ホンダ シビック 2021年モデル EX（2021年9月3日発売）レビュー・評価

フロントフェイス	サイドビュー	リアデザイン
フロントシート	インパネ周り	リアシート

【エクステリア】
先代シビックの個性が消え去り、あっさりとした無難なデザインに退化していると感じられました。
先代の立体的なフェンダーラインや斬新なリアデザイン、迫力のフロントフェイスは初めて見たときは感動を覚えましたが、今回のデザインには何ら心を動かされませんでした。
「爽快シビック」のコンセプトのもと、上質でスマートなデザインを目指しているのは伝わってきますが、まるでおっさんセダンのようなフロントフェイスが全てをぶち壊しにしているように思います。
Ｃピラー以降のリアデザインは、なかなかカッコいいだけに残念です。

【インテリア】
先代と比較して高級感、上質感が大幅に向上しています。
各部の触感やスイッチのクリック感も、上質さが感じられるものです。
しかしながら、先代のスポーツカーのような包まれ感や地を這うようなドライビングポジションからヒップポイントが３ｃｍも上がったこともあり、普通の実用的なセダンの感覚になってしまっています。
これは乗る人の好みでしょうが、僕は先代のほうが好きです。

【エンジン性能】
先代と同出力、同トルク（６MTの場合）で、動力性能的には向上しているようには感じられませんでしたが、エキゾーストが4-2-1集合に改良されたためか、少しがさつさの感じられた先代のエンジンフィールから「シューン」という爽やかなフィールに進化しています。
トップエンドまでなめらかに回って日本国内では十分以上の力感ですが、出だしの力強さではモーターアシストのあるハイブリッド車に負けます。
ストップ＆ゴーが多い街中では、ハイブリッドに慣れた方は「出足が悪い」と感じることでしょう。
実用燃費でも完敗です。
せめてドイツ勢と同様の、４８Ｖマイルドハイブリッドシステムを搭載してほしかったところです。

【走行性能】
乗り心地と操縦安定性のバランスが素晴らしい。
ここまでのレベルに達したクルマを僕は知りません。
郊外のワインディングや高速道路では、非常に気持ちよく「爽快」に感じられることでしょう。

【乗り心地】
基本的にはドイツ車的な硬めの乗り心地なのですが、大きな段差も１発で収束しますし、不快なピッチングやローリングのたぐいも極小です。
スピードが乗った状態でも何事も無かったかのように大きな段差をいなしてしまう、この新型シビックの車体とサスペンションは驚愕の出来です。

【燃費】
測っていませんが、恐らく実用燃費はハイブリッド車の半分以下でしょう。
おまけにハイオク指定ですので、ガソリン価格高騰の折、ちょっと厳しいものがあります。

【価格】
この出来から考えるとコスパは高めと言っていいでしょう。
しかし税込み350万円という価格は、日本国内では高く感じられます。
欧州や北米での金銭感覚では大衆的な価格となるのでしょうが、もはや日本国内では高級車と言ってもいい価格帯になってしまいました。

【総評】
爽やかなエンジンとビクリともしないボディとサスペンションは、高い満足感をもたらしてくれるでしょう。
しかしながら、ストップアンドゴーが多い低速の市街地走行が多い方には、正直おすすめできません。
そのようなシチュエーションでは、この車の長所よりもむしろ短所のほうが目につくかもしれません。
ハイオク指定の故の燃料代の高さ、モーターアシストがない故の実用燃費の悪さ、出足の遅さ。
それらが全く気にならないという方にとっては、税込みで約３５０万円という価格もリーズナブルです。
価格以上の価値は充分に感じられました。

僕のブログの試乗記事とYouTubeの試乗動画もぜひご覧ください。
【2021新型シビック試乗記事】
https://www.syaraku913.com/2022/03/honda-2021-civic/
【2021新型シビック試乗動画】
https://www.youtube.com/watch?v=ZhDAXMfGuEw&t=29s

先代のシビックセダンFC1最終型のオーナーです。
定期点検の待ち時間に３０分程周辺を自由に試乗させて貰えたので、印象を適当に書いていきます。
完全に私見ですし、FC1との比較がメインになりますので、気持ち辛口目かな？って思います。

【エクステリア】
　だいぶ大人っぽくなったなぁ、というのが第一印象でした。
　先代の段階でもう幅が１８００を超えていたので誤差と言えば誤差ですが、よりワイドになって存在感は増しました。しかし、デザイン的には角が落ちてかなり品が良くなりました。
　これが、評価の分かれ目かな？と。
　個人的には、先代のやる気のある鋭利な顔つきは好きだったので、ちょっと残念。

　デザインのまとまりはかなりレベルアップしてますね。
　水平基調のボディラインがフロントからリアまでしっかり通り抜けててスッキリしてます。
　あとは特にルーフラインからリアハッチの流れが素晴らしい。
　個人的に４ドアクーペのデザインがすごい好きで、この辺のデザインは痺れます。

　ですが、全体的に綺麗すぎて、以前の購買層の趣向からは逸れたかなぁ？って気がしてます。デザインの良さは認めますが、趣味とはちょっと違うんですよね。
　これだったら、マツダ３みたいな色気が欲しいかなぁ？

【インテリア】
　かなりレベルアップしました。メーター回りは以前よりも情報は多くなりましたけど、二眼＋センターのディスプレイで程よく整理されてて先代より確実に見やすいです。

　シートも先代よりかなり良くなってます。コシのある感触でホールド性も良く、先代では腰のサポートが不足してましたが、今回は問題なさそうです。さらに電動シートもかなり自由が利きます。

　視界に関しては、正直別物です。前方視界はかなり良くなりました。
　以前は、深く沈み込んだ位置に座るのが基本でしたが、今回はかなり上の位置にして座っても違和感が出ません。フロントガラスの傾斜をかなり立てた恩恵ですね。さらにボンネットも水平基調になったのも併せて、ボンネットの先がかなり見やすくなってます。
　おかげで、行き違いに先代よりも安心感があります。死角は少なくなってる気がしました。

　ちなみに後方視界は、それなりって感じです。ただ、リアワイパーが付いてるので、確実にFC1より視界は良好ですｗ

　ナビの位置も、主流の位置になり操作しやすくなりました。
　センターコンソールとひじ掛け&物入もかなり進化。（ここは、先代が良くなかっただけ）

　そして、個人的に最大の変化ですが、遮音がかなり良くなりました。以前は、ロードノイズや低いエンジンの雑音等々がかなり入り込んできていたのですが、今回はかなり減りました。

これでようやく、車格、値段なりの室内空間が得られたなぁって気になりました。

内装に関しては、新型の方が圧倒的に良いです。

【エンジン性能】
　先代と基本変わらないエンジン。ただ、トルクは先代と比べて気持ち厚めで、ＣＶＴとのマッチングにも不満は特に感じません。ただ、やはりスポーツエンジンではなく、あくまで実用エンジンです。
　爽快感は、そんなにありません。加速が速いのは間違いないですけど、伸びがあって気持ち良いとはならないかな。あくまで実用的なパワー館です。
　ヤンチャするためのパワーじゃなくて、安心感のある出力です。
　
【走行性能】
　安定感は、かなり良くなってます。FC1と比べても、車体のしっかり感がかなり良いです。S字カーブで感触をみてみましたが、軋みも感じませんし、段差による振動も素早く収束します。
　さらにパワーをしっかり受け止めているようで、スポーツモードでかなり踏み込んでも、恐怖感があまり湧きませんでした。
　こんなにスムーズに加速できるのかと、ビックリしました。

【乗り心地】
　かなりフラットな乗り心地です。
　良くも悪くも真面目な優等生で、先代の乗り心地が、そのまま成長、進化したという印象です。主に高級車としての方向に。
　前方視界も良いし、遮音も良い。操作系も整理されて、ハンドリングもちょうどいい扱いやすさ。かなりストレスフリーでした。

それだけに、以前までのシビックの概念というかイメージからの乖離が激しいですね。
先代から正統進化してるのは、先代に乗ってるだけによく分かるんですけど、それだけにこんなのシビックじゃないっていう人達の気持ちも分かります。

【燃費】
試乗なので不明。

【価格】
　車両価格は、多分妥当なんです。
　FC1から見ても、品質がかなり良くなってるのは間違いありません。値上げ分の価値は出てるとは思います。ただ、それでも正直、高いです。

　コスパで言えば、高いとは言えないんですけど、ハッチバック、実用的４ドアクーペというジャンルは今は厳しい時代なので、そこを押してSUVやミニバン、あるいは趣味性、ステータス性のある外車じゃなくて、このシビックを買うという選択をどれだけの人がするのか？

他にいくらでも選択肢がある値段なんですよ。マツダ３スカイアクティブXとか、GRヤリスとか、ハリヤー。アルファードだって最低グレードに手が届きますし、外車なら１シリーズなんかも狙えるんです。

例えば、デザイン面、新型エンジンのあるマツダ３なんかと比べると、どうしても地味です。

基本性能でこれらに引けを取る車じゃないですけど、そういう所ってアピールしにくい。だから割高に見えちゃうんですよね。

【総評】
　すっごい真面目に正統進化した実用系のハッチバックです。
　万能で、車としての基本性能と品質の高さは保証しますが、逆に言えば、目を引く飛び道具は先代同様ありません。
　乗って違いを分かって貰いたいですが、難しいでしょうね。
　

クルーズコントロール中のメーター表示（ブレてます…）

現在、長距離を快適に移動できる車を探し中。

新型になり、デザインが大人っぽく好みになり、
気になったのでディーラーで試乗はしたけれど、
試乗では目的に合っているかが判断ができないため、
レンタルしました。（『ホンダレンタカー共立』にて）

CVT, EX (オドメーター：約3,000キロ)
走行距離：約300キロ (高速9割)
乗車時間：約7時間
燃費：約15km/l
レンタル代：約16,000円

【とっても良いところ】

・外装デザイン
クーペルック、リアデザインの格好良さ、扁平タイヤの張り出し具合とかもう！
フロントはメッキを使うことなくシンプルで好ましい（ちょっと懐かしい感じもする）

・内装デザイン
ノイズレスで安っぽさもなくモダンでとても良い
ハンドルのデザインも良い

・ボディ全体
塊感や精密さ、強靭さを感じる
ドアの重さや閉めた時の密閉感、
チリ合わせの良さを感じるキャラクターラインなど

・運転
ハンドルやアクセル・ブレーキの反応がリニアでとても乗りやすい
低速から高速までエンジンが無理をしてる感じがせず
高速走行中でも簡単に追い越し加速ができる
スポーツモードでベタ踏みすると良いエンジン音とともに気持ちいい加速をする


【気になったところ】

・ロードノイズ
高速や一般道の『ザラザラした舗装』においては明確にノイズが入ってくる
特に高速においてはザラザラ舗装を走ると会話や音楽が聞き取りにくくなる
ザラザラ舗装が長いとちょっとしんどい


【細かいけど…気になったところ】

・乗り心地
18インチの扁平タイヤの割には路面の凹凸をかなりいなしてくれるけれど
シートと相まってか、振動がやや体に伝わり易い
でも酷い！っていうほどではない

・ウィンカーレバー
ちょっと重い
(ワンタッチは使いたくないのでOFFに設定した)

・ペダル
ブレーキペダルがアクセルペダルよりだいぶ前
30分ぐらいで慣れたけど

アクセルのタッチが軽い
もうちょっとだけ重くてもいいかも

・ワイパー
オートの感度が(＋にしても)悪い (オート無効の設定が分からず)
ワイパーが太くてINT時の動きがちょっともっさりな気がする

・いろんな音
なんかいろいろ音が大きい…
乗車時のアニメーションの音、ウインカーの音、
コネクトナビの案内のピーン！音など
(それぞれ音量調整の仕方、消し方を探したけど分からず)
最後まで気になった


【その他】

・オーディオ(BOSE)
音は普通に良い (ただ、低音が強いので絞った)
スマホのBluetoothで音楽を再生したら再生中の曲とは違う曲名が表示された…

・クルーズコントロール
通常走行時は不満無し
渋滞時にはもう少し加速や減速を滑らかにしてくれる良いと思った

クルコン動作時にタコ/速度メーターを表示しない設定ができ、
明確にクルコンを使ってる確認ができて良い (添付の写真)
状況のアニメーションが分かりやすく面白い

・レーンキープアシスト
アシストがとても自然で良い
クルコンを使ってなくてもアシストだけ使えるのが素晴らしい

・この値段ならついていて欲しいなぁと思う装備
HUD、シートメモリー、フロントカメラ、
リアのターンランプ・バックランプのLED、
ハンドルヒーター

【まとめ】

運動性能は文句ないけれど
いろいろな音にまつわる事象ついて引っかかった。
内外装デザインは落ち着いているしADASも充実してるしで
快適性能に期待し過ぎたのかも。

若者向けってことだし自分も若い頃は別にノイズとか気にしなかったし
若い頃に買ったなら次の車選びに困っちゃうぐらい気に入ったに違いない。

【総評】
SNSで大好評だったため、EXのCVTを試乗をしてきました。
現在、乗っているシビックセダンFC1との比較が中心です。
走りや新機能、静粛性が素晴らしく、すぐにでも欲しくなりましたが、ゴルフバッグが横置きで載りませんでした。
かなり無理をすれば、斜めで載りますが、走ってるうちにクラブが曲がってしまいそうな位無理やり載せましたので、現実的には後部座席を倒すことになるでしょう。
でも、この車格でゴルフバッグを載せるために後部座席を倒すのは、ちょっとなと感じて、トーンダウンしました。
ゴルフをされる方は注意が必要です。

【エクステリア】
FK7と比較すると、かなり落ち着いたデザインになりましたし、FC1よりも少し大人っぽい雰囲気です。
アコードやカムリのデザインに似ている気がします。
純正タイヤがカッコいいです。
エクステリアのディーラーオプションは本当に少なくなりました。
殆どの装備を標準装備に絞り、効率を考えた戦略なんでしょうが、バリエーションも含めてシンプルで分かりやすいです。

【インテリア】
私が試乗したかった大きなポイントです。
FC1で残念だった7インチディスプレイが9インチになり、よくなっていました。
USBを持ち込んでBOSEも試しましたが、音がとてもよかったです。
USB差込口も、FC1は奥まったところにありましたので、FLでは改善されセンターパネルの中央にあり、差しやすくなりました。
随所に赤ステッチやヘリンボーンパネルが施され、上質になっていました。


【エンジン性能】
エンジン性能はFC1とそんなに変わっていない印象でした。
もともと、FC1が優秀でしたし、加速も相変わらずいいです。

【走行性能】
渋滞運転支援機能が、低速時（0〜65キロ）でも作動するようになりましたし、車線維持支援も含めて更に優秀になっていました。
営業いわく、カメラが良くなっているとのことでした。
新機能として、先行車発進お知らせやサイドインフォメーションがあり、なくてもいいですが、あると意外と便利で、運転を楽にしてくれます。
FC1のバドルシフトは特に低ギアで反応が遅かったのですが、そこも改善されていました。

【乗り心地】
FC1より静粛性が上がっていて、かなりびっくりしました。
4年しか経ってないのに進化するもんですね。
着座がFC1より更に下がっているような印象を受けました。

【燃費】
燃費計測し忘れましが、ハイオクタンです。

【価格】
必要最低限と思う、ドアバイザー、フロアマット、前後ドライブレコーダー付けて421万円でした。
試乗して、装備をみれば納得ですが、やはり高いと言われると、営業が言っていました。
FC1が乗り出し、316万円だったことを考えると、もう、既に1ランク上の車だと思います。

シビックの購入を考えて県内で白と黒、隣の県にソニックグレーパールを見に行きました。

【エクステリア】
これは個人の好みによるところが多いと思いますが自分にはドンピシャの外観です。
平成初期の頃のホンダのようなボンネットが低く平らでシンプルなグリルが昔乗っていたアコードのリメイクのようで、懐かしくホンダ車を好きになった頃を思い出します。

アコードとの差別化のためかBピラーや前後バンパー下部無塗装が気になるところではありますが、スポーティー路線ならこれくらいがいいのかもしれませんがそこはスペシャリティーにして欲しかったのが本音です。

初めに見たのが黒で一目惚れしました、塊感というか間延びせずにすっきりしていてカッコいい！
次に白を見て、無難なのは白なんだろうなー１番売れるのも白でしょう。
最後にどうしても実物を見たかったソニックグレーパールを隣県にまで見に行き、予想通りカッコいい！ただでさえ売れないであろう車種の中でも選ばれにくい色で希少性もあるので被りたくない自分が買うならこれだ！
ディーラーオプションのブラッククロームエンブレムなんかとの相性も良さそうです。
しかし妻はこの色に微妙な反応でした。

来年発売予定のeHEVで価格アップで質感アップするのかな？

【インテリア】
先代から大きく質感アップしています。
ナビはディスプレイオーディオになり、それに伴い外観とシンクロした水平基調なインテリアがマッチしています。
エアコンダイヤルの質感もカチカチと音と感触もバッチリで目玉のパンチングメタルも新鮮でいい、高級感を出すために木目調大好きなホンダが木目を使わずに新しい樹脂製パーツに挑戦したのもナイスです。

シートは適度な固さと面でしっかり支えられていてロングドライブも疲れなさそう、最近当たり前のシートヒーターも完備で上級グレードのEXにはスエード調で滑りにくい素材なのもスポーティーで良いです。
前席のドアパネルはソフトパットなのですが後席のドアパネル上部はハードプラなのが少し気になりましたが前席に座っている限りは値段なりの質感があると思います。

【エンジン性能】
182馬力にトルク24キロ(1700〜4500回転)
現在乗っているレジェンドが
300馬力にトルク36キロ(5000回転)
軽さは武器だと改めて思うところで、レジェンドのように高回転の高揚感やモーターのように回るフィーリングとまではいきませんが町乗り常用域に関しては全く不満はなく、やはりターボの低回転のトルクって運転楽だなと感心しました。

使い道のない大排気量にはさよならを告げなければいけないなと思う次第です。

【走行性能】
コーナー１つ曲がるだけでニヤっとしてしまうのは皆さんご存知だと思うので割愛します。
ハンドルを切った分だけボディー全体が付いてくるようなとっても軽快な感覚で、フロントヘビーなレジェンドと比べるとまさに爽快！
乗って楽しい車です。

先代から引き継いだシャーシですが熟成された環状骨格のおかげかリアドアを閉めたときにドス！っと、こりゃスゲーや。
これが走行性能にも大きく影響していると思う。

【乗り心地】
この車重なので重厚感は望めないですが、ガツンと来るような衝撃はなくコツコツというかしっかり安定した乗り心地です。
家族四人で試乗しましたが誰も不満は出ませんでした。
ミシュランPS4なんかを履かせたらもうすこししっとりするのかな？とか思います。

【燃費】
試乗なので無評価で。
【価格】
ディーラーオプションちょこちょこ付けて400万ちょっとでした💦
高いんですけど装備を考えると妥当？シビックも立派なグローバルカーで日本はそのおこぼれです。
海外ではジェネレーションZ世代を狙っているようでアメリカや中国の若者は夢と希望に満ちて消費意欲も豊富、日本人の所得が上がってない！
話が逸れるのでこのくらいで。

【総評】
流行り真っ只中のＳＵＶが町に溢れる中でもこうやってカッコいいハッチバックが世に出るのは歓迎です。
カローラクロスなんかも発表されてヴェゼルは納期が長い、アウトドア好きならフォレスターもいいなとか

CX5はコスパいいなー、洗練されてるハリアーもあるなー。
でもパッと見てカッコいい(ホンダ好きだけ？)と久しぶりに思う車が出てきたので来年の車検までゆっくり考えようと思えるいい車でした。
長々とすいません、ありがとうございます

以前お世話になったことのある営業さんにお願いして試乗させていただきました。
街乗りプラス自動車専用道です（昔有料道だった区間）です。
普段は208GTiに乗っています。

スタイルはハッチバックですが、見た目クーペスタイル。リアスポイラーをつけるとバランスよさそうなデザインかも。とはいえハッチバックとして荷物スペースはとても使いやすそう。足回りは非常に良くて、日本車にありがちなただ固くしましたというものではなく、非常に好感が持てるセッティングでした。エンジンも過不足ないしアクセルレスポンスも良好。唯一気になったのはシート。日本車としてはいいと思うんですが、欧州車乗りなれてしまっていると、ホールド感や背中全体を支えてくれているちょっと感が不足と感じます。
ミッションは試乗したのがCVTでしたが、MT乗ると楽しそうという雰囲気は伝わってきました。

総評としては値段を考えるとお買い得と感じました。超長距離ドライブメインの方以外にはお勧めです。