日産 オーラ 2021年モデル G（2022年11月30日発売）レビュー・評価

	展示車のシートはレカロでないものでした残念！	4WD化でもトランクは犠牲になってない？

Z試乗後にNISMO tuned e-power 4WDにも試乗しました。
試乗車は約1万km走行もの
お気に入りNISMO FF試乗から2年振り車評論家に高評価なオーラ4WDの走りがNISMOチューニングで如何に？興味津々試乗レビューです。
試乗はZと同じ市街地コース7km25分くらい。

【エクステリア】
前後NISMOのエンブレムとレッドカバーのドアミラー、NISMO専用アルミにエアロにレッドのピンストライプが囲っているのは2WDと同じ。
見分けポイントはアルミホイールとリアバンパー下部の形状が違うらしい。

【インテリア】
内装は2WDオーラ NISMOと同じ。
赤のシートベルト、所々にNISMOのエンブレムと赤の差し色とカーボン柄で加飾されレーシーな雰囲気出てます。専用アルカンターラハンドルは赤のステッチとセンターマーク入り。
個人的にTYPE Rに付けてたと同じ赤のスターターボタンがお気に入り。
試乗車はオプションのレカロが入ってたが街中でも乗り降りしやすい、なんとリクライニングだけは電動。高い訳です。

【エンジン性能】
エンジン稼働してもほぼ回転数をノートより落としてるとかノーマル同様振動、音は全く気にならない。
ノーマルオーラとの違いはモータパワーです。今回は後輪モータも。
2WDのAURAはnormalモードでパワーモード並みの加速でしたが、4WD化で安定感あるのと車重増した分体感的に加速度は同じくらい？
NISMOモードは監視員付きで、混んだ市街地では怖くて少ししか踏めませんでしたが、スタートダッシュなら400馬力のZより速そう。

【走行性能】
ノーマルAURAと同サイズ。個人的にこのくらいのサイズが気兼ねなく使えてよい。パノラマビューは要りませんね。
205/50R17のミシュランパイロット4の専用タイヤは2WDと同じサイズだが、7Jワイド化されつつ12%軽量化されたエンケイホイールに装着されグリップ力UP、NISMO専用チューニングのe-forceにより、キビキビ感もありつつ、快適性も備え、狙ったライントレースできる理想の足回り。
正確性高いハンドリングとワンペダルで追越しや車線変更も滑らかで思いのままの機動性にビックリ。
とにかくハンドルからペダルから車とシンクロしてるかのような感覚が気持ち良い。

【乗り心地】　
乗り心地の良さFFのNISMOより、4WDによる車重増してる分しっとりしてるなと思ったらFF NISMOよりエアロから足回り等更に最適化してるようです。
今回は市街地コースのみですが、乗り心地でマンホールの段差も1発で吸収し、同コース試乗したフェアレディより優れたボディ剛性を実感。
静寂性の高さもnormalオーラ並み。

【燃費】
異次元体験の高揚感で未計測か覚えてないです。悪しからず。

【価格】
試乗車はレカロ入りなので500 近いとか…ゴルフ8gtiと比べれば安い
でも素なら車体価格は約350万と激安。
プロパイ、ナビ無しでなら買える？

【総評】
2年半前に市街地短時間試乗したNISMOのFFが自分の壺に入ってた一台だった。
4WD化で重くなった分楽しさはスポイルされてるのかなと思ったら、専用チューニングされたe-forceにより一層思いのままの加速減速に加えて、前後協調制御されたトラクション、旋回性能を得て、、自由自在のハンドリング性能まで加わり。まるで電動化されたランエボのような人馬一体のドライビングプレジャーがありました。
昨年試乗した中で個人的にカーオブザイヤーはAURA NISMO tuned e-power4WDで決まり！

レンタカーとして1日借りたのでレビューします。

【エクステリア】
デザインは個々の好みもありますが、悪くはないと思います。
ただシーケンシャルターンランプや一文字テールランプは最近の流行ではありますが、流行は廃れるのも早いので、今買って5年後にどうなるかちょっと不安。
あと純正が205/50R17というのも、維持費がかかりそうで微妙ですね。
コンパクトカーであれば16インチでも十分だったと思います。

【インテリア】
ダッシュボード回りはそれなりにデザインされていますが、ドア回りをみると幻滅します。
とくにリアのドアは全体的にプラスチック丸出しで、高級感の欠片もないです。
よくこれでプレミアムコンパクトなどと言えたものです。
また前席付近の収納がほとんどありません。
メガネ・マスク・ティッシュなどは運転席回りに常備しておきたいところですが、どこにも置くところがないです。
天井にサングラスホルダーもなければ、バニティミラーにライトもない。
一体誰が設計したんでしょう？

【エンジン性能・走行性能】
e-Powerは完全モーター駆動なので、音も静かですし、滑らかでいいですね。
高速では少し物足りなさもありますが、普通に使う分には十分でしょう。
エンジンのノイズも抑えられていますし、ほとんどの人は満足できると思います。

【乗り心地】
若干固めです。
特に後部座席で固さを感じます。
あまり乗り心地はよくありません。

【燃費】
ワンペダルになれていないので20km/Lくらいでしたが、もう少し伸びそうです。

【価格・総評】
問題は価格なんですよね。
ナビ、プロパイロットをつけると軽く300万を超えてしまいます。
300万となるとMAZDA3のXD PROACTIVEが買えてしまいます。
しかもMAZDA3の方がより上質で乗り心地もいいので、わざわざオーラを選ぶ理由がなくなります。
立ち位置が微妙なんですよね、オーラって。

試乗レビューです。
最終的にはAUTECHを購入しましたが、
オーラはオーラで上位車種ならではの様々な魅力を有しているので紹介していきます。

【エクステリア】
引き算されたスッキリしたデザインです。
上位車種なだけありLEDランプやアルミホイールも標準装備なので何も付けなくても立派な姿になっています。
これでナンバー灯もLEDだったら完璧ですね。

【インテリア】
グレードによって布シートかレザーシートを選べます。
周囲の装飾は変わらないので布シートでも十分立派に見える内装です。
実はメーターの表示がノートと差別化されており、速度計がアナログ風だったり発電機やバッテリーの状態を一括で確認できるのでノートよりは大変見やすくなっています。

【エンジン性能】
スペック上はノートより出力が向上してます。
ですが、体感的にはスロットルコントローラーを使った時のようにパワーというよりレスポンスが良くなってるかのような感覚でした。

【走行性能】
試乗では安全運転しかしないので割愛します。

【乗り心地】
風切り音や外の音が減少してるのはわかりますが、ロードノイズと突き上げは感じます。
エンジン音の侵入もあまり変わらないです。
この車の真骨頂は高速域を走らないと感じにくいかもしれません。

【燃費】
最終減速比はノートと同じ7.388です。
機械的な違いではなく制御の違いなので、
モーターの出力向上によって電費が悪くなり、それが裏目に出ないか気になるところです。

【価格】
目玉のオプションを付けるとフル装備アクアなどよりも一つ上の価格帯になりマツダ3ディーゼルやカローラハイブリッドなどと並ぶ価格になってしまいますが、バッテリーに余裕がある際の静粛性と駆動力の高さには抜きん出ているものがあるので競争力は高いと思います。
実際に販売台数の4割はオーラとの事で、
その高評価ぶりの裏付けになっていますね。

【総評】
普通車のEV普及が現実的ではない現状では、
軽自動車EVとハイブリッド車に注目が集まっており、最近では新型プリウスが話題です。
内装のチープさや低燃費に全振りしたノロノロ加速を嫌う人、価格の高い高級車を嫌う人だと新型プリウスとオーラがベストだと思う。
今後この2車の発展が楽しみになりました。