日産 オーラ 2021年モデル G FOUR leather edition（2021年8月17日発売）レビュー・評価

SUBARUフォレスターからの乗り換えです。
価格も高めだったので、いいなと思いつつも候補からは外れていました。
現物を見に行って一気に気持ちが変わりました。
フルモデル前のノートe-POWERnismoの赤の中古を買おうとしてたので予算は倍以上。
でもこのカタチ、内装デザイン、オペラモーヴのカラーの存在感に一目惚れ。
他のカラーも見させてもらいましたが響かず、、。
私は男性ですが、このプレミアムコンパクトにこのカラーしかないと思い即決。
走りも素晴らしくe-POWER4WD最高ですね。
スピード出すわけではないので、2WDの方が加速がと言われましたが、皆さん常時ノーマルモードにして、ベタ踏みする道走りますか？
あの加速を常に必要とする生活環境ではないので、エコモードで十分過ぎます。
それにしても本当にオペラモーヴとあのスタイルは素晴らしいです。

今後免許を取得予定の長男にも乗れる？サイズ感ということで、買い替え検討候補として試乗しました。
→12月18日 e-four レザーエディション納車されました！色は白黒ツートーンです。
1人で軽く片道20km弱を往復してきたので、試乗時との違いについてそれぞれ「→」以降に追記していきます。
⇒1月5日 峠道、高速道路も少し走りましたので「⇒」以降に追記します。

【エクステリア】
あまり重視してませんが、好きなデザインです。
主張し過ぎず、シンプルにまとまっていると思います。
→ココは特に変わりません。

【インテリア】
デザインとしてはエアコン操作部、ドアのハードプラ部分に目を瞑れば問題ないかと。
→ココはこれからゆっくり吟味していきます。
今のところは変更なし。

長男は、ルームランプの豆球を気にしてましたが、そんなん言うなら自腹で打ち替えて貰おうかなw
→オプションで室内LED?足元LED追加したのですが、後席にも足元LEDが付くと思ってなかったのでちょっと得した気分w

前席シート下部のレールが丸見えなのは何とか出来なかったかなぁ(´・ω・｀)
→乗ってる時は気になりませんが…

贅沢な要望ですが、後席にもヒートシーター付けられたらいいなぁ(コンパクトじゃムリか)。
→対策検討中です。
⇒結局ブランケットで対応することに。仕方ない。

⇒トランクの容量は、2〜3泊の旅行に使うには心許無いです。仕方ないですが、ここで★4にします。

【エンジン性能】
街中試乗ではほぼ動作せずw
いや、してたかもしれんけど音はあまり気になりませんでした。
→思ったよりエンジン動きますね。
うるさいとか気になるレベルではないです。
これで我慢出来ないのでしたら、1000万以上の高級車か自転車に乗られることをオススメします。

【走行性能】
他のe-powerの試乗は何回かしてたので、ノーマルモード、ワンペダル共に違和感なし。
→変わらず。

街中では加速・ブレーキ共に全く不足なしですね。安心して走れます。
→コレも変わらず。

高速での走行をしていないので、満点はつけません。
→コチラも後日検証します。
ですのでまだ★5はつけません。
⇒峠道では、極端な峠でなければ間違いなく★5です！通り慣れた峠道を走りましたが、ブレーキ踏んだのは操作ミスによる1度だけでした！超らくらく！！
高速道路も短い距離で試しましたが問題なし。
1○0km/hまでなら恐さも感じません。

【乗り心地】
一緒に試乗した嫁(車酔い常習者)からのクレームなしなので、街中ではOK！
→今後家族からクレーム来たら報告します。
⇒今も家族からのクレームなしです。

シートもそれなりにホールド感あるので特に不満なし。レザーエディションも試してみたい。
→レザー、今のところよい！もう少し乗ってから再評価します。
⇒夏は暑そうですが、元々暑がりなので関係ないかと。

ロードノイズ等のストレスも今のところなし。
こちらも、高速・山道走行してないので満点つけません。
→同上ですw
⇒峠、高速共に問題なし。

【燃費】
試乗のため未評価。
今のマイカー(エクストレイル)よりはいいはずw
→正直、意味がわからない。
片道20km弱の郊外を行きは燃費を気にして控えめ運転で、帰りは普段どおり気にせずに運転してきたのですが、何故か帰りの方がいい！
(行き：約19?、帰り：23.4?カタログ超え！)
ちなみに、どちらもシートヒーターのみONでエアコンは使ってません。
数値的に文句はないのですが、まだePOWERの特性を理解しきれてないので★4とします。
理解して、コントロール出来るようになれば文句なしの★5にします。
⇒冬のエアコンは苦手なのでほとんどつけず、家族4人（子供は高3男、中2女）で郊外含めたコースでカタログ燃費超えもしばしば。
夏はエアコンフルパワーで使うので燃費落ちるでしょうが、私には充分な性能なので★5とします。


【価格】
この車に限らず、最近の車は正直、高い。
安全装備等を考えたら当然か…。
ただ、現行ハ〇アーのようなぼ…
おっと、誰か来たようだ…w
→ココは変わらず。安いとは言いませんが、ディーラーにも値引き頑張って貰いましたので文句はありません。

【総評】
高級感やステータスを求める方には不満かもですがw普段使いの足としては必要充分！

未だに標準でオーディオレス(ナビ未搭載)なことを問題視される方もいるようですが、マイカー運転時の9割以上でナビを使わない私にはあんまし関係ないwナビつけるけどwww

同じコンパクトでも、自分で後席に乗って狭いと感じる車は個人的には永久対象外(1人or2人乗りがほとんどだから問題ないと言うのなら、いっそ2シーター作ればいいやん？派です。)。
なお、SUVの3列目に関しても同等の意見です。
窮屈なスペースには居たくないし、大事な同乗者にもそんな思いをさせたくありません。

…などど、若干ほぼ特定のメーカーに対するアレになりましたが、オーラについては総じて大きな不満はありません。

あとは、正式交渉時のディーラーさんの努力に期待しますw

→まだわからない部分もありますが、今のところ満足度高いです！
年末年始にまたじっくりドライブしてみたいと思います。
⇒前の車と比べても、積載量以外は総じて良いです！予算あう方には是非オススメします。

【エクステリア】
角張った感じで、良い
【インテリア】
高級っぽく手良い
【エンジン性能】
この車の場合、モーターであるが、流石、出だしは良くすっと出る
【走行性能】
ロールも少なくその割に、乗り心地が良い
【乗り心地】
以前、ベンツC240に乗っていたが、似たような乗り心地で、疲れにくい
シートが、良い
【燃費】
流れの良い郊外を通勤に使用　20KM/L　弱
４WDなので、いい方かな
【価格】
ノートにオプションを入れるのであれば、こっちの方が安い。何でもついているので、総額は、高くなる。でも、納得する価格
【総評】
音が静かで、乗り心地が良い。小さな高級車と思えば、安い

実際の燃費は、車の計測値より5％程引いた位

【エクステリア】
・カナブンみたいなこじんまりしている外観だが、運転席に乗り込むときによく分かるが、リア部分にかけて膨らんでおり、安定感と塊感があってよい。ボンネット部分は、外側の面からいったんくぼんで中央にかけて盛り上がっており、平面ノッペリではない。
・デイライトがしっかりと存在感を見せ、昼間での認識度アップで安全性に貢献している。
・日本の道路ではBセグメントの全幅４ｍ程度の車が一番使い勝手がよいと実感する。
【インテリア】
・一番気に入っている点は、インパネがフル液晶で速度計などが大きく見やすく、かつ、様々な情報を画面に出すことができ、ナビ画面が水平にすっきりと配置されていること。
・木目調パネルやツイード調織物、本革シートで上質な空間が演出されており、センターコンソールが上級車のように高く、助手席と分かちて包まれ感が高い。
・アンビエントライトが白一色とは言え、トンネルや夜間で存在感がある。二クラス上のスバル レヴォーグと同様の装備がグッド！
【エンジン性能】
・エンジン自体は発電機に割り切っての役割なので、この車ではモーター性能を言わないといけないが、街乗りの止まる、進むの基本性能が実にスムースで滑らかであり、気持ちよくストレスを感じさせない。
【走行性能】
・モーター走行の滑らかな走行フィールが素晴らしい。
・プロパイロットはインプレッサのアイサイトよりも白線の認識力が高いと感じる。ただ、ステアリングがよく動くということなので、偶に片方に流れ気味になったりするので人の調節が必要。
【乗り心地】
・ユーチューブ等で4WDについて段差の乗り越えや上下に揺られるなど感想を聞いていたので実際に納車後に乗車するまで不安だったが1ヶ月以上乗ってみて不快に思うことはない。
・ドアを閉める感触に剛性感の高さを感じる。高速走行も安定感がある。ちなみにクルコンの設定最高速度が135ｋｍ/hでレヴォーグに並んでいる。
【燃費】
・街乗りも高速走行もあまり変わらない。1ヶ月半、2,000km乗って満タン法で計算して20ｋｍ/ｌをキープしているので4WDとしては十分と思う。初代プリウスを12年乗っていたときの生涯燃費が15.7km/ｌだったことを考えれば期待以上。高速道路で走行車線を基本にプロパイロットで走行したら23.5km/ｌ出たこともある。
ただし、エアコンを付けっぱなしや登り坂の走行を続けると5km/ｌは悪化する。
【価格】
・買って損をしないと思える価格だと思う。
【総評】
取り回しの良さ、モーター走行の滑らかな走り、安全・快適装備を一通り装備されているので、高齢者でも、若い女性でも、買って満足度が高い車だと思う。

【エクステリア】
先進的なデザインの真新しさはすぐに見慣れてしまいそう。
とても残念だったのはドアを閉めるたびにドアミラーの揺れでドアのパネルがひしゃげてしまうのが見えるペラペラ感が酷すぎる。

【インテリア】
ハードプラを大事なところで使っているのがとても惜しい。
ピアノブラックをディスプレイのボタンに使っておりしかもボタンは硬く押した感触もしっくりきません。
ハンドル周りのボタンはメーターの表示切り替えが主で実用性の薄い機能に多く割り当てられてるのが気になります。
タッチパネルには身を乗り出さないと手が届かない。(ここが一番不快）
エアコンの操作まわりのデザインはおもちゃっぽく見えてしまうのは慣れましたが、少し早く回すと反応がついて来なく一気に温度を調整したい時ほどゆっくり回さないといけないのがものすごく不快。
剥き出しのシートレールにはゴミが溜まってしまって掃除がしにくそう。
エアコンルーバーが加飾のアルミのツマミを中心熱くて触れなくなるほど熱くなります。溶けないまでも変形してしまいそうなくらい
パワーシートは無く、手動のレバーは後ろ気味に配置されており操作がおっくうに感じてしまいます。
オートブレーキは普段使わないくらいの力で踏まないと動作せず。0キロ１秒持続 くらいの作動条件だと違和感なく使えそう。
日産車全般ですがプロパイロットの開始ボタンと速度セットボタンの位置関係が親指を滑らせた先に無く、持ち変えて押すようなストレスがある。つや消しのボタン類はすぐにテカりだしそうで心配です。
HDMI端子は有難いですが隣にUSB端子もあれば割と挿しっぱなしになりがちなケーブルも目立たず収まると思います。
ウィンカーレバーはものすごく硬く、途中まで倒した時には3回シグナルの便利仕様なのですがこの硬さに見合わない引っ掛かり感が中途半端すぎて勢い余って全倒しにした方が気楽。ものすごく不快です。
全体的な質感はダウンサイザー狙いとしては物足りなさも目立ちましたが雰囲気はシンプルに落ち着いていて好みです。（メーターのグラフィック以外）

【エンジン性能】
暖機運転で回り始めた時はマフラーまたはエンジン本体の振動がどこかに干渉してるかのような異音がかなりの音量で鳴り始める。一度点検してもらったほうがいいのでしょうか。
【走行性能】
快適そのもの。唸るエンジン音が聞こえないほどのオーディオ音量でアクセルを踏むとリーフを思い起こすような加速感があります。（100キロくらいまで）
【乗り心地】
快適ですがパンチングのメッシュ無しのレザーシートは蒸れます。
シートヒーターは腿の裏、シート先端部だけが異常に熱くなりヒーターの敷設範囲変更した方がいいと思います。
BOSEサウンドはソースにより得意不得意がかなりある印象、ある程度ボリュームを上げないと音場が狭く細い感じ。中音域がぼんやりしており楽器のアタック音は弱く遠くで鳴ってるような感じでまったり聴くタイプでしょうか。
女性ボーカルに比べて男性ボーカルは奥まった感じに聴こえる。
最近の電子的な情報量の少ない単純な音は割と得意目そうです。
聴くジャンルが偏っていきますが、気持ちいい音で鳴るものだけを聴くのもアリだとは思う。

【燃費】
自由に走らせると15くらい
【価格】
オプション等あまりに高すぎて、いくらで購入したか知人に答える時は100万ほど下げて言ってます。言えない。それなら他に選択肢いっぱいあったでしょと言われてしまいます。
【総評】
良いところは皆さん書いてる通り。
満足度は星5です

自分でコーティングしました、店に頼むと高いので

日産オーラ4WDミッドナイトブラックを購入
日産車は初めて買った
TOYOTAの個性が全くなくなりギラギラした車しか登場しなくなったから乗り換え
日産オーラに試乗し一目惚れ

外装はパーフェクト！

内装は安っぽい部分もあるが総合的に◎

走りはパーフェクト！
鋭い加速とトルクの太さを感じる！
4WDだから尚更安定した走りが◎

燃費は良くない
エアコン付けて街乗りリッター15くらい
これだけ力が有れば仕方ないか

値段はオプション込みで407万
値引きは24万してもらったがそれでもコンパクトカーにしては高い

今のところ故障はないがたまにナビの画面がいきなり再起動する
ダッシュボードやクラクション部分などのプラ部分の質が悪いのか直ぐに傷が入る
しかも消えない
とりあえず五年くらい乗って良かったら次も日産にしようと思う
TOYOTA車は今まで一度も故障しなかったから日産はどうか？

とにかく日産オーラは現行コンパクトカーの中ではずば抜けていいと思う

後、BOSEスピーカーは素晴らしい音を出す
防音性が凄いオーラは音楽付けてると隣に救急車などが来るまで気付かないから要注意！

0?100は7秒かかるかかからないかで到達します

友達が乗ってるスイスポやクラウンとほぼ変わりません。

【エクステリア】
エクステリアに関しては文句はありません、赤黒ツートンに純正エアロで上品に纏まってます。
【インテリア】
インテリアのデザインに関しては概ね満足しているのですが、プレミアムコンパクトを名乗るならもう少しハードプラ部分を何とかして欲しかったです。(Aftermarket品等でカバー)
【エンジン性能】
エンジンは発電用なので性能に関しては無評価です。しかし3気筒エンジンの性質上、アクセルを踏み込んだ時等になかなかのエンジン音がします。オーラ自体の静粛性はこのクラスにしては充分なのですが、それが仇となって一定の音量を超えると強調して聴こえるきらいが私感ですがあります。
【走行性能】
走行性能に関しては文句はありません。むしろこの部分が一番の購入動機です。
ガソリン車でこの電動フィールを味わえるのは最高ですね。
あえて文句を付けるなら4WDモデルはFFモデルに比べてハンドル操作に癖がある印象で、コーナリング等慣れるのに少し手間取りました。
【乗り心地】
これに関しては納車後直ぐにタイヤを純正からREGNOに交換したので参考程度に捉えてください。
4WDモデルの安定感は流石で、タイヤのおかげもあるのですが静粛性も高く上質な乗り心地に満足しております。
【燃費】
4WDモデルなのもありこのクラスのハイブリッド車にしてはあまり良くはありません。
街乗りから中長距離を含んで、リッター17-18キロくらいでした。(基本的にエコモードを活用)
【価格】
この部分が個人的に一番のネックです。
プレミアムがコンセプトだとしても総額400万円オーバーは、Bセグのコンパクトカーとしては正直なところ高いですね。
【総評】
色々と辛口評価になったところもありますが、購入した事を全く後悔しておりません。
現状、車で電動感を得るにはe-POWER等のシリーズ式ハイブリッドかPHEVが最適解だと個人的に思います。
その選択肢の中で比較的お値段も手頃でサイズ感や取り回しも良く、上質かつ快適性や走行性能も高いオーラはおすすめな一台になります。

【エクステリア】
近代的な顔になったが前の方がキュートであった。後姿はスマートでかっこいい
【インテリア】
ナビが大きくて見やすが、解像度が大きさに対応してないので、感覚的に画質が落ちた用にか感じる。アラウンドビューモニターは最悪 ディーラに調整を依頼したら、こんなもんですと？
前の方が見やすかった
【エンジン性能】
静かでスムーズで良し

【走行性能】
ワンペダルが懐かしい、やはりワンペダルに慣れていると違和感があり。運転がつまらない、オートブレーキホールドもブレーキを踏み続けなければ作動せずストレス、毎回ブレーキを踏む必要があり、買い替えを凄く後悔しました。

【乗り心地】
シートが硬い

【燃費】
前車より燃費は10キロも悪い、まだ運転に慣れない所もあるが燃費悪い過ぎ

【価格】
高いし値引きはしないし、車検もあり買い替えましたが、オプションで売り上げを上げる日産
他メーカーは標準 メーカーのコーティングも最低 無駄金でした。

【総評】
ワルペダル運転が好きな人は買うべきではありません。直ぐでも前車に乗り替えた気分です。

プレマシーからの乗換え納車当日です	色はバーガンディ	親水性のコーティングな感じです

2022年1月10日に日産プリンスにて注文
G FOUR leather edition
ボディカラー: バーガンディ
インテリアカラー: エアリーグレー
メーカーオプション: プロパイロット
ディーラーオプション: フロアマット

ドラレコ、コーティングは別途他でとし付けず
フロアマットは、静寂性向上のためと思って純正に。
ちなみに、下取り車はマツダ　プレマシー　4WD　13年モノです。

2月上旬までやっていた、神奈川県限定の補助金を使って乗り出し320万円で契約
2022年5月4日に納車となりました。
納車まで概ね4ヶ月掛かったと言う事です。
当初加入しないつもりだった、NissanConnectサービスに納車時に加入。

納車のその日に、ジェームスでドラレコを購入、装着。
コーティングは、4日後に「KAGERO」という親水性のコーティングを施工。
（ボディカラーが濃いめなので親水性を選択）

【エクステリア】
ボディカラーは赤系の濃いめが欲しかったのでバーガンディを選択。バーガンディ=ブルゴーニュ
Burgundy つまりワインレッドという事。日産のバーガンディは少々、茶色い感じだが、光の具合ではやはり赤く発色。
濃い色なので、ウォータスポットの出来にくいという親水性のコーティングをした。
その、レビューはいつかどこかで…。

ボディスタイルは、私は大好き。
ノートのデザインもいいけれど、それをさらに良くしてあると思う。
顔が、いいです。
コンパクトカーらしいデザインを外したことで品の良さが出た。燃費の良さそうな印象は薄くなったが、「上質」という冠を載せるオーラにはこのデザインで良いと思う。このまま、大きな車体にしてトランクルームから後ろをうまくまとめれば、スカイラインより一つ下のクラスの車くらいには使えるデザインだと思う。
リーフのデザインバランスは好みではないんですよ、すみません。
更に言うと先代ノートはコンパクトカーらしい、ボンネットの上に乗った大きなライトというデザインが好きでは無かったので、今度のノートはすごく歓迎出来るデザインなのです。
ノート、オーラのキュッと上がったヒップデザインも好きです。
オーラは後周りへ向かった部分のサイドの張り出たワイド感が凄く気にいっています。
テールランプの高さもいいし、デザインも好きです。

【インテリア】
エアリーグレーは車内が明るく広く感じたので試乗の際に即決。
汚れ？汚すような子供もいませんし、アウトドアもしないので。
ダッシュボード上以外インテリアは全部このグレーでもいい。特にハンドルは、夏場熱さがかなり緩和されるので明るい色がいい。

ハンドルの形状は、私は操作していて、何気なく新しさ、未来感を感じており気に入っている。
もう丸いハンドルでなくてもいいと思う。そういう時代なんだなって思う。

シートは座り心地はいい。
腰や頸椎に痛みを抱えている私でも現状痛みを感じていない。
あとは長距離を試してみてから。
革の感じもサラリと乾燥感があり触り心地、滑り心地も丁度いい。
汗ばむ夏場がどうなるか？
後部座席はG FOUR leather editionなのでセンターにひじ掛けがあり。
後部座席はリクライニングしません。
座り心地はいい。
窓ガラスは前後ともFULLに降ります。

操作パネル。先ず、教えてもらわないと解りません。
鍵穴なし。回すことなし。センターのコンソールのスタートボタンで起動。
メーターパネルは表示切替可能。私のお気に入りはエネルギーの入出力図。
初のアラウンドビューモニターは素晴らしいです。画面は大きく見やすいが、まだ慣れず悪戦苦闘中。
ディーラーで聴きましたが、上には目が付いていないので看板などは気を付けてとのこと。

室内ミラーは液晶。上下方向に角度変更でガラスミラーに。
液晶は明るくて夜も視界は良好です。雨粒で視界が遮られることも。要ワイパー。

BOSEのスピーカーは、1人乗りで大音量で聴くでもないと、その凄さは感じない。
妻と二人で乗っていて会話の邪魔をしない程度の音量だと、なんとなく、いい音かなって思うが、何しろコンパクトカーとは思えない静かな室内＋モーター時の静かさなので、音は良く聴こえる感じがする。
前所有のプレマシーはガソリン車で、古く車体もガタつき、車内は広い、それに対しコンパクトカーの小さな空間で、窓ガラス二重でドア厚め、一応フロアマットも考慮したものという事で、仮にもBOSEですし良く聴こえて当然。MP3の圧縮された音だし。つまり、十分です。
ちなみに、音楽フォーマットはmp3とm4aを USBメモリーを挿して使用。
USBメモリーの読込も問題なし。
USBメモリー内にフォルダを置き「洋楽」＞「80年代」＞「マドンナ」などと入れても
しっかりとフォルダを認識し、楽曲一覧にたどり着ける。フォルダ内リピートも可能。

【エンジン性能】
エンジンが動くとそこそこ解る程度の音。窓を開けると結構聞こえます。
エアコン使うとしょっちゅうエンジンが動きます。スポーツモードは更に。
SPORTS+エアコンなし＝凄い加速。これは1.2Lクラスではない！
SPORTS+エアコン＝加速凄いけど、エンジンが掛かって気になる。なんかグって減力する。
ECO+エアコンなし＝シンプルになめらか。EV感が味わえる。
ECO+エアコン＝エンジン頻繁。騒音少々ながらうっとしい。

【走行性能】
4WDのせいか結構小回り効かない。
コーナー安定性はいい。サスペンションが固く感じ、トラクションの感じがまだつかめない。
早く箱根に行ってみたい。

【乗り心地】
プレマシーとの比較になるが、ホイールベースに比べ短い分やはりギャップの吸収に難あり。
更に車高が低い分突き上げの感じも激しく感じる。荒れた舗装、マンホールが気になる。

【燃費】
燃費はこれからです。
ただハッキリしたことはエアコン＝エンジン出力
つまり夏冬は燃費悪いぞきっと！

【総評】
もうちょっとのってみてから。
今のところは満足

このたびは、コンパクトSUVとコンパクトカーを中心に、4メーカー　→ （TOYOTA, HONDA, MAZDA, NISSAN）、12車種　→（COROLLA SPORT, YARIS CROSS, RAIZE, AQUA, VEZEL, FIT, CX5, CX30, MAZDA3, KICKS, NOTE, AURA）に試乗して、このオーラに決めました。

※３ヶ月1,600km乗りましたので、追加コメント（→　以下）を出します。

【エクステリア】
納車時に改めて見ると幅広を感じました。デザインは◎です。

→　ボディカラーをピュアホワイトパール単色にしたので、リアバンバーフィニッシャはつけないで下までボディ色で統一した方がかっこいいなと思い、フロント、リアともフィニッシャをつけませんでしたが、最近街でリアバンバーフィニッシャをつけた同色のオーラを見る機会があり、これはこれで◎だなと思いました。（最近は結構オーラを見かけることが増えてきたのでうれしいです）
→　シーケンシャルドラミラーウインカーもつけていますが、これもなかなか気に入っております。

ドアの下、ステップの部分に出てくる油みたいなものは、他の方のお話でも聞きましたが、確かに少し出てきます。なんでしょうか？

→　毎週洗車しておりますが、最近は目立たないようになりました。

【インテリア】
エアリーグレーのシートですが、最初汚れが目立ちそうで気になったのですが、若いデイーラーマンのいち押しのおすすめで結局エアリーグレーに決めました。車内をとても明るい感じにしてくれたので良かったなと思っています。

→　フットウエルランプは、ドア開時は明るく、しばらくすると少し暗くなるのが、雰囲気があって◎です。イルミキッキングプレートもなかなか良いです。（ボタン電池式というのが？）

メーカナビは操作性に問題は感じませんが、ピアノブラック部分の指紋対策にスマホまもる君を準備しました。BOSEシステムは、結構ボリュームを上げないと音に迫力が出ません。一方試乗時にデイーラーが用意して聞いた音楽はBOSEにマッチしているものなのか、とてもクリアな音に聞こえたような感じがします。
また当たり前のことかもしれませんが、収納の少なさや後部荷室の狭さはオーラを選ぶなら、最初から諦めてくださいね。（特に4WDは後部荷室が狭いです）

→　前の車（コンパクトなクーペ）で使用していたMUJIのケース大（２つ並べて置いていた）は乗らないので、同じMUJIの半分の大きさのケース小（立方形のもの１つ）のみを乗せて、残りのスペースは他の荷物を乗せるために空けておくことにしました。（ミニマムにしないとNGです）

【モーター・エンジン性能】
発進時の素早いトルク発生。さすがはAC同期モータ駆動（e-POWER）です。
ただし4WDは後部モータにも電力供給が必要なので、2WD（試乗）に比べるとバッテリの電流供給能力の限界か？後部モータ（50ｋW分）がスペックのまま駆動力として増強されるわけではなさそうです。また4WDはエンジンの始動頻度も多くなったように感じます。

→　乗り慣れてくると、4WDの前後のバランス制御は最高（燃費は2WDがええ）です。
2WDと4WDでは、違った味付けの車となっていますので、ぜひ両方を試乗されて、お好きな方を選ばれるとよいと思います。

【走行性能】
4WD仕様。2WDより110ｋｇ重いためか、ハンドリングは軽快というより、重厚という感じ。
直進性や姿勢の安定性は良いです。加速・減速時もドライバーの身体が前後に振られるような動きは少ないです。この点は、かなり評価が高いです。

→　今年は例年にくらべ雪がたくさん降りました。おかげで、圧雪・凍結した路面を４WDのオーラで走る機会が多いのですが、このような路面で走らせても、狙ったコースを外さないハンドリングやリアが外に滑り出したりしない安定感のある走りには、頭下がる思いです。雪国の方なら、４WDをお勧めします。

【乗り心地】
ブリヂストンVRX3を履いて、乾いた一般道、雪道、高速道路を合わせて、400ｋmほどしか走っておりませんが、全般的に乗り心地は良いと思います。ただ17インチの扁平率50のタイヤのせいでしょうか、ネット上でよく言われる路面の凸凹をよく拾います。でもすぐに吸収されて長くは続きませんし、前のマイカーであるFFハイブリッドに比べて、リアがはねるような感じもなく、どっしりと構えています。ブレーキングもカックンブレーキになることがなく、姿勢が安定してすっと止まります。

【燃費】
冬場の暖気運転つきの通勤路（片道8ｋｍ弱）やコンビニへのちょい乗りでは7から12 km/位。
ただ10ｋｍ以上の走行では、16から20km/L位でした。

→　冬場の走行距離1,600kmの現在、通勤を含め、燃費は11 km/位です。他は上記と変わりません。

【価格】
メーカオプションナビ（プロパイロット付き）搭載、寒冷地仕様、デイラーオプションで内装を中心に電球をLEDに交換等コミコミで400万は超えました。

→　試乗車のなかでは、VEZEL e-HEV 4WDにある程度オプションつけたら、400万は超えましたし、他も350万から380万くらいしました。10年前に比べたら、おなじランクの車の価格は、100万以上はUPしている感じです。（ただし値引き交渉前の価格です。）

【総評】
4WDは一言で言うと、地面をガッツリとつかんだような走り。雪道もSUVのような走破性はないでしょうが、走りの安定感はとても良いと思いました。ただハンドリングの爽快さを求めるなら、2WDかな？

→ e-Powerのようなワンペダル走行は初めてなのですが、慣れきた今ではすごく便利だと感じています。とくに減速時はアクセルを弱めると、かなり強いモータの回生ブレーキ（特にSPORT MODEで）が効きます。したがってブレーキを踏むのは、停止直前のみで良くなります。そのため圧雪・凍結した路面でのブレーキング機会が減り、コントロールを失うような怖い思いせずに、安心して走れるのが一番うれしいです。

他社のコンパクトハイブリッドカーから乗換で、２カ月ほど経ちました。グレードはG FOUR leather editionとなります。

【エクステリア】
スタイリッシュなフロント、リアの一文字のテールランプ、サイドは抑揚があり良いデザインと思います。ぱっと見でノートと区別がつかないことが残念に思う方がいるのも納得ではあります。
【インテリア】
コンパクトカーからの乗換とあって、インテリアの高級感を感じることができています。いわゆる高級車はさらに手が込んでいて素晴らしいとは思いますが、オーラの価格を考えればこんなものかなと。
【エンジン性能】
加速性能は素晴らしい。車両の重さを感じない力強さがあります。半面、タイヤの減りが心配ではあります。
【走行性能】
此方降雪地帯でして、圧雪、凍結路面を走る時期です。私自身無理な運転をしているつもりはありませんが、不意に横滑りを起こすことがあります。しかし、即座に立て直し動作が入り安定して走ることができます。走り出しは４輪でしっかりと路面をつかんでいるような感覚があり、発進時の滑る怖さはありません。（これはタイヤ性能も関与しているかもしれませんが…。）
家族で乗ることも多いので、この安心感は大変素晴らしいものですね。
【乗り心地】
路面の凸凹は多少なりとも拾います。たた、助手席に乗る家族はそれほど感じないようで、快適とのことでした。私自身、最近はあまり気にならなくなってきました。
【燃費】
ここは無評価です。スタッドレスタイヤの冬道、エンジンスターターで温めてから走行開始、通勤で片道５kmほどです。他車でも良い数字は出ない条件下ですので。ちなみに11km/Lです。
【価格】
今や軽自動車でも２００万することを考えるとこの価格帯設定でも、と自分を納得させています。オプションの選択肢を細かいともう少し安くできたかな。
【総評】
おおむね満足です。安全・安心感を考えると、雪国の方によりお勧めできる車です。

【エクステリア】★5
オーラに一目惚れしました！
コンパクト市場とは思えない高級感のあるデザイン、特にライト系の仕上がりが素晴らしいです。フロントランプの鋭い目つき、テールランプ一文字は良いです。
ただ、純正のリヤバンパーは微妙なのでオプションの[リヤバンパーフィニッシャー]を付ける事をオススメします。(オプションで改善するので減点なし)

【インテリア】★4
飽きのないおしゃれ空間。
レザーエディション・エアリーグレー色
・大型ディスプレイ２連続はインパクトあります。
ナビは操作し易く、メニューも好みに合わせてカスタマイズ出来ます。
・BOSEの音も良く、重低音も比較的出力されます。（一般的なメーカ純正オーディオより２周り良い音）
ヘッドレストスピーカーは'W'(ワイド)に設定し過ぎると違和感あるかも。個人的には標準が一番良いと感じました。
・内装の布張も触り心地よく、美しいと感じます。
　（白だと汚れそうですが、、、それ以上におしゃれです）
・室内アンビエントライトも夜間は綺麗です。メーター内の設定で明るさ調整も可能。
・ドアの内張りに樹脂が多いことや、ルームランプが昔ながらでダサいです(SOSコールも)、、、改善してほしい。★-1

◆ディーラーオプションについて
　→フットウエルランプは前席に関しては少し明るすぎると思いました。機能としてドア開はより明るく、ドア開以外は暗くなるデューティ制御も行われています。PWM制御の為、感覚の鋭い方はチラついて見えるかもしれません。
　→イルミキッキングプレートは良いです。
夜間は良く見えますので、安全です。
電池式（コイン電池x2）ですので、定期的な交換は必要です。
磁力の変化を検出して、LEDのON/OFFを制御しています。ドアの下部に長方形小さな磁石が付きます。長時間ドアを解放した場合、自動でOFFになります。
　→インテリアイルミパック　基本的に良いです。
　　但し、センターコンソールイルミネーション（上段用）は一部の方には眩しく見えます。具体的には、座席を後方にセットする方です。発光部が直接見えてしまい、眩しいと感じます。


【モーター・エンジン性能】★5
4WD仕様
文句無しです。
軽からの乗り換えなので、もの凄いトルク感を感じました。フル加速時の感覚としては、ディズニーシー：センター・オブ・ジ・アースの最後の加速とそっくりです。
e-POWER独特の、加減速感も慣れてきたので緩やかな発進と停車が簡単に行えるようになりました。
オートブレーキホールド状態からの滑らかな発進は、素晴らしいの一言に尽きます。

【走行性能】
操舵性能・直進安定性・横風安定性　良いです。
4WDのおかげか、コーナーがバッチリ決まります。
小回り性能に関しては、３ナンバーになった事や17インチになったことでノートより劣っています。まあしょうがないです。

【乗り心地】
タイヤ：ブリヂストンVRX3 16インチホイール
乗り始めからスタッドレスなので参考としてください。
非常に上質です。段差を乗り越えたショックが「ｺﾞﾄﾝｺﾞﾄﾝ」と言う重厚感ある感じで、安っぽい「ｶﾞﾀﾝ」や「ｺﾂﾝ」などの薄っぺらい音では無いです。
もちろん静粛性は素晴らしいです。車内で同乗者と小声でも会話出来ます。

前席シートヒーターやステアリングヒーターは必須です。
冬場の運転を快適にしてくれます。
2WD仕様の方は寒冷地仕様を付けることをおすすめします。
エアコンが暖まるのも早いですよ。

【燃費】
乗り方に大きく左右されますが、50km程一般道を走行すると18~21km/L位だと思います。
ライバルに強敵がいるので★−1。

【価格】
高いですが、買って後悔はしません。
良い製品なのだからお金は払ってあたりまえ。
今後も日産に頑張って頂きたい。

【総評】
軽自動車からの乗り換えと言う事もあり、圧倒的に上質と感じました。恐らく今後軽を買うことは無いでしょう。
乗り心地が良すぎて同乗者も驚かれる事が多々あります。
初の新車購入でしたが大満足です！

【仕様】
G FOUR leather edition(4WD)
外：赤黒ツートン　内：エアリーグレー
メーカーオプション
　→ナビ・プロパイロット・BOSEなどセットオプション
　→クリアビューパッケージ
ディーラーオプション
　→グランドスタイルパッケージ
　→インテリアイルミパック
　→ベーシックパック
　など

【エクステリア】赤黒ツートン車で、前後ライトがついているとカッコ良いとよく言われます。

【インテリア】大きなメータパネル中央の簡易ナビは視線移動なく素晴らしい（勿論本体ナビも大きくて見やすい）。テレスコ・チルトステアリング、厚くて疲れないシートで万全の姿勢で運転が出来る。シートヒーターは室内乾燥や眠気を押さえて良い装備。

【エンジン性能】Ｂスポーツモードで走行していますが、全くストレスなくスタートから気持ち良く加速してくれます。

【走行性能】電子制御モーター４ＷＤという事もあるのか、坂上下や高速コーナーなど極めて安定しています。これがあるから足まわりを無理に硬くしないのかな？プロパイロットは車線中央をキレイにトレースし、前車の加減速にキッチリ追従するので安心出来ます。

【乗り心地】レザーシートは厚み・クッション文句なし。後席は新しいから滑り気味。馴染むまで我慢。

【燃費】ケチる他ＨＶ車と違い、気にしてないが、近所の下駄代わりで10km/l前後、高速90キロ位で24~25km/l位。ケチらずアクセル踏んでます。

【価格】400万は超えますが、走り・安定性・安心装備など考えるとよくやってると評価します。

【総評】これまで乗った車でこんなに満足した車はありません。レスポンス・安定性・乗り心地など総合性能は最高です。全方位カメラやセンサー・レーダーで駐車も楽、車庫から鼻先を出して前方カメラで左右の歩行者や車を見れるのは◎
大事に乗って行きたいと思います。

G4レザー、ほぼフルオプで400万超えましたwまあ車は足ではなくて半分趣味なので値段はあまり気にしてません。年々耳が衰えているのでとにかく静かに快適に走れる。それとノーズが長くなくて取り回しが楽な車って事で選択はほぼこれのみでした。実際一般道で今まで同乗者と会話で何度も聞き返していたのがほとんどなくなった。これはすばらしい。音楽を聴く事も多いのだけれど、ジャズコンボは最高。音の分離もよくて臨場感も感じられる。ロックやメタルは少し音が平板に感じられるかも。若干低音がブーミーなのでベースを絞ってます。バンピーな道では割とピョンピョンピョン跳ねる足回りだけど我慢できる程度。高速での追い越し加速は頑張ってる感が強いがこんなものでしょう。平均燃費は20キロ/リッターぐらいで、これも四駆という事を考えるとこんなもんかなと。全体的にコスパが良いとは言えないけれどこのパッケージが良いという人にはピッタリな車。ワインディングの楽しさを考えると充分選ぶに足る車です。