『国産Cセグメント4ドアスポーツ【納車後300km再レビュー】』 ホンダ シビック 2021年モデル ぐず☆たろうさんのレビュー・評価

納車日にコーティングを済ませました。	この角度から見たスタイルが一番好きです。	ワインディングを流してみました。

■スペック・・・EX CVT プラチナホワイトパール
■契約日・・・2021年8月1日
■納車日・・・2021年9月25日
※ワインディング走行のインプレを総評欄に追記

【エクステリア】
車の真正面から見た場合、樹脂無塗装部分の割合が多くチープさを感じてしまうためさほど造形の良さを感じることができません。但し、斜め前、真横、斜め後ろ、真後ろなどの角度から見た場合は独特のクーペスタイルを存分に感じることができ、いつまでも眺めていたいと思えます。

【インテリア】
ダッシュボードが低めとなっており、ボンネットがしっかり見渡せる様になっていると共に、Aピラーの位置が50ミリ後方に下げられたことで斜め前方の視界に死角が少なく、開放感と安全性が両立できています。
また、ステアリングホイール、シフトレバー、パワーウインドースイッチなどの質感は、失礼ながらこれまでのホンダを大きく上回っています。感動したのがウインカーレバーの操作感と音です。表現が難しいですが、レバー操作時のトルクが少し高い様で、レバーが下がりきる(上がりきる)瞬間の手に感じるフィーリングが底づきして「ガチャ」という安っぽい音を発しながらレバーが止まるという感じでなく、じんわりと質感良くレバーが動き、止まる時も「カコッ」という高級感を感じる音を鳴らします。些細な部分へのこだわりを大変感じました。

【エンジン性能】
パワー感、トルク感共に期待通りです。また、吹け上がりが凄くスムーズなので「直列4気筒」ではないみたいです。

【走行性能】
ホンダセンシングのトラフィックジャムアシストを一般道の渋滞を伴う場所で試しました。これまでのLKASは高速道路前提でしたが、シビックは本当に直角カーブでも車線維持をしてくれます。(その分、ステアリングのアシスト量も多いので、常にステアリングが一人勝手に動いている様な感じです。)メーター内に車両両側の車線を認識すると表示される機能がありますが、車線中央に車両をもっていこうする制御も頻繁に入ります。この辺は前車であるジェイドハイブリッド(FR4)に対して大きく進化しています。
そもそもの基本性能についても、ボディの剛性感が非常に高い上に、しっかりとした足回りのチューニングがなされているため直進性、回頭性も非常に高いです。

【乗り心地】
18インチホイール、そこそこ固めの足回りということで、路面の大きな凸を乗り越える時は、やはり車がそのまま上に上がる感覚はあります。ただ、これ以上柔らかくしてしまうとシビックのもつスポーティなイメージがスポイルされてしまうので致し方ないと思っています。

【燃費】
とりあえず、初日の街乗りオンリー、30キロで平均11キロ。こんなものかと思っています。

【価格】
乗れば1クラス上の性能は感じれるので妥当と思います。

【総評】
本日、静岡県西部のワインディングロードに行ってきました。街乗りで固いと感じていた足回りについては、コーナーが連続するシチュエーションでは絶妙な固さにセッティングされていることを実感しました。まず、コーナーのアプローチではステアリングを切り込むとイン側のサスペンションがスッと沈み込み、姿勢変化をさせてグイグイ曲がっていきます。コーナリング中に切り足していく様な時でもリアタイヤの接地性が極めて高く安定しているので、ただの5ドアハッチということを忘れ、より高いスピードでのコーナリングをどんどんしたくなってしまいます。また、ある程度高いスピードでコーナリング中にギャップを乗り越えたとしても、揺れはピタッと収まるので、車体は本当にワインディングベストという味付けです。
ブレーキの効きについて、「街乗りでは少し甘いのでは？」というレビューを見かけますが、ワインディングでは全く不安無く、逆に街乗り重視にしてしまうと、ワインディングでのコントロール性に心配を残すと考えました。ブレーキについては300km走り込み慣れと共に、フィーリングの良さを実感しています。
最後にCVTについて。自分は「街乗りスペシャル」を目指してCVTにしたので後悔はありませんが、幾らパドルでダウンシフトを試みた所で、エンジン回転数は上がりますが、減速Gには全く繋がりません。よって、コーナー入口では余り頑張らす、コーナリング中はちょい頑張って、コーナー立上りではターボのトルクを活かして駆け抜けるという走り方をCVT車は求められると思いました。
CVTと6MTで迷われている方、ワインディングを気持ち良く走ることが最も重要、かつ、遠出や通勤などの際に使い勝手を気にしないというのであれば、6MT一択と実感したワインディング走行となりました。