『良い車とは何か』 トヨタ ランドクルーザー 2021年モデル Z fさんのレビュー・評価

【エクステリア】
Aピラー付け根や前後フェンダー廻りのアクは強いが、コンパクトカーにありがちなプレスラインのみで浅薄にデザインを表現しているのではなく、巨大なボディに確かな抑揚をつくっているので実車を見ると非常に迫力がありかっこいい。シンプルな面構成をしている200系の方が綺麗だが、こちらの方が確かに十数年分の新しさを感じる。イマドキの多くのSUVのように未塗装樹脂のクラッディングパネルを下品に貼り付けるのではなく、カタチで魅せているあたりに本物感を覚える。また、2850mmとクラスにしては短めのホイールベースに長大な前後のオーバーハング、小さめなドア、そして(試乗車はGXだったので)縦に長すぎないフロントグリルが醸し出すランクルワゴン伝統の薄く長い、巡洋艦を思わせるサイドのプロポーションは独特であり、また流麗だ。
【インテリア】
最廉価グレードであることもあり、車格から期待されるほどの高級感はないが各部の質感は必要十分。ドア内張やインパネの形状は水平基調で洗練されている。横に長いフロントガラスや大きめなドアミラー、また非常に高いアイポイントや手前に鎮座する長いボンネットフードが絶大な安心感、車体の視覚的な重厚感をもたらし気分が高揚する。視界は意外に悪くなく、4950×1980mmというディメンションを感じさせない。
【エンジン性能】
ミッションのレスポンスが悪いのか踏み始めは肩透かしをくらったようなモッサリ感があるが、2秒ほど遅れて強烈なトルクが炸裂すると元気な加速が始まる。スポーツカーのような軽快さはないが、大量のガソリンを消費しながら大きな力で大きな車をグワッと引っ張っていく感覚は癖になる。V8の野獣のような咆哮ではないがV6の勇ましく、どこか軽快さの残る唸り声も耳当たりが良い。
エンジンの素性が良さげなだけに、10ATが残念である。いつも忙しなく変速をしていて、本来段付きATの魅力であるはずのダイレクト感に欠けるフィーリングになってしまっている。8段あれば十分。
【走行性能】
ワインディングや高速道路は走っていないのでシャシーの限界付近の性能はわからなかったが、上屋とガッチリ接続されているのか、ラダーフレーム車のわりには操舵に対して俊敏に動く、普通車的なフィーリングだった。ハンドルの重さやブレーキフィールもクラスを考えれば適度であり、特段文句をつける部分はない。
【乗り心地】
太いタイヤやホイールアーティキュレーションのかたまりのような外観から、ジムニーのようなフワフワした質感を想像していたが、400馬力を受け止めるためか意外にも芯のあるセッティングだった。突き上げが酷いというレベルでもないので乗用車的というべきか。
【燃費】
街中で5-6km/Lだった。大排気量、重量級の車に10km/L以上の燃費を要求するほうが無理筋だろう。ガソリン代を気にする貧乏人が乗るクルマではないので4km以上走ればまぁOK()
【価格】
高級豪華の由緒正しいランクルワゴンで、圧倒的な動力性能を持ちながら500万円前半というプライスタグはコスパの鬼。ただし定価で手にいれることが非常に困難となってしまっているのは論を俟たない。GXであっても600万円台後半以上を見積もっておくべきだろう。
【総評】
良いクルマとは何か、考えさせられる。本当に、自動運転や大きなタッチパネルが付いていれば高級なんですか？ある種のアンチテーゼ。