『異次元の走りに感動したAURA NISMO 4WD』 日産 オーラ 2021年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

富士とオーラ	四角シフトノブは初めてでもすぐ慣れる	アクアと同じくらいの付け根のトリム部分
205/50R17のトランザ仕様	最終燃費は予想以上	点灯時は高級感あるリアライト

前回AQUAのエセワンペダルでストレス溜まったので、コンパクトカーでお気に入りのオーラのe-pedalを長時間試乗したのでディーラーでの短時間試乗で判らなかった点を追加した校正レビューです。
試乗車は2023.12月登録5600km走行モノと軽く慣らし終わったGです。
プロパイは無し。

【エクステリア】
キリリとした薄目のヘッドライトはアリアに通じるプレーンなフロントデザインはノートより好み。
ただりリアのハッチ周りのデザインで古臭いのが残念ポイント
出来ればリアライト形状もノートと差別化して欲しかった。
しかしリアライトの光り方は高級感ありグッド。

全体的にはノートベースながら上手く高級感出し差別化できてると思う。

【インテリア】
欧州的な大胆なデザインながら実用性も高く、リビング調な生地と木目も使用してノートよりシックで落ち着いた雰囲気ありつつ、タブレット2枚連結した全面液晶メータ等で先進感もあり、各種スイッチの配置、操作感、メータの見やすさ、表示内容等もライバルより優れてる。
○またチルト付きの本革ハンドルのDシェイプ型形状、口径、握り心地よい太さで操作し易い。
○ゼロクラビリティシートもデザイン、生地、座り心地は最高。身体全体を均等な面圧で支えてくれるのか150kmほぼ一気乗りでも疲労感無し。
○オートホールドメモリー機能は一回一回押さなくてよいので大変重宝する。

【エンジン性能】
ノートより遮音は効いてるのか、稼働してもほぼ振動、音は気にならない。エクストレイルには敵わないが、セレナレベルくらいか。アクア、フィットより確実に静か。
充電モード等高回転に回ると多少音量は上がるが耳障りでは無いので気にならなかった。
発進時、高速での追越しも目標速度に達する時間はもどかしいとは感じない。
モーターのパワフルさ先日試乗したアクアより上。モーター駆動100パーセントは極低速から高速までトルクかつシームレスな加速が楽しめるのはe-powerならでは。
EVモードも時速40kmオーバーしてもエンジン掛からず2、3キロはエンジン止まったままです。
AQUAの直ぐエンジン掛かるなんちゃってEVモードとは違ってました。

【走行性能】
僅かに3ナンバーサイズとはいえ日常場面で困る事ないコンパクトカーの取り回し性能はよい。標準装着されてたアラウンドビューは無くとも困らない。
e-stepになったワンペダルは完全停止せずクリープに移行するブレーキ踏み替えが少ない分脚が楽。
今回の長距離試乗で疲労感軽減に役立った一つ。
高速区間はプロパイ無しの為、人力クルーズでしたが一定速度で走るのに1番良いのはnormalモードです。
エコはアクセル重くなり知らぬまに失速してました。
ワインディングではやはり面白い。ノートよりエンジン音はほぼ気にならず、パワフルで乗り心地もソフトなのに、205/50R17のタイヤのグリップにより回頭性もキビキビ感もあり、快適性保ちつつコーナーに合わせ加減速でき、コーナー立ち上がりはモーターのトルクを自在に操れるワンペダルは最高です。
プロパイは無いですがBSM、車線逸脱防止機能はあり重宝しました。
特に車線逸脱は黄色センターを僅かに超えると警報が鳴りますが、オンラインはセーフでシビアにjudgeしました。
白センターは鳴りませんが、高速の車線は反応します。どうやって認識してるか解りませんが。

【乗り心地】　
乗り心地の良さはゼロクラビリティシートの出来の良さもあるだろうが1番感心したところ。
市街地、高速、ワインディング全てのコースでマイルドてもしっかりコシのある乗り心地でどんな段差も1発で吸収する。セレナ、エクストレイル並みと言っても過言ではない。
また高速で横をトラック等追い越した時でもエンジン音等もほとんど感じなく、またコンパクトカーで感じる床下からのロードノイズも小さく静寂性の高さも特筆もの。
今回3時間ドライブ中2、3回小休止したくらいでしたが疲労の少なさは特筆もの。

【燃費】
高速やワイディングで結構踏んだ時はリッター20km以下辺りに下がりましたが、全行程155.2km走り24.6km/Lと満足できる燃費でした。
ただ満タン法なら若干下がるとしても御の字の結果に。

【価格】試乗レビューの為割愛します。

【総評】
デビュー時のディーラー試乗でも感じてはいたがモータ100%の駆動とe-pedalはコンパクトカーの域でない事を実感したので、急遽いつもの3倍の距離、運転時間に延長してとことん満喫する事にしました。
17インチでも乗り心地良く、コーナーも程よいロール量で1ミリ単位のアクセルワークでイメージ通りトレースし、気持ちい加速で立ち上がりワイディング区間も楽しい。
コンパクトなサイズなのに適度な居住空間と上質かつデジタル感あるインテリアに、これまた掛け心地の良いシートに身を委ね、静かで乗り心地も良く、その上燃費も良い…自分の感性にあう理想な車かもと思えた試乗でした。

ニスモオーラのエクステリアも捨てがたいですが。これで良いかな。

カタログ色のガーネットレッド、スーパーブラック2トーン	お気に入りのリアビュー

念願のオーラNISMO試乗してきましので、興奮冷めやらないうちにレビューなぞ。
試乗条件
モードはスポーツ優先
試乗車は1500kmくらい？
エアコン23度
2名乗車
狭い市街地コース4kmくらい？

【エクステリア】
NISMOのアルミ、エアロパーツがさり気なく装着され、見た目的にハイパーオーラ感を演出、但し車幅はノーマルオーラと同じ1730mmです。
赤黒ツートンの深紅の赤がレプラカーンみたいで良く似合ってました。

【インテリア】
ダッシュボード合皮のステッチ、計基盤、スタートボタンにカーボンパネルまで随所各所に赤があしらわれドライバーのテンションもアップ、但し赤のシートベルトは目立つので、おまわりさんのチェックがし易いので気をつけるべし。

【エンジン性能】
ノーマルモードがスポーツというだけあり、ノーマルでも十分な加速力だがNISMOモードは更に胸のすく加速が味わえます。
ただのオーラとは一味違う
室内への侵入音はノーマルオーラと同じくらいで十分静寂性は備えてます。

【走行性能】　
　重心高いミニバンと違い切り始めから操作とのズレ少なく、軽く過ぎないパワステでスムーズなハンドリングは気持ちe-POWER。
左右グリップ部がアルカンターラ仕上げハンドルも操作性抜群。ダートラ、ジムカーナ仕様向けのハンドルトップの目立ち度満点のマーキングはオーラのキャラにあってない気が…派手好きで無い人には受け入れられないかも。
ちなみに17inch50タイヤはノーマルオーラと同サイズですが、指定銘柄としてミシュラン、パイロットスポーツ4が装着されてます。

【乗り心地】
ノーマルオーラより乗り心地良いんで無いかという程、荒れた旧市街地の路面の試乗コースでしたが、振動、ショックほぼいなし快適性文句無し。
ノーマルシートがフカフカのせいもあるかな。レカロは20万アップ

【燃費】
リセットしなかったがメーターでは10km/lちょい。
よければ20km/l代も出るとか。
10切らなければ自分的にはOK!

【価格】
NISMO専用パーツが沢山ついてノーマルとの差は25万アップの286万はお買い得？コミコミ350内が平均値とか…
自分なら高速乗る機会ないからプロパイロット無しで安く買うかな。

【総評】
ノーマルオーラ試乗で好印象の為、NISMOオーラ超期待してましたが、想像どおり洗練された良い走り。
現代のホットハッチとしスポーツ度は元より、デザイン、サイズ、燃費、実用性等総合的にバランス良く。
街中キビキビ、快適にスタートから中速域まで超気持ち良い加速とハンドリングが味わえます。
モーターが不得意とする高速の頭打ち感、燃費は試乗してないので判りませんがホットハッチで同サイズ、価格帯ライバルであるヤリスGR(NA)、fitモデューロよりドライビングプレジャーあり。
これならマニュアル卒業しても良いと思う程フィーリングが気にいってしまいました、

BOSEを聴きたく再度乗ってきました。
今回は試聴メインの為、手持ちのUSB持込み拝聴してきました。よって総合評価はスピーカとしての評価としてます。
試聴車はGのFF、2600km走行もの。

【BOSE試聴】
学生の頃は近所のオーディオ屋の試聴会に通ってましたが、聞くのはjpopです。
昔ならロックやニューミジックと言われたジャンルですが。
その頃BOSEといえばレコーディングスタジオ定番のモニタースピーカのM101、キューブスピーカとウーハーの組合せた501等、妖怪百目みたいなユニット並べた901なぞ名機スピーカがありました。躯体のサイズからは想像できない迫力で音場をリアルに再現するサウンドでライブ向きなスピーカでした。

今回オーラのBOSEパーソナルプラスサウンドシステムはセットオプションで401,500円なり。各ドア4と両席ヘッドレスト内臓(ツイーター)4の計8スピーカの構成

フロントシートのヘッドラスト左右に内臓されアルミの縁取りでBOSEのプレート付はインパクト大で見た目はgood　
試乗車には試聴用のUSBがセットされていたので最初はそれを使用しました。
ダイナミックレンジの広いボーカル入りの洋楽でした。
次に自分がいつも聴いてるUSBに差し換え試聴。
BOSEならではのメリハリあり、楽器、ボーカルの明瞭度高いながらも長時間聴いても疲れないバランス良い音でした。シビックに似た味付け。ただウーハー無い分、低音は物足りない。ここはウーハー付きのシビックのBOSEの方が優れてます。
また音色調整は低音増強やイコライザーは無く高音と低音のみ。
フェーダーは拡散と前方のみ。11段階
ヘッドレストのツイーターはTREBLE MAXでもシャリシャリまではならない。(音源にもよるけど)
よってフルレンジのヘッドホンとは違い難聴にはなりづらいかな。

結果BOSEお得意の音場重視の味付けなので音のシャワーを浴びてるような気分は味わたい場合はwideに。
前方定位じっくり聴きたい場合はtele側に。
自分のケンウッドナビなら音場の設定に近いかなドームとかライブハウスとか。
エコーエフェクトはかかってないけど。

［オマケ前回の補足］
【エクステリア】
ライト類は良いけど、全長の割に厚みがあるサイドビューはイマイチ

【インテリア】
ジーンズ調ファブリックと木目パネルのインテリアは斬新感はあるが、個人的にはミスマッチのような。
ドア内張、スイッチパネルはノートと同じでハードプラで安っぽい。
せめて視界に入るドア上部はファブリック貼って欲しい。
後席含めインテリアは高級感はもうちょっと頑張りましょう。

【エンジン性能】　
発電機に特化したエンジンは、先代やキックスより存在感薄くなったが、微かにヴーンと耳につく低周波の音が気になりました。
ボリューム控えめで音楽かけてても判るほど。
【モーター、ワンペダル】
3リッター並みのトルクをワンペダルで自在に加減速できるフィールは格別。
スポーツモードは回生ブレーキも強めで、交差点で減速する先行車もブレーキ踏まずに交わして行けるので疲労が少ない。オートブレーキホールドあれば完全停止までは要らないでしょう。

【走行性能】
前回の86試乗後のためか、ハンドル操作に対してチョット緩慢で遊び感がありましたが、単体でみれば気にならない程度で45タイヤの分スポーティ、イメージ通りの軌跡に。

【乗り心地】
17の45でも上質な乗り心地は確保。
補修でツギハギだらけ荒れた路面で多少ドタバタ感ありましたが、そんな場面は稀でしょうから気にならないかと。

【燃費】今回のトリップは計測しそびれましたが、トータル？はリッター13.8kmでした。ただ終了時の自動ランキングでは26.8kmを出していたようです。
走行条件
2名乗車
エアコンOFF　
ドライブモードはスポーツモード
幹線道路　ほぼ平坦　約4キロ

【価格】ノートより60万高い分、乗り出しは最低350万Overとか。いくら上級コンパクトを謳えど高すぎるかな。

【総評】
モータのトルク、乗り心地、静寂性等走行性能は確かに上級車に匹敵すると思いますが、インテリアのマテリアル感はもう少し。
高額オプションセットで割高感が強く感じました。
よってプロパイロット付けないで安く購入するのが賢い買い方でしょう。
するとBOSEが無くなりますね。
早く単品オプションにして欲しいと思いました。その場合BOSEは5万くらいが妥当かと。

だいぶ前ですが試乗したので簡単に感じた事を書きます。今回は身バレ防止の為写真は撮りませんでした。

【エクステリア】
ノートとの変更箇所(全グレード)
1.フロント
?薄型化LEDヘッドライト
?ノートで気になった黒デッパ風のチンスポイラーが、フォグ入りバンパー両側がスカート形状化されスポーティーに。
?グリルのパターン

2.サイド側
?17インチアルミ＋樹脂加飾
?シャークフィンアンテナ

3.リア側
?3センチリアフェンダーのワイド化
?リアバンパーの樹脂部がバンパー一体化で同色に。
?リアコンビネーションランプの点灯箇所変更、上下2段で上部が一文字

以上からノートの寸詰まり感が減って、
高級感は明らかにあると思います。
リアフェンダーワイド化は近くで見ると結構エグい。

【インテリア】
?内装は目立つとこの素材に木目調とツィード調表皮で加飾
?12.3インチ全面液晶メーター

室内空間、使い勝手はノート同一

【エンジン性能】
エンジンはノートと同一
モーターは15kW/200N・m up
燃費は1.2km悪化

【走行性能】
タイヤが前回試乗したノートより2サイズアップし(185/60から205/50に)低扁平化の恩恵でトレッドのワイド化の為か微操舵に対して若干レスポンスアップしキビキビ感増しの気持ち良い操舵感、ワインディングで味わいたい。
モーターならではの滑らかなトルクの出方もワンペダルで引き出せるし。

【乗り心地】
荒れた路面、出っ張ったマンホールでも、17インチのネガは感じない軽快感。快適度はノートと遜色なく、路面コンタクト感はアップ。旋回性能を確かめたくなるサスセッティングに好感持てます。

また外海からの後やエンジン音などからの静寂さはノートより確実に上がってるようですね。プレミアムコンパクト感目指し。遮音付きフロントサイドウィンドウやら防音対策が功を成してます。

【燃費】ノーコメント

【価格】X同士で比較してノートより42万ほどアップしてますが、アダプティブLEDやインテリジェントルームミラー、アラウンドビューモニター、17インチアルミ、合皮コンビシート、木目なぞ内装なノートでオプションだった装備が最初からてんこ盛りなので安いと思います。
試乗車は本革BOSE付きでプラス8万でした。プロパイ付けるとノート同様更にプラス40万ですが、となると400万か？
自分的には要らないかな。

【総評】
見た目、静寂性はノートよりアップしてオーラが多少出てます。自分は見えました。
ノートXにフルオプションで350万出すなら、最初からオプションが標準のこちら選んだ方が満足度高いでしょう。
自分的に走行性能からホットハッチのベースとして最適だなと思ってるので、よりハイパー化したオーラニスモが気になります。素でも意外に気に入りましたけど。(内装のシートのデザイン、木目以外)
値段的にヤリスGR(NA)がライバルでしょうが、大人の内外装、走りの質感でオーラの勝ちとします。