『ファミリーユースには最高』 トヨタ アクア 2021年モデル 写真道楽うん十年さんのレビュー・評価

東京、横浜へ往復200kmを2回運転しましたが、総じて運転しやすいクルマですね。スポーツプラスモードで走っていますが、PDAと相まってブレーキを踏む回数が減りました。前車がスピードを落とすとブレーキを踏みたいタイミングでエンジンブレーキをかけてくれるのはありがたいです。
　足回りが普通ですからスピードを出して走りを楽しむクルマではないですが、ちょっとアクセルを踏むと飛び出しますね。
　車幅が狭い分車体が揺れるのか腰にきますね。最初1時間ほど運転したら腰痛を覚えました。やはりシートはct200hの方が断然良かったです。そこで、オプションのバッククッションEXJELを購入したところ腰が安定し、腰痛を感じることはなくなりました。
　カメラのおかげで、周囲やバックを確認できるし、センサーのおかげで自転車や歩行者の接近を知らせてくれるし、高齢者にはうってつけのクルマだと思います。
燃費は1800kmほど走り、30.3です。

　約半年待って納車されました。
　仕様はZ、メーカーオプション、ディーラーオプションもほとんど装備、LEDでないところは全てLEDに、スピーカーもスピーカーセットに交換です。試乗で、いいクルマとは感じていたのですが、昨日、はじめての場所に行く用事があり200kmほど走りましたのでマイカーとしての実感を。前車ct200hとの違いになるのはご容赦。
　初めての目的地設定、経由地の設定、使い方がわからない、面倒になり、オペレーターシステムに加入、レクサス並みに行き先と経由地を告げるとナビに送信してくれる。やはりこれは便利。(その後、使い方は分かりましたが)。アプリで行き先を設定し、クルマに送信できるのも便利です。ここまでは１３年前のレクサスでも出来てたこと。驚いたのが、GPSの精度、交差点を曲がる時、今までは「何メートル先を左です」交差点にさしかかるとポンポンと合図、今は前方に、複数の交差点が見えてて「次の交差点です」と明確に指示、そしてその交差点にさしかかると「この交差点です」と指示、すごい、すごい安心感、すごい精度、調べたらやはり日本の衛生「みちびき」を利用してました。数年前に打ち上げてるのは知ってましたが、やっと恩恵に預かれました。１３年前は100mから数十センチの精度でしたが、今は数センチの精度のようですから、細かな案内ができるのですね。
　カーナビにコンビニや駐車場を表示したら、表示される駐車場に料金と数字が、、、。この数字、空き台数のようです。ここまできたか、カーナビ。
初めてカーナビが搭載された時は、当時で30万ほどでしたが、それでも便利だなぁと思ったものです。当時と比べると感慨深いです。未来のカーナビはどうなるのか。
　試乗でしっかり試せなかったのが、坂道でのエンジンブレーキ、これも、驚きの機能でした。今までは長い下り坂ではパドルシフトで加速して行くのを抑えて、それでもスピードが出るのでフットブレーキをかけてました。正直、面倒だし、神経を使いました。さて、新型アクアのPower＋モードの「快感ペダル」、まさに快感でした。長い坂道でも、坂道を感じさせない、かえってアクセルを踏まないと、スピードが落ちて行きます。良く観察すると、システムが常にエンジンブレーキをかけていますね。だから、下り坂でも加速しない。だから平坦な道を走るようにアクセルを踏まないと速度が落ちる。
今までなら、エンジンブレーキをかけても、どんどんスピードが増す近所のカーブの急な下り坂で、何度もフットブレーキを踏む必要と煩わしさ、多少の恐怖感がありましたが、それが、坂道を下っていることを感じさせないのです。神経もぜんぜん使いません。急坂の下りではアクセルを踏むこともブレーキを踏むこともありませんでした。パドルシフトなんて過去の時代の産物かと。これだけで新型アクアに乗り換えて良かったと思います。
次に驚いたのが、ナビのシースルー表示。アクアには前方、後方、左右のドアミラーの全4箇所にカメラがありますが、車体の下にはカメラはないはず、それが、低速になると、車体の下が見える、それも作った画像ではなく、実際の道路が見える、道路のひび割れも、道路標識も見える。前に見えるマンホールの蓋が車体の下を通過して行くのが見える！信じられない！
調べたら4台のカメラの絵から合成してるような。それにしても、4台のカメラが車体の下まで写せるわけがない。不思議、恐れ入りました。
次にマイナス点を。シートがレクサスと比べると良くないのか、腰が多少痛む、硬いのかな、薄いクッションを敷いたら改善しました。
　運転席のシートが電動なのですが、これは、メモリー機能をつけなければかえって面倒です。妻も運転するので、変わる度にシートの位置を変えるのは面倒で、手動で変えた方が早いと思います。
　トヨタが4気筒でなく、3気筒を積む理由も分かりますが、やはり3気筒のスムーズさが欲しいですね。多分、次期モデルチェンジの際は4気筒になると思いますが。
　今回の運転で感じたことは、アクアは普段使いのファミリーユースで乗るには最高のクルマだと思いました。私はおそらく人生最後のクルマになると思います。トヨタの安全機能に頼りながら楽しいカーライフを送りたいと思います。その安全機能がおせっかいで警告音が鳴らないようにいくつかオフにしました。
その後、気づいた点は後日投稿します。

　初代アクアと比較検討し、ct200hに決めてから１３年、ct200hがいろいろ不具合が出始め買い替えを検討し、Zグレードに試乗しました。ファミリーカーですからct200hのようなキビキビした走りは期待していませんでした。ところが、走り始めてスムーズストップの機能に驚き、直線で一気に100kmまで加速した時の力強さにct200hの80%近い能力に感嘆！試乗ですからセールスと妻と3人乗車ですから、私一人だったらct200hに引けを取らないかも。カーブもサスペンションのおかげかスムーズに曲がりました。　特に1500ccで3気筒エンジンの静かさと加速には驚きました。先日試乗した1800ccのLBXよりずっと加速時など静か。LBXは数分で嫌気が差し、試乗をやめましたがこのアクアは運転が楽しい。そう感じるのは様々な先進機能の搭載もありますが、室内の造りの良さも一役買っていると思います。１３年前の内装の造りとは比べ物にならないくらい良くなったこともありがたい。
　そして、ct200hに乗っていて、面倒だったのが一々スポーツモードに切り替えなければならなかったこと。それが、やっとこのアクアからレクサスのスポーツモードに相当する「POWER+」モードがメモリ機能で切り替え不要に。もう、一つ乗り換えであきらめていたのが、パドルシフトの非搭載。特に下りの坂道では重宝してたのであきらめていたのですが、何とすごい機能、「快感ペダル」の初搭載。これは、ほんとにすごい！「POWER+」モード時、アクセルオフの減速度が強くなり、アクセルペダルの操作だけで速度を調整しやすくなるのですが、坂道でエンジンブレーキをかけたいと思って、ブレーキペダルを緩めるとエンジンブレーキが効き始める！これならパドルシフトがなくても大丈夫。試乗ですからどれくらいの坂道でどれだけ効くのかは試していませんが素晴らしい技術だと思いました。
　ナビも今はレクサス並みの自動更新ですし、安全装備も豊富で高齢者にはうってつけの一台だと思います。
　一つだけ、残念なのがドラレコ標準装備はいいのですが、どうも画質が良くないような？これは、事故などで状況が確認できる程度と割り切ればいいのかも。
　納車は来年４月ごろの予定です。