日産 オーラ 2021年モデル G FOUR（2021年8月17日発売）レビュー・評価

発表されて即注文、約半年後に納車され、2年半で3万キロ走行。
走行性能はほぼ満足しているが、装備品の機能がダメダメで話しにならない。特にヒドいのは次の3点で、ネットにも多くの苦情があがっている。
?アラウンドビューモニター
→カメラの画質が最悪。女房の軽自動車の純正のほうがはるかによく見える。
?ドライブレコーダ
→スマホになかなか接続できず、すぐ確認できない。メーターパネルも含めると3つもモニターとなるものがあるのに、どれも接続できず、その場で確認しようとすると自分のスマホのみ。接続するには一旦登録から削除して再登録しろと。毎回パスワードを入れて手間をかけながら接続するしかない。
?HDMR接続
→Androidでは使えない。基準を満たすコードを買い、スマホも新型に買い替えたが使えない。i-phoneでは使えるらしいが、、、Androidスマホでは2年半一度も役に立ってない無用の長物。

標準装備であればまだしも、他装備と抱き合わされた高額オプション装備。高くてもメーカーオプションならではの品質・機能性の良さを期待するが、話しにならない。市販品後付けのほうがはるかにマシである。
"上質"というフレーズを聞くたびに腹が立っている。

【エクステリア：殆どノートと一緒でオーナーでもぱっとぱっと見だと分からない。もっとデザインを変えて、いっそのこと別車種として販売した方が両車のオーナーにとって良かった気がする。自分的には各社の統一デザインが嫌いだが、最近のVモーショングリルは許容範囲かな。更にダメな点はシーケンシャルウインカーが細かすぎて流れてる気がしない。（自分には見えないので正直どうでも良いけど）運転席側のアウタードアハンドルがムギュッって感じになる。（擬音でしか表現できない変な感じ）

【インテリア】：シートに初めて座った時に、あ〜なんか落ち着くなぁ〜なんて感じてしまった。これはドンと張り出したアファブリック貼りのアームレストのせいかな。見た目にはとても良いのだけれど、クッションがペラペラで腕を長く乗せてると痛くなる。あと3倍くらいは厚みが欲しい。あとこれのお陰でシートベルトが付けにくいよ。
ボーズのスピーカーシステムは自分の耳には十分な音質で満足している。ヘッドレストのボーズのロゴは実は見えにくく誰も気づかない。

メーターの液晶はとても良いのだけれど、オーバーヘッドディスプレイも有れば最高だった。

【エンジン性能】：ここね、エンジンはよくわからないけど、まぁ静かだったり、騒がしかったりし動いています。って感じ。ただの発電機なので今のところ不満はない。

【走行性能】：エンジン車のようにエンジン回転が上がってトルクが立ち上がって来るのと違いスッンと走り出すのには感動した。何よりも走り出しが一番楽しい。

この車は国産車には珍しくオートブレーキホールドにメモリー機能が付いているが、自分は今までの車では使わなかった。理由は走り出しの僅かなラグが嫌だったからだがモーター駆動だと気にならなくなった。またワンペダル走行も、元々エンジンブレーキを多用する運転をしていたおかげで何のためらいもなく操作で来た。一般道はモーターが一番の駆動力だと思う。以前乗ってたスポーツカーも速かったがアクセルを踏み過ぎるとホイルスピンしてしまい全開にはできなかったが、この車はトルクお化けだけど全開にしてもホイルスピンしない。なので冬道で調子に乗るのが怖いけど。　

【乗り心地】：タイヤによると思われる硬さ感はあるが、前車がクロカン四駆だったので乗り心地良すぎて感動した。その頃は知り合いの女の子のN1に乗った時も乗り心地良さに感動したので乗り心地にはバイアスが掛かってるかもしれないけど。まぁ価格的に問題のない乗り心地だと思う。
　　　　　　　
【燃費】：郊外の田舎道を通勤で使って燃費計でコンスタントに20?/Lで走れてる。峠以外ではエコモードで十分で正直燃費なんてどうでもよかったが、沢山走ってくれるのに越したことは無い。　　　　　

【価格】：う〜ん。ぱっと見ノートだし一番賢いのはノートの下位グレードだとは思う。
　　　　　けれど自分みたいな見栄はる人はオーラじゃないと後悔するね。

【総評】：長距離移動をしなければならない趣味を始めてしまい、某クロカン四駆から乗り換えることしたので、乗り心地と自動運転の性能が大事だった。ついでに未来の車電気自動車にも乗ってみたかったけど、電気自動車は次期尚早なので今回はeパワーを購入した。日産のプロパイロットには大いに期待していたが、残念ながらビギナーパイロットだったので是非改名をお勧めしたい。初心者パイロット以外のEパワーとオーラには大変満足している。自動運転メインに考えてるなら他メーをお勧めする。前世代であるゴルフ7の運転支援の方がプロぽかった。因み手放し運転が出来るのは、スカイラインやアリア等の高級車のみらしい。オーラのはハンドル握っていて直進でハンドル動かさないとハンドル握れと怒られる蛇行運転必須のビギナーさん。そのハンドル支援も怖すぎなので自分は常にOFFにしてる。日産さんプロパイロットのCMにお金かけるより開発費に回してください。
納期が遅いとか話題になってるが先行発注して在庫を持ってる店もあるみたい。自分は3週間程度で納車されたので、あるところにはあるんだね。

仕様変更後 全グレードで後部座席アームレスト標準仕様になりました

【エクステリア】スッキリした感じで◎

【インテリア】収納が少ない事と以外は◯

【エンジン性能】今のところ不満に感じる事はない

【走行性能】軽やかで気持ちが良い　4WDの回生ブレーキの感じも◎

【乗り心地】視界も良くシートも悪くないので◎

【燃費】燃費の悪い車から乗り換えたので比べたら全然◎

【価格】OP込み定価総額だと軽く400超えましたが
　　　　割引／下取りで車両価格程度でいけました

【総評】仕様変更後モデルの4WDになりますが
　　　　抗菌シート、後部座席にアームレストが標準になりました
　　　　全ての部分で満足度が高い車だと思います

【エクステリア】
近未来的な感じのデザインであり、派手すぎずに、かと言って地味すぎるという事もないと思います。自分はパールホワイトを選択しましたが、いい色です。

【インテリア】
普通のnoteとの差別化で、随所に装飾が施されておりますが、ハードプラが使用されている部分が多々見受けられます。やはり、このクラスでは止む無しかな？と、思いました。

【エンジン性能】
出足のモーターらしい滑らかな加速感も申し分ありません。

【走行性能】
高速道路走行も行ってみましたが、直進安定性もよくふらつく事もありませんでした。

自分だけかもしれませんが、プロパイロットを作動させ走行中にハンドル支援が入ったときハンドルを取られるような感覚をおぼえました。まあ、慣れれば大丈夫なレベルだと思います。

【乗り心地】
道路のゴツゴツが結構伝わってきます。なんじゃこりゃ、というほどのレベルではありませんが、乗り心地最高というほどでもありません。

【燃費】
納車後初めて給油しました。満タン法で20km/lほどでした。ドライブコンピューターとの差もそれほどありませんでした。先日まで乗っていたX-TRAIL T32は14km/lほどであったので、まずまずの燃費だと思います。

【価格】
e-powerの車は高価格というイメージが強いです。また、値引も渋いです。
私の購入先のディーラーでは、値引はほとんどありませんでした。極論を言えば、値引要求をするなら買って頂かなくても結構というほど強気でした。

【総評】
ネットやYou tubeなどの記事では、静かでエンジンがかかっているかわかりません、外からの音も聞こえませんなど、いろいろ褒めていましたが、言うほど静かではないと思います。エンジンがかかればしっかりと音が聞こえてきます。また、外からの音が聞こえなければ危ないし、緊急車両の音も聞こえません。

高額な買い物なので提灯記事を鵜呑みにせず、可能ならば自分でしっかり長時間の試乗をして、納得して購入する必要があります。自分は短時間の試乗で決めてしまいました。

と、言っても普通のエンジン車に比べれば静かであるし、概ね満足しております。トータル的にはいい車だと思います。