ちでも充電を始めてエンジンが唸っている。
前車がクラウンマジェスタで3,5HVで高速を走ると安定感があり遅い車を二車線になって追い越す際に
少々のスピードでも大丈夫だった。NXはスピード出すと怖くなる。
４駆とセダンを比べてはいけないと思うが下道での安定感が良く勘違いしてしまう。
アダプティブクルーズは非常に良い。高速での疲労軽減に役立っている。

【乗り心地】
セダンよりはガタガタするが、けっして不快な感じはしない。
シートが良く座り心地が良い。

【燃費】
燃費計で見せられているのはEVとガソリンの燃費を混ぜているようです。
EVで走った分もガソリンで走ったように見えているようです。
1600km走った今、合成燃費は25km程でEVは4.5km/wh位が出ています。

【価格】
高いと思うが円安の昨今では仕方ない。

【総評】
静かで速い。
窓を開け閉めすると音のしないことに驚く。
大きなディスプレイはTVを見ることでは良いのだが
ユーチューブでは小さくてまともに見られない、改善を必要としている。
携帯等のアプリ連携はなかなか難しい。
プロアクティブドライビングは賢く補助をしている。
運転に疲れないと感じている。
燃費が良く動力性能に優れ走りの良い静かな車です。

もうすぐ15000km何で再レビューします。

毎日40kmの通勤に使用しています。
ほぼ　HV　にならず　EV MODE　のままで一日が過ぎます。
往復で350km程の遠出をするときに高速道路でHVに切り替えて下道はEVで使っています。
画面表示はEV4.7km 走行可能距離94km程度です。
春先は走行可能104km位出ていましたね。
実際は8-9割ぐらいですね。
走行音がうるさくて静音タイヤに替えました。
ビューロは少し太めな感じで格好良いように見えますね。
満足度が上がりましたよ。

スタンドに月一ほどしか行かなくなりました。
EVでも走りが良いのですが、高速では以前のクラウンマジェスタほどは安定感がありませんね。
車高も違うしホイールベースも違うので仕方ないかと思っています。

自動運転はかなり使えます。
渋滞路、高速道ともにオンにして走っています。
どこまで使えるか試していますがかなりと言えますね。
最新世代買っただけ満足しています。

【エクステリア】
ボリューム感のあるデザインです。

【インテリア】
実用的で、使いやすい。
見た目の高級感はありませんが、内装の作り込み、仕上げも含め質感は非常に良いです。
シートも座面は比較的柔らかく、サイドはしっかりしているので、座り心地は良いです。
妻は、後席に乗っていて、非常に満足しているようです。
荷室は、わんちゃんの居住空間（ゲージ）になっています。
散歩の際、乗降時にキック式のリアゲート機構が重宝しています。
駐車中に、アイドリングストップで気兼ねなく電動エアコンが使えるのが良いです。

【エンジン性能】
トルクが有り、満足しています。
暴力的な加速フィーリングでは無く、始動からリニアに立ち上がっていきます。
（s2000に乗っていましたが、s2000は体育会系、NX450h+は文系と言ったところでしょうか？）

【走行性能】
街中は、EV走行です。低速からリニアに加速するのと、極低速でのアクセルコントロールが楽です。
コーナーも接地感があり、安心して運転出来ます。
プロドライビングアシストをオンにしていると、ほぼ初期ブレーキは使用しません。
カメラやモニターの表示精度が高く、バック駐車の際に、スムースに駐車できます。
アドバンスドパークは、素晴らしいの一言です。入庫も出庫も素早いです。
（人や自転車の行き交いが多いスーパーなどの駐車場では、安全装置がすぐに反応してしまいますので、人操作の方がスムースです。）

【乗り心地】
ゆったりとスムースに走ります。
妻は気に入っています。

【燃費】
日頃は、ほぼEV走行です。満充電では無かったのですが、残84kmで、84km走行できました。
わんちゃんの散歩中（約１時間）、妻が駐車中にエアコンを効かして、車内WiFiを使っていることが多く、600kmくらい走行して、電費は4.1km/kWです。普通の使い方だと、もう少し良くなると思います。（4/17：4.5km/kW）
１ヶ月点検前に、高速走行を300km位、HV走行しました。
燃費は、16kmでした（納車時満タン渡し後の初給油）。納車直後の初期燃費としては良い結果だと思っています。
【4/17追記】（1,680km）
兵庫県から鯖街道も使ってびわ湖を１周しました。HV走行で、高速、一般道合わせて336km、平均燃費は、22kmでした。（バッテリーは、駐車場でのアイドリングストップエアコンのため、温存していました。）
HV走行がこなれてくると、学習機能も向上して、もう少し燃費は上がってくるかと思います。

【価格】
高いか安いかは分かりませんが、特に高いという感覚はありません。
RAV４PHVが発売されてから１年ほど、PHEV一択で国産車や輸入車を検討しましたが、運転支援、装備などを考えると満足しています。

【総評】
昔よく走った峠も久しぶりに走ってみましたが、それなりに走ることが出来ました。
運転にわくわく感はありませんが、ゆったりとドライビングするにはよい車だと感じています。
加速時のスピード感がないので、速度を気にしながら走っています。
初レクサスで、飛び込みでディーラーに行って購入しました。
気になる点は、デジタルキーやナビも含め新しいシステムなので、機能面などの作り込みは改善されていくと期待しています。
運転していて疲れにくく、良い車です。片道1200kmの長距離旅行計画していて、楽しみです。