メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2021年モデル C200 AVANTGARDE (MP202301)（2022年9月22日発売）レビュー・評価

昨年11月、旅行先(千葉県房総半島)で停車後エンジンスタートせず、再度スタートスイッチを押してもパネルに「エンジンスタートできません」の表示が出て、ウンともスンとも言わなくなりました。
購入店に連絡し、キャリーカー移動(100km超)、ヤナセにてプログラムの書き換えを実施したとのこと、今のところ問題は出ておりません。
なおW206型では今までなかったようなトラブルが目につきます、例えば?アイドリング時の息継ぎ現象(定期的に回転数が上下する)?ドアのゴムが剥がれて垂れ下がる(ゴムは接着されているのみとのこと)等々、また細いところですがドア内側の溶接面が汚いなどコストダウンの影響か、全体的に作りが雑になっていると思われます。
W202より5台Ｃクラスを乗りましたが、最新型ほどコストダウンの影響(例えばプラスチック素材がどんどん安物になる等)があるように思われます。
ただしW206だけでなく、各車ごとに国産車では考えられないようなトラブルも経験しておりますが。

【エクステリア】
最新のメルセデス顔で個性という点では控えめなデザインかと思います。
【インテリア】
見せ方が上手い。アンビエントライトも相まって夜のドライブは自然と良い気分になります。
同乗者からも評判も良いです。USB端子の少なさが残念。
【エンジン性能】
決して速くはありませんが必要十分。
【走行性能】
ハンドリングが良くよく曲がり運転していて気持ち良いです。
【乗り心地】
乗り心地に関してはこれまで購入してきた車の中で一番良いです。
長距離も全く苦になりません。
【燃費】
ダウンサイジングターボですがあまり燃費はよろしくありません。
【価格】
高いです。
【総評】
Sクラス譲りの装備で先進技術と乗り心地の良さどちらも非常に高いレベルで完成度の高い車だと思います。

C200 W205(2018モデルAMG無し)からW206(2023モデルAMG付き)中古に乗り換えました。2023.03登録モデルのため半導体不足による装備削減が多いのが残念な所です。
【エクステリア】
keep conceptなので斬新さは感じませんが安定した美しさがあると思います。6cm長くなった事で寸詰まり感が無くなり高級車感が増しました(似たデザインなのに見慣れるとW205が古臭く見えてくるから不思議)。意外な事に小回り性はW206の方が良いです(リアステ無しです)。360度ディスプレイも使えるため狭い駐車場でも楽々です。
【インテリア】
センターディスプレイが未来的で美しいと思います。正直W205カーナビはダメダメでスマホナビ頼みでしたが今回は積極的に使いたいレベルに仕上がっています。細い道もきちんと案内してくれます。エアコンは物理ボタンの方が便利だと思うもののMBUXの音声認識が使えるため安全面では有利です。(ハンドルボタンでハイメルセデスを省略可)
【エンジン性能】
W205ダウンサイジングターボは走り出し時点はエンジン出力のみで少し踏み込む事で回転数が上がってターボが効き出し気持ち良い加速になりますが、StopAndGoの多い都心エリアだとターボで大量にガソリンをぶち込んだ所で止まってしまうため燃費面では不利になります(街乗りはずっと7km/L台)。W206はモーター内蔵のため発進の瞬間から最大のアシストパワーを出してくれますので余計に踏み込む必要がありません。最低限のエンジン回転数のまま気持ち良い加速をしてくれますので街乗り向きの構造になったなと感じます。
【走行性能】
ハンドリングはW205より軽くシャープです。アジリティコントロールが無くなりましたが全く不要なレベルの完成度がスゴイです。走行時のエンジン音/風切音/ロードノイズ/振動が全て半分以下になった感覚で60Km程度で走っているつもりが100Km超えだったのには心底驚きました。ハンドリングがクイックになった代わりに直進安定性が少し劣化した感じなので、よりスポーツカー志向のチューニングになったのだと思います(私個人としてはもっと落ち着いた走行フィールが希望...)。山坂道ではW205との明確な違いが出ます。W205は2000ccターボエンジンを回した分だけトルクが出て坂道を飛び上がれる加速フィールが快感でしたがW206のモーターアシストトルクは一定のためどんな坂道でも強く踏み込む必要なく粛々と走ります。爆発的トルク感が無くなってしまったのは寂しいものの平均速度はW206の方が速くなると思います。
【乗り心地】
全体的にW205よりしなやかになっています。低速走行時のゴツゴツ感は変わらず残っていますが高速走行時の滑らかさは素晴らしいです。低中速走行時はモーターアシストのおかげでエンジン回転が低く抑えられているためとても静かで快適性も向上しています。アイドリングストップからの起動、9速オートマ変速のショックもモーターが吸収してくれるためほとんど気になりません。エンジンが主役、それを補助するモーター、という振り切った設計思想が興味深いです。
【ブレーキの違和感】 <個人的な推測込み>
W206とW205のブレーキタッチは完全に別物です。W206のブレーキは「軽く踏んでいる間は回生ブレーキ、しっかり踏むと物理ブレーキ」の2段構造になっている様です。今のハイブリッドは減速時の回生ブレーキで電気を貯めてモーターアシストに使うコンセプトですので回生時間を長く取る程、省エネになります。W205ブレーキのままだとアクセルを離して回生ブレーキで発電し始めた所でブレーキペダルに足を置くと物理ブレーキで減速し始めてしまいますので回生時間が取れません。そこでW206は回生時間を少しでも伸ばすため「ブレーキを軽く踏んだ状態(回生状態)でぎりぎりまで我慢(減速)して最後に止まる瞬間だけ物理ブレーキを使ってね」という構造にしたのだと思います。運転席モニタを全面地図表示にすると右下にモーター状態(加速中/発電中)が表示されますので、この辺の挙動が見えて面白いです。
【価格】
新車価格は高過ぎます...。中古しか買えません。
【総評】
あらゆる要素でW205からの進化を実感します。日本で普通に走る限り1500ccでも十分パワフルで走行フィールの「高級車感」は確実に向上しています。但し、従来モデルとは方向が異なるパワフルさなのでそこは慣れるしかなさそうです。なお、今回の価格上昇は大き過ぎますのでCクラスらしい価格帯に戻して高機能化/高品質化を訴求して欲しいです。W206が普段使い限界サイズなので今以上の大型化も絶対に止めて欲しいです。