トヨタ ランドクルーザー 2021年モデル ZX (ディーゼル)（2021年8月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
真正面はちょっと申し訳なくなるくらいイカつい外観ですが、真後ろからならちょっと普通っぽい感じ。
【インテリア】
後ろの席の足回りが狭いですが使わないので問題無いです。ファミリーで使うのはあまりオススメしないかも。前の席は広々していて問題無しですね。
【エンジン性能】
ディーゼルなので力強さは半端ないですね。
【走行性能】
個人的にゆったり走るのがすきなので、ちょうど良い走り心地です。
【乗り心地】
視界も高く広いので非常に気持ち良く乗れてます。アクセル・ブレーキ共に遊びが程よく運転もしやすいですね。シートアレンジも自由自在で記録できるのは良いですね。
【燃費】
主に首都高メインなので10〜12km/Lくらいは走ってくれてますが、市街地はそんなに良くないですね。
【価格】
250に比べればお得感満載かと。安いとは言わないですが、これでこの値段なら全然納得。値上がり必須のマイナーチェンジ前に買えて良かったです。
【総評】
22年2月に注文して24年10月に納車されました。2年8ヶ月待った甲斐がありました。ずーっと乗りたい車だったので、当面は長く乗ろうと思っています。

【エクステリア】
久しぶりのランクルだったのですが、結構迫力を感じました。
200系後期よりもやはりプレミアム感がでていると思います。
でも、今考えるとGRも好みだったかもと思います。
両方いいですね。写真よりも実物をみると少し感覚が違うと思います。
【インテリア】
チープさもあるという意見も結構ありましたが、個人的には問題なく満足です。
高級感も重要かもしれませんが、気軽に使える範囲でいいんじゃないかなと。
使っていくうちに、汚れたり、傷ついたりするものなので。
【エンジン性能】
ディーゼルらしい力強さがありますし、日常使う範囲ではトルクはがっちりしていると感じます。
まだ片道500キロ以上の旅行などはしていませんが、高速もかなり楽々運転できます。
【走行性能】
普通に快適です。
いざというときは日常使い範疇の走行性能は問題ないと思いますし、特に柔らかいとも感じません。
【乗り心地】
後席は子供たちからは狭いといわれます。
前席は快適です。
エアコンの操作にまだちょっとなれないかも。
（アルファードの方に慣れてしまっています。）
【燃費】
ディーゼルで9キロ以上は走っているのでかなりいいと思っています。
航続距離が500キロくらいだと給油まであっという間なのですが、仕事用の車の航続距離と同じくらいですね。
【価格】
トータルは前とあまり変わらず。このくらいかと思います。
【総評】
かなり待ちましたが、個人的にはやはりランクルでした。
今後ゆっくり乗りたいと思いますし、初めてのディーゼルのランクルなのでいろいろ旅行を楽しみたいなと。（子供たちはきっとアルファードの方がいいと言うと思いますが）
楽しさのあるいい車だと思います。（70もたまりませんけどね。）

納期が通常なら文句なしですね。

ディーゼルで高速11-12キロでした！
航続距離は590-620くらいです。
すみません、タンク容量勘違いしていました！

文字色変更	フットレストと踵部分と純正マット	丸見えETCカード
文字イルミネーション

納車され嬉しくて昼、夜、雨の中を走りましたので
動画にはないような点をピックアップします。（320kmほど）


●アダプティブハイビーム
とても良く機能していると思います。先行車、対向車がきたら減光してくれます。
必要なところを照らす感じ。
ハイビーム／ロービームの操作は全くしていません。すごく楽です。

●コーナーランプ
ウインカーを出さずともハンドルの切れ角で判断しているのか勝手に
点灯して照らしてくれます。

●見切りの悪いボンネット
真ん中の凹みが見やすいのではなく、２つの盛り上がりが前方視界の妨げ。
しかも右端、左端が全く見えません。フェンダーランプかコーナーポールを
付けたいくらい。

●大きなサイドミラーとLEDのお知らせ
左右の死角にいる車をオレンジのLEDで教えてくれます。
地味ですがすごく気に入っています。

●扱いやすいブレーキ
踏量に対して素直な効き具合でカックンブレーキにはなりません。

●扱いやすいアクセル
踏量に対して素直な応答で車が飛び出すことはありません。
出足が遅い、と思う人は多分根本的にランクルとは合わないと思います。

●大きいフットレスト
左足の休憩場所ですが、かなり大きめ。しかし問題も↓。

●靴のカカトにひっかかる純正マット（写真）
ベタッとﾌｯﾄレストにのせるとカカト部分が純正マットに引っかかります。
結構不愉快。

●短い座面
プラド中期2.8Dに比べるとなんか座面が短いです。数値を比較したわけでは
ありませんが形状の問題なのか、ともかく短い。
太ももの膝裏あたりの長さが不足していると思います。

●作動音が気になるリアワイパー
モータの音がミューミューと大きい。静かな社内なので余計に際立ちます。

●外から見える純正ＥＴＣの位置（写真）
カード丸見え。カバーくらいつけて欲しいですね。
ハンドル左側とかなぜグローブボックスの中じゃないのか疑問。

●操作し易い物理スイッチ
タッチ式に比べるとその操作性は抜群で圧倒的です。しかし・・・↓。

●スイッチイルミネーションの統一性（写真）
エアコン吹き出し口の下、空調操作系釦は文字が釦そのものにあり夜間は
その文字が点灯します。
なので文字を押せばそのまま釦を押すことになります。
しかし「MENU」「AUDIO」「MAP」などは文字点灯のみで物理釦は
その下です。なので夜間に操作しようとつい文字を押してしまうため
指先がグリッとなります。
ツメが伸びてる人は傷つけちゃうかも。

●ナビの初期の文字の色（写真）
薄くて文字が見にくくon/offの分かりにくいので赤にしました。
on/offもハッキリとしたコントラストで見やすくなりました。

●よく見えるHUD
メーターまで視線を降ろさずとも速度確認が出来て便利です。

●メーターレイアウト
真ん中にある大きな情報パネルのせいで速度計、回転計が左右に
追いやられています。平面にレイアウトするのではなく、ドライバーの
顔に向けてメータを少し角度をつけてもいいかも。

●さらさらとしたハンドル
ツルツルではなくサラサラしていて好き。

●洗練さが欲しいパーキングホールド
停止から発進するとき「スッ」ではなく「カッ」と解除されます。

●洗練さが欲しいＡＴ
運転→減速→低速でジワジワと進みながら停止の時、ガクッ！と結構な
ショックがあります（再現難しいですがちょいちょいレベルである）
感覚なのですがロックアップがギリギリまで粘っていきなり外れる感じです。

●洗練さが欲しい車速追従
先行車の速度が落ちた時の減速はすごく上手です。滑らかに不安なく減速します。
ただ先行車が速度回復した時のランクル君はシフトダウンして設定速度に
急速復帰を試みます。
すごいギクシャク感。

●ストロークのあるテレスコピック
ほとんどの人の運転姿勢に対応出来ると思います。

●せまい後席
膝と前席の距離の問題ではないと考えています。
シート下が出っ張っているため強制的に足を前に投げ出す姿勢を強いられます。
脚に力を掛けるというか体重をのせることが出来ません。
脚の自由度の少なさが狭さを強調しています。
構造的な話もあるでしょうか改善急務です。

●極低速のトルクは少し細め？エンジンの差？
と勝手に思っています。
家に車を停めるとき３０〜４０ｍｍ程度の段差でプラド2.8D＋17インチは
少〜〜しだけアクセル入れるだけで上がるのに同条件でランクルは上がりません。
3.3D＋20インチなのに。

●滑りが多いトルコン？
と勝手に思っています。
坂道上りでパーキングホールド無で停止→アクセルでプラド2.8D比較で
前に進む感じが弱いです。

●力強い中間加速
距離が浅いのでべた踏みできませんが、回転数を上げずとも多段ＡＴと
相まってグイグイと加速します。ディーゼルの良い所ですね。

●DPF作動
一度もエンジン切らず高速道路のって街中のって２時間くらいのところで
DPF再生中が表示されました。
プラド５万キロ以上乗って一度も見たことがありません。

●水滴つきまくりのカメラ
フロントカメラもリアカメラも水滴つきまくりです。
親水とか撥水とか水切りとか出来なかったのかなと思います。

乗って操作して分かった部分を挙げてみました。
では。