トヨタ アクア 2021年モデル Z（2021年7月19日発売）レビュー・評価

初代アクアからの乗り換えで、2年経過しました。

【エクステリア】
全体的に流線形で恰好は良いが、後ろ姿が良くない。写楽に例えられるが「へ」の字の溝はなんとかならなかったのか!

【インテリア】
初代よりもプラスチック感が少なくなった。スピードメーターや情報表示ディスプレーはセンター方式でも良かったが、大きなモニターをセンターに配置したので出来なかったのか。

【エンジン性能】
初代よりも格段にパワフルになった。バイポーラ型電池採用によりモーターアシスト力が高まったものと見る。

【走行性能】
加速力が大幅に改善されている。高速での合流などでも、もたもたすることなく素早く加速できる。

【乗り心地】
ホイールベースを50ミリ長くして後部の足元の広さを高めたとされている。後部座席に長時間座ったことはないが、もう少しゆったりと座れるのがいいでしょう。長距離4人乗りはしんどいと思う。

【燃費】
初代の生涯燃費が25km/Lでしたが、この新型に乗り換えて30km/Lとなり、15〜20%燃費改善できて満足している。

【価格】
初代よりも付加価値を付けて登場してきているので、致し方のない範囲。

【総評】
オートクルーズや安全を確保するための装備の標準装備で価格的には初代よりも50〜100万円ほど高くなった。車格=コンパクトカー として判定するなら合格点だと思っている。

【エクステリア】きれいでスマートに仕上がっています。

【インテリア】プラスチックばかりで、納車されたばかりは社内が臭いです。３日ほど窓開放しました。エアコンの送風調整はモニター画面でしかできないとか、テレビは付いているのに見えるようにするには別料金（３３０００円）とか、分けわからないです。

【エンジン性能】いいと思います。

【走行性能】アクセルが軽くて、良く走ります。

【乗り心地】まだ長距離走行していませんが、街中乗りなら十分と思います。

【燃費】３０ｋｍ行かせたいです。

【価格】総支払額２４２万円（パールマイカ塗装３３０００円、シースルービュー１０１２００円、TＶナビコントロール２６４００円、フロアマット１４３００円、ＥＴＣ２３１００円、メンテパック４５１００円、テレビ３３０００円のオプション）
メンテパックは高価ですが、半年ごとのオイル交換を３年（次回車検まで）などが付き、値引きに入れるとのことでしたので入りました。

【総評】小型で乗りやすいが、ナビを選べないとか制限も多いです。取扱説明書を読んで理解するのが大変で、どこまで使いこなせるか？です。

車歴はR35GT-R、アウディQ7、テスラモデル3パフォーマンスなど　
家族車として現行最終形のアルファード2.5Lを所有。
今回急遽通勤車が必要となったため、納期の早いディーラー中古車購入。
グレードはZ 2WDを購入、ホイールは標準の15インチアルミ。スーパースポーツから1000万円級エアサス付ビッグSUV、BEVなどを乗り継いできた身での評価です。コンパクトカーは20年免許取り立ての頃に三菱コルトに乗って以来久しぶりです。基本的に車のアラを探すより、どの車にも良さはあるのでその車のいい所を積極的に拾い上げていきたいという評価スタンスです。
【エクステリア】
かっこいいです。まだ街中で多く見かける先代と比較して、2代目になり一見キープコンセプトながら外装の質感には大幅な進化を感じます。ライトの造形やカラードのグリル周りなど、Zとそれ以下のグレードでは外装の印象が大きく変わりますので気に入ればZが一押しです。
リアハッチ周りは結構複雑なプレスラインが入っており凝った作りになってます。リアハッチを開けた時両サイドのフレームがぶっといので、TNGAでしっかりと剛性を考えたボディになってるんだと実感します。
15インチアルミホイールはプレーン過ぎるデザイン。後述するように乗り味考えたら15インチ一択でしょうが、イタリア車のようなポップな15インチホイール履かせて欲しかったです。
【インテリア】
質感は車格を考えれば悪くありません。インパネにはソフトパッドがあしらわれ質感向上の努力が見て取れます。ドアはハードプラの面積が大きいですが車格を考えればまぁこんなもんでしょう。
10.5インチのナビは視認性も抜群です。
携帯置きのスペースも現状画面サイズが最大のiPhone14plusをきちんと置けます。
Gグレード以上は高遮音ガラスも使われており、車格から想像するよりもかなり静粛性は高いと思います。
安全装備は一昔前だったらレクサスにも積んでなかったようなものが標準で付いてきます。
【エンジン性能】
世界初のバイポーラーニッケル水素電池搭載のハイブリッドシステムがこの車の肝だと思います。ハイブリッドカー所有は初めてですが、カーシェアでヤリスクロスHVなどは何度も乗りました。それと比較してもアクアはかなりBEVに近いレスポンスの良さを実現しており、リニアな加速感は気持ちいいと表現してもいいレベルです。ヤリス搭載のハイブリッドシステムとは別物感があります。エンジンやモーターのサイズ的にバカっ速いとは言えませんが、高速道を追い越し車線走る程度ならなんのストレスもなくこなします。
EV走行も40km/h位まで行ってくれて、アクセルをベタ踏みしない限りは比較的高い速度域でスムーズにエンジン駆動にバトンタッチします。
快感ペダルはテスラや日産のワンペダル程の減速感はありません。テスラや日産が8速ATで2〜3段ダウンシフトした減速感だとすると、1段落とした位のマイルドな減速感に近いかもしれません。
完全電気駆動のノートの方がよりダイレクトなEV感を全域で味わえますが、アクアの凄まじい燃費には及ばないので何を取るかでしょう。
【走行性能】
TNGAボディーと足回りの調和が素晴らしく、GRグレードではないですが高速道路でのコーナリングも狙ったラインをきっちりトレースしてくれます。
【乗り心地】
Zのみレクサスでも採用されているスウィングバルブショックアブソーバーが奢られます。これが欲しくてZ選びました。
この恩恵かフロア振動などはかなり押さえこまれ、低速〜中速まで非常に穏やかでフラットかつ突き上げもマイルドに丸めてくれてる乗り心地です。車重は1200kgを切るため、ビッグサイズのセダンやSUV、アルファードのように重量級ボディーで押さえつけるようなフラットさはないものの、コンパクトカーでこの乗り心地はすごい時代になったものだと感心します。
同じプラットフォームでも乗り味はヤリスとは明らかに異なり、アクアはより優しい方向で調和が取れている印象です。

オプションの16インチにするとエアボリュームの減少により乗り心地の悪化が目立つようですね。
私はホイールサイズが選べる時は基本的にカッコ良さより乗り心地重視で小径の方を選びます。
家族車として所有しているアルファードSCパケもダウングレードオプションで18→17インチをわざわざ選びました。
GRも魅力的なのですが、大径ホイールしか選択肢がないので選びずらいですね。
スイングバルブと15インチホイールの組み合わせが個人的にはベストバイだと思ってます。
【燃費】
ECOモードにすると何も考えず走ってリッター30kmとか普通に走ります。powerモードで高速踏みまくってもリッター20切ることはありません。満タン給油で表示される走行可能距離は約800km。恐ろしく燃費がいいです。
【価格】
Zグレードの2年弱落ち・7000km走行・ベージュ色の車両の出物があったので、トヨタディーラーの認定中古を購入しました。これまで新車乗り継いできたのですが、急ぎ車が必要だったので、現状の長期化する新車納期は待てませんでした。
乗り出し価格は新車Xグレードのオプションなし＋諸費用と同程度。条件があえば高年式・高グレードの中古のコスパはかなりいいと思います。

【総評】
多分コンパクトカーでは現状世界最高峰の先進性を持つ車ではないでしょうか？
この車の本質の価値であるハイブリッドシステムに世界初の技術を投入してきた点など、ハイブリッド専用車のアクアというブランドに対するトヨタの意地を感じます。トヨタ内でもハイブリッド搭載車種が増えてきており、特にヤリスの出来がいいのでメーカー内で需要の食い合いになりそうなものですが、ハイブリッドシステムの差別化やクラスレスと評して良いほどの良好な乗り心地を兼ね備えたアクアは独自のキャラを確立出来ていると思います。
コンパクトカーの所有は少ない車歴ですが、現代のコンパクトはここまで出来がいいのかと本当に驚きました。
積載性・居住性の問題がクリアできればファーストカーとしても全然使える出来の良さです。

グレードはオプションてんこ盛りのZで、半年待って2022年11月末に納車されました。燃費以外は概ね満足ですが、燃費に関して非常に困惑しています。
ネットの情報では適当に走ってもカタログ値に近い30km/Lも伸びてすごいというのに我がアクアは16〜17km/L台と、おそらく日本でいちばん燃費がわるいアクアなのであります。
納車直後はエコを意識せずとも 24km〜29km/L走っていたのですが一か月点検後に急に燃費がわるくなり、どんなにエコドライブしようと努力しても前述のような有様で一か月点検を疑っているのですが。
ディーラーが言うには冬は暖房のためにエンジンが回るので燃費がわるくなるとのことですが、燃費絶賛のアクアがこれですか？

恥ずかしながら６０歳を過ぎたこともあり、取り回しが良く、安全装備が満載されたコンパクトカーを欲しくなり、９年乗ったスバル・インプレッサＧ４から乗り換えました。ただ契約から納車まで６ヶ月も経ってしまい、これは社会問題だったので仕方ありませんンが・・・・。
【エクステリア】
　限られた寸法の中で、グラマラスなリアフェンダーや標準で付くテールウィングなど個性的でいいとは思うのですが、後ろドアの窓枠が上方にせり上がるスタイルは、後方視界の妨げについてはアラウンドビューモニターで補えるとしても、後席室内が暗くなるのは残念です。
　燃費を上げるために低いルーフは、剛性確保のためのシルの高さとともに、乗り難さの要因になっています。
　また寝かされたフロントウィンドウは晴天時に日光をまともに受けてしまい、安全運転のためには偏光サングラスが必須になります。
【インテリア】
　安っぽいけど、悪くはないです。ただ大衆コンパクトカーなら、白やベージュの明るい内装色が欲しかったなぁ。
　ノートのような高さのあるコンソールより、左右移動も出来そうな低いコンソールは好みです。ディスプレイオーディオに繋げるスマホの置き場を確保したのはいいのですが、それ以外の物入れが少なく残念です。
　シートは固め、だけど不思議と長距離を走っても疲れません。
　ヘッドレストの角度が前傾過ぎると思います。走行中は当たることはないのですが、リクライニングして仮眠をとろうとすると首が痛くなります。安全性を考慮すると仕方ないのかな？インプレッサは角度調整できたので残念です。
　リアシートの背もたれが立ち過ぎ。これでは長時間の乗車は出来ません。
【エンジン＆モーター性能】
　バイポーラ型ニッケル水素電池のおかげで、時速４０キロまでモーター走行というのは楽しいです。エンジン音は音質が不快。
【走行性能】
　加速については嬉しい驚きです。前車のインプレッサはアクセルを踏んで加速すると、ドコドコドコドコとエンジンが徐々に回転を上げて加速したのですが、ハイブリッドはモーターの力をプラスするので瞬時に加速しだし、初期のターボ車のような加速を感じます。
　コーナーリングについては低重心のスバルと比べられるものではありませんが、パワー＋モードの減速を生かせば、ブレーキをあまり使わずコーナーへ飛び込むのが楽しくなります。
【乗り心地】
　コンパクトカーなので、前車の４ドアセダンに比べればいいわけありません。挙動は落ち着かないし、ロールもピッチも強く感じます。それでも車格を考えれば及第点かな
【燃費】
　やはり燃費は最高です。先日、横浜から新潟県上越市の往復９００キロを走りましたが、リッター３１キロの高燃費で、まだ静岡ぐらいまで走れるガソリンが残ってました。もうこれだけでアクアを買った恩恵には十分あずかっています。
【価格】
　車両本体価格は２４０万ですが、他社の同クラスの車を見積もると、ナビや安全装備が全てオプションで、それらを標準で備えるアクアはサービスプライスかとも思います。
【総評】
　エクステリアでも書きましたが、寝かされたフロントウィンドウの為に、晴天時は偏光レンズのサングラスが必要です。ところが偏光サングラスを掛けると、ヘッドアップディスプレイが全く見えなくなるのです。bz4xや先日発表された新型プリウスがステアリングの上方にメーターを付けてヘッドアップディスプレイを付けなかったのは、こういう意味だったのですね。
　メーカーオプションのドライブレコーダーは小型でいいのですが、録画時間は１５０分のみ、SDカードを大容量に変更も出来ません。旅の思い出としては使えませんのでGoProでも使わなくてはいけません。

過去に７台ほど車を乗り継ぎ、その後、初代アクア→カローラツーリングＨＶ→２代目アクアに戻ってきました。子供が２人とも巣立ったので私のカローラツーリングと妻の軽を１台化するのに、結局またアクアに戻ってしまいました。そこそこ実用性があって「妻が運転できるコンパクトカー」を探していたら妻が試乗で「これ乗れる・運転しやすい・自分の車みたい！」と気に入ってしまったのが新型アクアです。老若男女誰でも乗れる車アクア、うまく考えて作ってあるな〜と今さらながらザ・国民車に感心しました。

【エクステリア】
初代よりは造形美が豊かでかなり洗練されましたね。最上位グレードにオプションの（１６インチ）アルミ付けるとカッコよく見えます。（アクアだけでなく全ての車に言えることですが）燃費気にせず付けました。これを付けることで見た目の印象は全く変わります。

【インテリア】
Ｚの２４０万という値段を考えると妥当でしょうか。ハーフレザーのシートはＺだけでも標準にして欲しかったところ。ドア内張がハードプラ多用でちょっと残念です。価格考えるとやむを得ないですが。

【エンジン性能】
ハイブリットシステム全体という意味では初代より確実にランクアップしてます。モーターだけで走っている時間・速度域が初代の２倍以上、カローラの１．５倍です。
パワー感やアクセルレスポンスは初代に比べると雲泥の差です。ですがカローラと比べるとダルいレスポンス・パワー感ですね。アクアの１．５エンジンはカローラツーリングＨＶの１．８エンジンに比べてたった６馬力低いだけなんです。逆にモーターはアクアの方が１０馬力も上、車重はアクアの方が２００キロも軽い、数字だけで見るとアクアの方が俊敏に走るはずなんですが、アクアはあえてシステム出力やアクセルレスポンスを抑えていますね。その代わり誰がどんな走り方をしても驚きの燃費が出ます。

【走行性能】
先代よりは格段にレベルアップしています。ちょっとアクセルを踏み込んでコーナーを曲がっても綺麗にトレースします。車重の軽い車ですが比較的安心感のある接地感のある走りをします。コンパクトカーとしては充分だと思います。

【乗り心地】
１６インチを履いたからでしょうが、ちょっとバタつきがあります。その変わり中高速で走るときはショックの収まりが良いです。万人には１５インチをお勧めします。
乗り心地ではありませんがロードノイズはかなり大きめ。これに関しては初代アクアよりも耳障りです。実はカローラツーリングＨＶも酷いロードノイズなんです。これはトヨタのＴＮＧＡプラットフォームの剛性というか硬度が高すぎて振動するんですよ。カローラ以下全部ダメです。
これに関してはマツダやスバルのプラットフォームのほうが振動を吸収するのが上手です。極論すると昔のトヨタのフニャフニャのシャーシの方が良いって事です。もうちょっとうまく仕上げて欲しいです。

【燃費】
同じ走り方をしたとして、街乗り８：中長距離２として
初代アクア　満タン法の実燃費　２０
カローラツーリングＨＶ　　　　２０
２代目アクア　　　　　　　　　２４
私の使い方ではこんな感じです。
高速道路だけなら、カローラも新型アクアも引き分け、１００キロ超えるとカローラの方が良くなります。空力とエンジン回転数は低いためでしょう。
新型アクアの燃費はかなり優秀です。
エコモードよりパワープラスモードの方が燃費が１〜２割良くなります。

【価格】
ちょっとコスパは悪いですね。ヤリスの同グレードに対して１０万高いです。その上ヤリスはガソリン車もあるので全体的に割安に感じます。アクアのＺにアルミとレザーシート付けると２５０万、カローラの最上位グレードはこれが標準で付いていて２８０万、アクアは割高です。
アクアが販売を苦戦しているのはこのあたりでしょう。ＳＵＶモデルの追加や、ガソリンモデルを追加したっていいと思います。ハイブリット専用車である意味はもはや無いと思います。

【総評】
結局またアクアに戻ってしまいました。もうザ・国民車なんでしょうね。誰でも運転できる、どんなときでも使える、実用性も高い、これがあれば用は足ります。カッコイイ車でも自慢できる車でもありませんが、コイツが一台有れば全て事足ります。デザインワゴンやＳＵＶのような趣味的要素の強い車に乗っていると、他の新型車や改良やフルモデルチェンジが気になってしまします。そんなことを忘れてカーライフを送れるのがアクアなのでしょう。実は私、同じ車に３年以上乗ったことが無いのです。唯一７年乗ったのが初代アクアです。２代目アクアは１０年１０万キロを目指して相棒として大切に乗ろうと思います。離婚したけど結局また同じ人と再婚してしまった感じです。

急なハンドル回避や操作性は若干スポーツタイプ並みに良いです。
前方のカメラは見通しが悪い時に必須。
視界は斜めでのフロントなので停車位置から信号が見えないことがしばしば…。
スピーカーもよく聞こえます。
アドバンストパークは他の車や人が居ない、余裕のある時ならOK、しっかり止めてくれるけど時間かかります…
自動運転はたまにロックが切れる事があるので、過信は禁物ですが、あるとかなり便利です。

【エクステリア】
　目立ちすぎず、地味すぎず、従来のアクアの形状を引き継いでいながら、古さを感じないデザインは悪くないです。ぱっと見、従来のアクアと区別がつかないけれど、アーバンカーキにしたため、従来にない色なので、新型ということがわかりやすいです。また、汚れが目立ちにくい色です。

【インテリア】
　10.5inchディスプレイは見やすいです。TVもフルセグになり、きれいです。
　メータの文字サイズが小さいと思いましたが、問題ないレベルです。
　長い傘が、運転席とドアの間に置けないのと、後席足元が狭いのがマイナス点です。
　モデリスタのフットライトイルミネーションが暗すぎて、つける必要がなかったと後悔しています。ディーラーにサンプルもなかったため、納車までわからなかったので、これは個人的にはあまりお勧めできません。
　箱ティッシュは助手席アッパーボックスに入りますが、コンソールボックスに入れば、なおよかったです。

【エンジン性能】
　評判では、エンジン音がうるさいという意見が多かったので、思っていたよりかはうるさくなかったです。3気筒なので安っぽい感じの音は否めませんが。
　振動も評判が悪かったのですが、気にするほどひどい振動とは思いません。
　通常使用の加速は十分で、高速道路の合流でも問題ないです。
　ACCが便利すぎて、一般道路でも頻繁に使用しているため、POWER＋はあまり役に立っていません。オーラも検討しましたが、ニッサンのe-powerは自分には必要ないと思いました。

【走行性能】
　ハンドリングは扱いやすく、小さい車なので運転しやすいです。ただし、ブレーキは前に乗っていたプリウスαのほうがコントロールしやすかったと思います。
　電子制御シフトは、評論家が悪く言っていますが、慣れれば操作性が良く、視線をあまり下げずに操作でき、Dポジション、Rポジション等で、POWER　OFFしてもPポジションに切り替わるのは一般的なガソリン車のオートマシフトより便利です。
　また、安全快適装備が充実で、従来と違った楽しさがあります。

【乗り心地】
　腰が痛くなるという評価もありましたが、３時間程度の運転では全く負担を感じず、問題ないです。冬場のシートヒータとステアリングヒータはありがたいです。
　冬タイヤですが、これも評判が悪かったロードノイズが、思っていたより静かで、気にならないです。
　雨の侵入を気にしてサイドバイザーもつけましたが、風切り音もなく問題ないです。
　シートヒータをつけたかったため、電動シートにしましたが、休みたいときシートをすぐ倒せないのがちょっと残念です。

【燃費】
　通勤で１日１０ｋｍ程度しか走らないため、燃費が２０ｋｍ程度です。買い替え前に乗っていたプリウスαは、冬場は１５ｋｍ程度しかいかなかったので、燃費はそれなりに良くなっています。

【価格】
　ほぼフル装備にして３００万円弱なので、高級車並に装備を充実させてもこの価格なら安いと思います。

【総評】
　以前、仕事で発売前の高級車を触ることが多く、買える車でこれだけ充実した装備の車には乗れることが無いと思ってましたが、アクアごときでも、その時以上に充実し、あこがれ装備をほぼつけることができました。
　アドバンストパークも慣れて癖をつかめば、幅に余裕がある駐車場なら、切り返しなく一発で止められるのですごく楽です。
　３００万円未満で、ここまで安全快適装備をふんだんにつけられるのは、今のところアクアだけかと思います。
　高級車で、いい装備があるのは当たり前ですが、アクアなのに、この装備は凄いです。
　細かい不満はありますが、歴代の購入した車の中で、一番気に入ってます。

車内エアコンON（エンジンON)の時	車外ボンネット付近（エンジンON）

１１月に契約したアクアが納車されたので最初の感想を少しと、特にエンジン音について
気になる書き込みがあったので確認してみました。
車内でエンジンがかかっている時（停車時）が、47Hzくらいで約40db
その時の車外のボンネット付近で44db（848Hz)でした。
バックグラウンド（停車時SWがonの状態）で、18dbくらいでしたから
そこそこ音量は上がりますが、うるさいという音量ではないですね。
ただ音質は、特に車外で聞くと車のエンジンの音ではなく、ポータブルの
発電機のような音質でした。
車を受け取った後、近くの神社にお祓いを受けに行ったのですが
最初　このエンジン音がエンジンの音とはわからず、モーターのギヤなりの音と思ってました。
アトキンソンサイクルエンジンの特徴なんでしょうか。

その他の感想ですが、足回りは硬めの感じ（家内の旧車ヴィッツに対して）で
古いトヨタ車の感じと異なりました。まだ慣らしもしてないので、変わる可能性は
有ると思います。
足回りの旋回性能は割りと高くコーナリングは安定してますが、オン・ザ・レールのような
接地感は薄いですね。ファミリーカーとしては優れています。
納車後スタッドレスに履き替えたので、その影響かもしれません。
　10インチのディスプレイオーディオは、大変見やすく、また飛び出し感（ニョキッと出ているので）が
気になっていましたが、運転していて気になりません。操作はこれから覚えます。（複雑）
音質は普通かそれ以下
希望とすれば、USB端子がもう１つかtype-cが充電以外の機能をもつかしてほしい。
パーキングブレーキは、使いにくい。（左足ブレーキで運転するので踏み換えないと踏めないから）
もう少し乗って、感想が有ればまたレビューいたします。
グレードZ：2WD

【エクステリア】旧アクアのデザインを踏襲しており、一目でアクアとわかるデザイン。それが良いかは別にして。私は良いと思っています。もともとアクアのデザイン好きなので。今回の新型は外見はあまり変えず、中身で勝負してるのが好感持てます。

【インテリア】ちょっとダークな感じですが、汚れが目立たなくていいかな。インパクトはないが飽きがこない感じ。トヨタらしい。

【エンジン性能】1.5Lの三気筒エンジンはやはりエンジンだけ動くときは振動も音もそれなりにあり、ちょっと安っぽい。４気筒で静かなエンジンなら申し分ないのだが。

【走行性能】エンジンと、バッテリーモーターのコンビネーションがすばらしく、キビキビ思うように走ってくれますので、乗ってて楽しいし疲れませんね。走行性能の総合力（エンジン、バッテリー、モーター、シャーシ、サスペンション、ハンドリング、ブレーキ）が素晴らしいと思います。中身の進化を感じます。

【乗り心地】ガタガタ音が一切なく、今はちょっと固めな感じですが、地面をしっかりとらえて浮いた感じがないので、カーブも思い切って安心して回れます。遮音性も高いのか車内は静かで会話も弾みます。

【燃費】６か月で4000km走行し、燃費は30L/kmぐらいです。燃費がよくスポーティーな走り、これぞアクアといったところでしょうか。

【価格】安全装備は申し分なく、このぐらいの価格になってしまうのは仕方がないかな。

【総評】今までプリウス２型を１０年乗っての買い替えですが、１０年の進化を感じながら乗ってます。もちろん走りと静粛性は１０年の進化を感じます。あとアドパンスパークの進化はすごいですね。駐車が下手なので助かります。オートクルージングも１０年の進化を感じます。加速も減速も自然で私よりもうまいです(笑)あとビューシステムが便利で、見通しのきかない交差点でも車の先端にカメラがあって、左右の状況がわかるところが大変気に入ってます。
不満点としては、止まってていきなりエンジンがかかり、音が割合大きく振動もあり基本静かなので何事かと違和感を感じてしまいます。この辺は１０年の進化を感じないところです。最初は不満だったディスプレイオーディオはたいぶ慣れてきて、Apple CarPlayで音楽を聴いたり、ハンドフリー通話をしたり、USBで動画をみたりできるようになり、CD,DVDデッキは付けなくて良かったと思ってます。10.5インチの画面は最初デカく感じ運転に邪魔ではないかと危惧しましたが、全く杞憂でした。今では画面が大きいので大変見やすいと感じてます。あと最後にこの車にした理由は、1500Wの給電機能が付いてることです。以前台風で３日間停電になって大変困ったことがあったので、いざといった時助かります。総じていい車だと感じてます。

追記：６か月何のトラブルもなく快適に走ってくれてます。さすがトヨタの作り込みの良さを感じてます。あと冬場シートハンドルヒーターを付けたおかげで、エアコンをあまり使わず済みます。冬場のエアコン使用はエンジンが頻繁にかかって、うるさいし燃費も悪くなります。シートハンドルヒーターは付けた方が良いと思います。

【エクステリア】
ブラックマイカです。重厚感があってお気に入りです♪外観は其々が良いと思えば良いと思う、嫌なら別にしたら良いだけ…
【インテリア】
この価格帯で充分満足してます。コスパ良好だと思う。
【エンジン性能】
音は最初は不快に感じたが、今は全く気にならないですね、慣れたし心地良く感じる^_^
【走行性能】
良い、直進右左折止まるバック、良い…安定感かなぁ、とにかく良いです。
【乗り心地】
快適です。静か滑らかです、安心感あるし、視認性も高く見やすいですね。
【燃費】
この寒い朝晩にリモートを頻繁に使ってる割に頑張ってる。エンジン始動かEVかなど気にならない程の制御が働いているのだと思う。さすが熟成されたHVだと信じた甲斐がありました。
【価格】
私のレベルに丁度良い感じです♪
これ以上だと贅沢過ぎて、これ以下だと残念に思う。コスパ良好な丁度良い感じです。
【総評】
コンソールがすっきりしていて、シートも堅くなく柔らかくなくちょい堅めでしっかりホールド感があります。
シートヒーター、ハンドルヒーターも直ぐに温めてくれてます。リモートスタート重宝してます。
8月18日契約、12月5日納車でした。
Z 2wd 合皮PK.パノラミックビュー.寒冷地仕様.ナビTV無しです。
電動PよりフットPで良かったです。ハンドPで無くて良かったです♪大事な部分は自分でしっかり出来るので安心です。ブレーキHもACCのセットで問題無しです、フットブレーキのホールドセットよりも慣れたらこちらの方が便利安心です、私には…
総じてこの価格帯250前後でこの装備性能の進化に感動しています。大切に大事に乗っていきます^_^

フィールダーHV（初代）からの乗り換えです。試乗はせず情報がまだないころに購入を決意しました。先代アクアは代車で散々乗りましたね。

【エクステリア】
キープコンセプトに見せかけてえらくガタイがよくなりました。
動画や画像では全然わかりませんけどね。先代より重く見えます。

【インテリア】
オプションの合成皮革パッケージにしました。合成皮革の質感は素晴らしく触り心地も満点。
目によく留まるところは質感を上げ、そうでないところはケチってます。後席のドア周りは安っぽすぎ。
スピードメーターは逆光でもよく見えます。

【ディスプレイオーディオ】
ナビキットつけなかったので標準装備のままです。
地図を使う際、スマホをUSBケーブルで繋ぐ必要があります。これはイマイチ。
操作自体はレスポンスがよく以前使ってたナビより快適で使いやすいです。逆光でもよく見えるのは見事。電子装備は最新が一番ですね。

【走行性能】
普段は普通で重いです。
パワーは上がっており高速では1.5リッターとは思えない加速をします。安定性もいいです。
箱根ターンパイクに行きましたが「POWER＋」だと元気に走ります。結構楽しかったです。
先代の（良くも悪くも）ペラペラ感が無くなり全体的に挙動が重いのは予想外。旧フィールダーHVのほうが軽快でした。
小回りも利かなくなったよう。価格com以外のレビューでも同意見が見られます。
バック駐車は何回も切り返ししないとはいりません。妙に膨らむのが原因です。
EVでの走行距離が伸びたといいますが正直違いが判りません、バイポーラ型の乗り味？そんなものありません。
処理が複雑になったようで今までのように〜km以下だと一律に・・・ではないです。高速道路でも気が付くとEVモードになってます。

【乗り心地】
シート固くてパンパンです。沈み込む感じが全然ありません。
でも腰痛にはならない不思議なシート。

【燃費】
ずぼらな街乗りでもリッター30kmはいきます。
満タンで900kmは余裕でこれでも警告ランプがつきません。燃費の化け物です。

【価格】
Zグレードでコミコミ260万円。ナビキットはつけてません。

【総評】
先代とキャラが全然違います。先代は街乗り軽快車でしたが新型はヨーロッパ車です。上質になったどころではありません。先代のペラペラ感が気に入ってたので気軽さが無くなった新型は不満です。