日産 オーラ 2021年モデル NISMO（2022年11月30日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
2023年式NISMOのBLACKに乗っているので、ミラーカバーが赤になっており二星てんとう虫ぽくって気に入っています。

【インテリア】
ノーマルのオーラは、シックでモダンなのが嫌だったのでNISMOにしました。
ノーマル車では木目調になるデザインがNISMOならカーボン調になる上に、パワーメーターと、シートベルト等が赤色のデザインに変わっるのでかっこよさあがってます。

【エンジン性能】
NISMO使用は、SELENAのように1.4Lエンジンにしてほしかった。
レース場で走らせるわけでもないですが、120?指定高速道路では少し息切れをするんじゃないかって思ってます。
あと、よくわからないタイミングで発電することがあります。
暖気運転じは、充電されないことが殆どのようなので勿体ない気持ちにさせられます。
音は、エンジン車に乗ることが多いので、それと比べれば全然気になりません。

【走行性能】
LEAF同様レスポンスよく走ってくれます。
回生時のコントロール感覚に慣れて、減速のためのブレーキが結構なくなりました。

【乗り心地】
NISMO使用では、サスペンションが少し硬めになっているとのことですが、あまり気にしてません。
親がスペーシアに乗ってるのですが、スペーシアに比べれば段差を走行する時に大きくガタンって言う場所でもさほど揺れることはあんまりありません。

【燃費】
NISMOは、夏場と冬場にエアコンを使って19?前後で、頑張っても22・3?位にしかなりません。
エアコンを使わない気温が20度〜25度くらいなら25?出ることがあります。
燃費の話ではないですが、36Lタンクで、後続可能距離が80?位になると警告が表示されるようになり、そのころに給油すると30L弱入る感じです。

【価格】
今は、接近ロック解錠機能やら、パワーシートの搭載などの機能が増えたり、価格校との要因などもあり値上がりしているようですが、NISMO使用は、ノーマル仕様にオプションとされているものが標準搭載されてるものもあり価格差が意外と縮まる要素もあって、実はコスパが良いように感じさせる部分もあります。
高級車仕様ホットハッチが他社には無いので比べる物がないのですが、過去のNISMO仕様車にはないコスパモデルであり、ひと昔前なら鬼のように高いオプションを搭載しないとなんか結局まとまった形にならないなんてこともありましたが、ほぼほぼ完成形でこのプライスならって思わされました。

【総評】
本当は、SUVを狙ってたのですが、デザイン・価格・サイズを鑑みてAURA NISMOを選びました。
当時は、４WDがノーマルにしかなく、NISMOの納期もかなり長いとのことだったので悩んだという経緯もあったのですが、後悔はしていません。

【その他】
当方が購入した車両は、はずれでした。
理由
・エアコンリコール対象車
・アラウンドビューモニターカメラ3つ故障（カメラ映像が紫色になり、夜はモザイク状態になる。しかも、時間差で前・左・後ろの順番で数か月ごとに故障したので、左は時間の問題だと思われたので、故障前に後ろのカメラと合わせて交換してもらいました。）
・ドアの解錠ができなくなる

　ずっと大型セダンばかり乗り継いできましたが、色々な都合でコンパクトカーに乗ることにしました。最初にオーラを買ったけど妻が気に入ってしまったので、ディーラーに呆られながらも、立て続けに自分用オーラニスモを購入。
　オーラとの比較でレビューします。

【エクステリア】
　キャラクターラインがハッキリ分かる、ダークメタルグレーを選びました。オーラ（ブリリアントシルバー）では有機的に繋がったラインが美しく感じますが、ニスモ（ダークメタルグレー）では各面の明暗がハッキリして、ガンダムチックでカッコいいです。
　空気抵抗をオーラと同等のまま、マイナスリフトを実現したニスモのエアロパーツ。超かっこいいけだけでなく、その全てが空力性能向上のために機能している。手放しで凄いと感じます。

【インテリア】
　基本的な構成は、基準車（オーラ）と同じですが、材質とか色使いとかがニスモ専用となっていて、スポーツ感が向上しています。ただ、後部座席のひじ掛けや前席ドア内側のアンビエントライトが省略されており、これは基準車より後退。装備の充実度では、基準車より劣っています。
　あと、ボーズは欲しかった。

【エンジン性能】
　モーターを含めたエンジン性能は、基準車と全く同じですが、出力特性を変更しアクセルレスポンスや加速感に違いがあります。
　特に不満があるわけでは無いですが、少しだけでも差別化してくれていたら、満足感は高まったかも。

【走行性能】
　「きびきびと走る電動シティーレーサー」、この言葉がこの車の走りの性格をよく表しています。コンパクトなボディーで狙ったラインをきっちりトレースする。足回りやハンドリング等変更しているようですが、その効果が実感出来て気持よく走れます。
　特に、高速域での安定感はクラスを超えた感じで、空力性能向上の効果を感じ取れます。

【乗り心地】
　低速域では基準車より固さが目立ちますが、中〜高速域では安定していて、個人的には基準車より好きです。走行音は凄く静かですが、どちらにしてもコンパクトカーですし、車の性格上ゆったりドライブといった感じでは無いですね。
　
【燃費】
　今の時期で平均17km程度。オーラが20km程度ですから、まぁこんなものかな。今では普通より少し劣っているかもしれません。

【価格】
　一言『安い！』

【総評】
　シリーズハイブリッドと言う、一見何の意味があるのか分からないような駆動方式に疑問を覚えつつオーラに試乗。燃費に劣るし高速性能もダメダメで、技術的に見れは稚拙に感じていた駆動方式も、実際に乗ってみて、これはありだと改心。ジェネレーターを改良することで、もっともっと良くなりそうな予感。

　Y30以来超久しぶりの日産車だけと、走りや快適性の他に、安全性能も充実。
「やっちゃえ日産」期待も込めて星五つです。
　

AURA nismo 納車されて一ヶ月の雑感

【エクステリア】
特筆するほどでは無いが、小型車の中では一番スッキリしていて好みに合った、ノートオーテックのメッキ加飾を施したドット状のフロントグリルも良かったが、黒塗装された樹脂グリルや、ボディー下端は赤塗装は精悍な面構えで、控えめな主張は良い。

【インテリア】
上質な内装かと、赤黒カーボン柄は良いが、前面が省かれているのが残念、オーラのファブリックを多用したデザインは好みではなく、オーテックと悩んだ。

セレクトレバーはややチープ、各々ボタン押しの方がすっきりしたかと。

【エンジン性能（モータ）】【走行性能】
アクセルを踏み込むとワンテンポ遅れて加速するエンジン車と違って、モーター走行がこれほどスムーズな発進が出来て、トクルが強いので走行性能には満足、そしてエンジンが掛かっていないときには非常に静かで快適。

新e-Powerのシステムは非常に快適、アクセルを徐々に上げながらブレーキを掛けるのは、通常のアクセルを離して、ブレーキをゆっくり踏む操作と違って、最初は戸惑ったワンペダルだが、今は慣れてきて、交差点を曲がる時もブレーキ操作は不要で楽。

【機能】
プロパイロットの前車追従オートクルーズは良くできている、10年前のEyeSight 2.0との比較なので、今ではどのメーカーでも同様かもしれないが、前車がいなくなったからの指定速度までの加速は、急激な加速ではなく快適、渋滞時に車が停車しても、30秒はブレーキホールドされ自動追従、30秒過ぎてもワンタッチで再始動、カーブ時に指定度速度を落として安全に走行する点は秀逸、今後一般道路でも30秒キープ出来ればと思うが、ハンドル支援は不要かと感じた。

アラウンドビューモニターやインテリジェント ルームミラーは、一部ネットで解像度が低いと評判が良くなかったが、違和感はあるものの十分使える。

【乗り心地】
乗り心地も固くも柔らかくもなく快適、ハンドリングの操作もブレーキの効きも快適で、シートはホールド感がありこれも快適、冬場のシートヒーターとハンドルヒーターも付けてよかったオプション。

【燃費】
ハイブリッド車としては、高速道路を多用すると物足りないが、乗り方でどんどん良くなるのはある意味楽しい。

【価格】
ソナーやカメラを多用し仕様がどんどん高性能になるが、発売日には陳腐化し価格も下がるかとも思うが、これは致し方ないかと思う、工場は大変かもしれないが、もっと細かいオプション仕様を採用していれば、不要な方にはコストパフォーマンスも高くなったかと。

【総評】
モータ車の走りを、堪能できる楽しい車と言える、先進機能がやや中途半端は否めないが、よく出来ていると思う。

電気自動車が欲しかったが、急速充電をするのに30分ルールがあると聞いいて断念、充電時間が無くすために、e-power車を選択したので、そのトレードオフは理解していても、ブレーキを踏むと、ブレーキブースター用負圧生成のためにエンジンが掛かる仕様、リーフにはエンジンが無いので違う仕様なので、コストアップでもこの仕様は避けて欲しかった。

また、高速時にエンジンが掛かるのは違和感ないが、バッテリーが少なくなくても、低速走行時にはエンジンが極力掛からない仕様にして欲しかった。

【欲しかった仕様】
全席パワーウィンドウのワンタッチシステム
後輪のディスクブレーキ
前車発進お知らせ機能
ツインホーン
折角前後面にカメラがあるのだから、録画できるドライブレコード機能
ワイヤレス充電器が遅くてスマホが熱くなるので改善
メーカーオプションナビが市販のナビに比べて低機能（ナビ使用時に、次の次にどちらに曲がるかの表示・指定箇所を曲がら無かったときに、再検索できずにUターンを誘導する・地図が荒い・等）
インテリジェント ルームミラーの倍率を等倍率（鏡と同じ）
NissanConnectサービスで施錠だけでなく解錠とシステム始動
インテリジェントキーの小型・薄型化
停車迄のワンペダル走行と停車後のブレーキホールド
運転席の大型液晶モニターに、常時エネルギーモニターの表示、大画面がもったいない
運転席の大型液晶モニターに、行き先設定表示以外でも地図表示（裏技で可能だが面倒）
別途取り付けた『エンラージ商事 車速連動ドアロックキット』仕様
別途取り付けた『エンラージ商事 オートパーキングブレーキキット』仕様
アルミスポーツペダル
座席下にバッテリーがあるので致し方ないが、シート固定の露出金具とボルト

【欲しかったオプション】
メモリー付き電動シートとメモリー付き電動ミラー
電動パワーバックドア
AURA nismo にもBOSE

【エクステリア】日産にしては良く纏まっている。　

【インテリア】高級感を纏っていると謳うなら、シートヒートやパワーシート、エアコンの左右温度設定は標準装備にしてほしかった。　　オプションセット内容で個人的に不要なものは外すことができるようにして欲しい。

【エンジン性能】充電用でエアコン使用時には回りっぱなしになるので、少し音と振動が気になるが、加速はそこそこ良いのでモーターのトルクを楽しみたい

【走行性能】取り回し易い、シャーシやタイヤの関係が大きいと思うが、カーブが楽しい。

【乗り心地】個人的な好みにもよるが、悪くない。　人によってはコンフォートタイヤに履き替えた方が良いかも。

【燃費】燃費重視の人にはトヨタのハイブリッドに較べれば数段落ちるようですが、納車直後だし乗り方次第と思う。

【価格】他社に較べてコスパ悪い　中でも多くの方が指摘されているようにオプションのセット売りは問題外。　

【総評】トヨタやホンダの気になる車種が納期に問題あり、日産の新春1月の売り込みで大幅な値引きと納期の短さで決めた。　でも縁あっての初めての日産車をこれから楽しみたいと思っています。

【エクステリア】

NISMO専用デザインがかっこいい

【インテリア】

高級感とスポーティな内装

【エンジン性能】

意外と速い

【走行性能】

速いしタイヤの食いつきも良い。
走ってて楽しい

【乗り心地】

少し固め

【燃費】

購入後最高数値は23kmくらい

【価格】

高い。

プロパイロットとMOPナビを別々にして欲しかった、それとMOPナビとBOSEサウンドシステムはNISMOにも欲しかった

【総評】
BOSEサウンドシステムが無いのは惜しいですが

それ以外は満足

良い点
エクステリアやエンジン性能、乗り心地、燃費等は問題なし。

悪い点
4年前に購入したエクストレイルのバックカメラの精度からすると今回のオーラのカメラの精度が非常に悪く特に夜は見にくい。また、ルームミラー等も見にくいです。
技術の日産なのに残念です。
ここは是非とも交換を検討すべきでは、、、




前回のエクストレイルの物はパナソニック製。新しいオーラに使用されているのは中国製とのことで、、、

この車格で価格は決して安くはないのでそういう安全性能も考慮してほしいものです。