『結局アクア』 トヨタ アクア 2021年モデル ひろとも429さんのレビュー・評価

過去に７台ほど車を乗り継ぎ、その後、初代アクア→カローラツーリングＨＶ→２代目アクアに戻ってきました。子供が２人とも巣立ったので私のカローラツーリングと妻の軽を１台化するのに、結局またアクアに戻ってしまいました。そこそこ実用性があって「妻が運転できるコンパクトカー」を探していたら妻が試乗で「これ乗れる・運転しやすい・自分の車みたい！」と気に入ってしまったのが新型アクアです。老若男女誰でも乗れる車アクア、うまく考えて作ってあるな〜と今さらながらザ・国民車に感心しました。

【エクステリア】
初代よりは造形美が豊かでかなり洗練されましたね。最上位グレードにオプションの（１６インチ）アルミ付けるとカッコよく見えます。（アクアだけでなく全ての車に言えることですが）燃費気にせず付けました。これを付けることで見た目の印象は全く変わります。

【インテリア】
Ｚの２４０万という値段を考えると妥当でしょうか。ハーフレザーのシートはＺだけでも標準にして欲しかったところ。ドア内張がハードプラ多用でちょっと残念です。価格考えるとやむを得ないですが。

【エンジン性能】
ハイブリットシステム全体という意味では初代より確実にランクアップしてます。モーターだけで走っている時間・速度域が初代の２倍以上、カローラの１．５倍です。
パワー感やアクセルレスポンスは初代に比べると雲泥の差です。ですがカローラと比べるとダルいレスポンス・パワー感ですね。アクアの１．５エンジンはカローラツーリングＨＶの１．８エンジンに比べてたった６馬力低いだけなんです。逆にモーターはアクアの方が１０馬力も上、車重はアクアの方が２００キロも軽い、数字だけで見るとアクアの方が俊敏に走るはずなんですが、アクアはあえてシステム出力やアクセルレスポンスを抑えていますね。その代わり誰がどんな走り方をしても驚きの燃費が出ます。

【走行性能】
先代よりは格段にレベルアップしています。ちょっとアクセルを踏み込んでコーナーを曲がっても綺麗にトレースします。車重の軽い車ですが比較的安心感のある接地感のある走りをします。コンパクトカーとしては充分だと思います。

【乗り心地】
１６インチを履いたからでしょうが、ちょっとバタつきがあります。その変わり中高速で走るときはショックの収まりが良いです。万人には１５インチをお勧めします。
乗り心地ではありませんがロードノイズはかなり大きめ。これに関しては初代アクアよりも耳障りです。実はカローラツーリングＨＶも酷いロードノイズなんです。これはトヨタのＴＮＧＡプラットフォームの剛性というか硬度が高すぎて振動するんですよ。カローラ以下全部ダメです。
これに関してはマツダやスバルのプラットフォームのほうが振動を吸収するのが上手です。極論すると昔のトヨタのフニャフニャのシャーシの方が良いって事です。もうちょっとうまく仕上げて欲しいです。

【燃費】
同じ走り方をしたとして、街乗り８：中長距離２として
初代アクア　満タン法の実燃費　２０
カローラツーリングＨＶ　　　　２０
２代目アクア　　　　　　　　　２４
私の使い方ではこんな感じです。
高速道路だけなら、カローラも新型アクアも引き分け、１００キロ超えるとカローラの方が良くなります。空力とエンジン回転数は低いためでしょう。
新型アクアの燃費はかなり優秀です。
エコモードよりパワープラスモードの方が燃費が１〜２割良くなります。

【価格】
ちょっとコスパは悪いですね。ヤリスの同グレードに対して１０万高いです。その上ヤリスはガソリン車もあるので全体的に割安に感じます。アクアのＺにアルミとレザーシート付けると２５０万、カローラの最上位グレードはこれが標準で付いていて２８０万、アクアは割高です。
アクアが販売を苦戦しているのはこのあたりでしょう。ＳＵＶモデルの追加や、ガソリンモデルを追加したっていいと思います。ハイブリット専用車である意味はもはや無いと思います。

【総評】
結局またアクアに戻ってしまいました。もうザ・国民車なんでしょうね。誰でも運転できる、どんなときでも使える、実用性も高い、これがあれば用は足ります。カッコイイ車でも自慢できる車でもありませんが、コイツが一台有れば全て事足ります。デザインワゴンやＳＵＶのような趣味的要素の強い車に乗っていると、他の新型車や改良やフルモデルチェンジが気になってしまします。そんなことを忘れてカーライフを送れるのがアクアなのでしょう。実は私、同じ車に３年以上乗ったことが無いのです。唯一７年乗ったのが初代アクアです。２代目アクアは１０年１０万キロを目指して相棒として大切に乗ろうと思います。離婚したけど結局また同じ人と再婚してしまった感じです。