日産 オーラ 2021年モデル G（2021年8月17日発売）レビュー・評価

CX-3からの乗り換えです。エンジン車で逃げ切ろうと思い、プジョー208、ルノールーテシア、ヤリスクロスガソリン車などと試乗比較してみてモーターの走行感覚が気に入ったため購入に至りました。次点はルノールーテシアでしたが、元気のいいDCTが唐突で神経質なのとナビ画面が小さかったことが落選理由です。乗り心地はルノーのほうが良かったです。
酷暑を迎え燃費情報を加えました。
【エクステリア】
日本を意識し小さくまとまっていて気に入っています。
これで前のノートより小さいとのことです。
細かいことを言えば、フォグランプ周りのデザインが取って付けたよう、またオーラデザインの骨頂ともいえるリヤフェンダーのふくらみはドアミラーから見ると邪魔で後方が見づらくなっています。
最近Aピラーを寝かしたデザインのため右前方が見えない車が多いですが、オーラはウィンドウラインが低く、また小窓とドアミラーがドアに付いているため見やすい部類になります。

【インテリア】
マツダ車の価格のわりに内装が良いのに慣れると他メーカーの内装は安っぽく見えましたが、オーラの見た目はなかなか満足感があります。
ただ、皆言われているようにセンター肘かけが邪魔で左手が運転に参加しづらい、ステアリングのスイッチ周りのプラが安っぽいのが残念です。
また、ウインカースイッチは購入後とにかく硬く操作しづらかったのですが半年経って大分馴染んできました。
細かいところでは、駐車券用のクリップが無いのが使い辛いです。
ナビはCarplayに対応しているので便利ですが、Poweron時に時々Carplayのメニューが無くなりつながらなくなります。
再スタートすればメニューが出てくるようになるのですが、改善して欲しいところです。

【エンジン性能】
モーターは必要にして十分のトルクが発進直後から出ていて運転しやすいです。
ただ120kmくらいから何となく頭打ち感がありますが、燃費的にも通常はそこまで出すことは無いので問題ないです。
ぐっと踏むとエンジンが最大で回りはじめ音的にエンジンで加速しているような感じですが、その音質はまるで耕運機のようなでうるさいです。
エンジンは暖気とバッテリー充電時に回るのですが、音質がうるさく感じたので一回ディーラーで見てもらいましたがそんなもんだとのことでした。
せっかく全体に静かなのでエンジン音にも気を配ってほしかったです。
ついでに言うとエアコンのコンプレッサー音もうるさいです。
【走行性能】
加速感は通常のエンジン以上であり満足しています。
ブレーキ性能は発電時の回生ブレーキに頼っているところがありメカニカルな方がもう少しよく効くブレーキだと安心できるのですが。
オートクルーズは進化していて100kmに設定していてもジャンクションではそれを検知し50kmくらいにスピードが落ちるので設定を変更する必要がありません。
バック時はエンジンが止まっているときには電子音が外で鳴るようになっていますが、エンジンによって鳴ったり止まったりと忙しいので鳴りっぱなしで良いのではないでしょうか？
【乗り心地】
路面の凹凸の角は良く取れているのですが、路面の状況はそのまま伝えられ、ゆさゆさとゆすられます。まだノートよりは座面クッションが厚いので良いのですが、お腹の肉がプルプルします。
SUVほどではないにしても不快に感じることも多いです。
足回りはよく頑張っているのですが、少し左右にもやもやとした感じがありもう少し剛性が高いとカチッとした乗り心地になると思われます。
ハンドリングはスポーティに振ったようで切り始めに敏感で、街中だと問題無いのですが高速だと直進性に気を使う場面があります。ちょっと油断するとすぐに道路端まで行ってしまいます。ミリ単位でハンドルに気を付けるような感じでちょっと疲れます。
【燃費】
トヨダのHVほど期待はしてませんでしたが、街のチョイ乗りで17km/l、高速の例えば長野方面だと20km/lくらい、帰りは下りが多いので22km/lくらいです。
酷暑を迎え、街中チョイ乗りで10km/lを割るようになってきました。そんな暑さでも高速では19km/lくらい行くのですが。
坂道下りは小さいバッテリの充電が終わると発電した電気の消費に意味なくエンジンがかかり燃費は伸びません。非常にもったいないけど仕組み上仕方がない。
またこの時ブレーキもフットブレーキに頼るのですが、もう少し効きが良いと安心できます。そんなわけで山道の下りはちょっと緊張します。
あと信号で止まる時にブレーキ負圧を得るためにエンジンを一瞬かけるのですが、電気余っているんだから電動にして欲しいです。
ガソリンタンクに癖があり、普通に給油しようとすると10Lくらいで噴き戻しのため止まってしまいます。最近ノズルを上に添わせるとうまくいくことを発見しました。
【価格】
付いている装備からすると妥当かと思いますが、いらないものもセットオプションになっているので結局は高いです。
オプションでトノカバーを買ったのですが、リヤハッチに引っ掛ける紐が無く、上げ下げを手でやるので煩わしくて使わなくなりました。高かったのに付け外しも容易にできない（硬い）ので要改善です。
【総評】
日産はS13シルビア以来ですが、全体的によくできていると思います。
話題のepowerは街中では特によくできていると思うのですが、感覚とずれたときにエンジンを盛大に回すことがあり（暖気済、バッテリ残量ありの時）、なにやってんだとイライラします。エンジンかけるにしても低回転で長めとかもう少し平坦化して欲しいと思います。

N-BOXを息子に譲ったので代わりの車として購入。納車から１年経過。ヤリスクロスに決めようとしたけど納期が遅すぎて断念。全く考えていなかったオーラに試乗。e-powerワンペダル走行にひかれて購入しました。60歳にして初めての日産車。

【エクステリア】使用するのは近場メインで２名乗車が多いのでこのサイズが欲しかった。

【インテリア】シフトノブ周りは最新な感じで気に入りました。レザーシートの経年劣化が嫌なのでモケットにしましたがチョット安っぽいかな。バックフォグのスイッチがウインカーレバーにあるので誤ってONにしてしまってる事があるのでメーター内表示を気をつけてみるようにしています。バックフォグスイッチはわかり辛い位置でも良いと思います。

【エンジン性能】e-powerは素晴らしいです。まあ他社のPHEVの価格がもっと安ければそちらを選んだと思います^^;　冷間時のエンジン振動は気になります。

【走行性能】しっかりとした足回りでまあ満足。ブレーキは悪くないけど良くもない。4WDモデルの走行性能が素晴らしく欲しかったのですが価格が高いので２WDにしました。

【乗り心地】一昔前のドイツ車みたいな硬さ。後部座席の乗り心地はかなり悪いです。４名乗車が多い方はぜひ後部座席の試乗をお勧めします。

【燃費】チョイ乗り１７km 少し遠出して２０kmくらいです。（結構アクセルは踏むタイプの運転です）

【価格】この車格にしては高いと思います。

【総評】とにかくe-powerだけを評価して購入した感じです。BOSEオーディオの良さを感じないし高速に乗って出かける機会の少ないのでプロパイロットも不要。しかもセットオプションなので付けませんでした。ナビはディーラーオプションのナビを選びました。ハッキリ言って良くないです。メーターパネルと連動していないのでナビとメータパネル内の時計時刻は連動しません。（メーカーOPナビは連動）メーターパネル内の時計は日差±６秒だそうです。今時、そんな精度は信じられませんが数ヶ月で５分くらい平気で狂います。なので外気温表示にしています。
個人的にもっと魅力的な車種が日産から出ればe-power４WDのモデルに乗ってみたいです。

先代ノートと比べて書いてみます。

アクセルを踏んだときの加速感、キビキビとより軽く動くのは先代の方。逆にオーラは車体に安定感があるので、慣れるまではドッシリ重い印象。しかし加速感は先代より遥かにスムーズ。エンジンの唸りも気になりません。
よくＵターンする場所にて、オーラの方が小回りがよく転回しやすいです。ここは高ポイント。

燃費はまあまあ。悪くないです。走り＞燃費の車なのでそこは割り切るべき。

インテリアは必要十分な上質感。このクラス、価格で文句言う人はもっとお金出して高級車に乗り換えるべきです。
皆さん書かれてますが窓を閉めたときの静粛性は本当にすごい。それだけでも運転中のストレス軽減になります。
座ってみると先代よりも狭く感じますが、窮屈でもない。
レザーシートにしようかと思いましたが、小さい子が乗ることもあるので通常シートにしました。カタログでは少し安っぽく見えましたが実物は暗めの色合いで質も良いです。

エクステリアは樹脂部分がなく、ノートに比べてライトも細くなり精悍な顔つき。リアはツルンとシンプルなので、オプションのフィニッシャーを付けると印象がガラッと変わります。

オーディオについて。
オプションのBOSEスピーカー＆プロパイロットを付けてみました。音質は良く、ヘッドホンをして音楽を聴いているようです。先代オーラのオーディオでは聴こえなかった楽器の音が分かったりします。
ただ、ずっと耳元で音が鳴っているので音量やベースバランスによっては運転後に耳が疲れることもありますので注意。

総合的に見て乗り換えは大正解。新型ノートよりはちょっと頑張ってオーラにしたほうが満足度は絶対に高いです。
購入を検討されてる方の参考になれば嬉しいです。

2014年式C26セレナからの乗り換え
2022年4月に契約して6月に納車でした。
ディーラー担当者からは契約時に納車は見込みが立ちません言われたのですが、しばらくしたら余りない事なんですが、完成が早まりましたので納車も早くなりますと言われました。
ワンボックスからハッチバックに乗り換えなので乗り込みにくいのは別として、燃費、加速は問題なしです。
特に坂道での加速はアクセルベタ踏みせず、ストレスがありません。
内装も満足です。
ただ、プロパイロットが高速道路で少し左に寄りフラフラするのが気になりますので、あまり使わないです。
ワンペダルドライブも慣れるのに時間がかかります。
でも、全般的に満足しています。

ガソリンエンジンのノートメダリストに乗っていました。
購入から６年を迎えようとしたところでノートの新型が出ました。でも物足りなさを感じていた時にオーラが出るとの話を聞き登場まで半年少々待ちました。

【エクステリア】３ナンバーになりましたが、運転しづらいと思うことはありません。

【インテリア】内装については不満はありませんが、ワイドボディになったものの全長はかなり短くなったので車内はやや窮屈に感じます。オプションでBOSEのスピーカーを付けましたが、一人で運転するときは音楽を楽しんでいます。

【エンジン性能】パワーは十分なくらいあり、不満はありません。

【走行性能】買った後で思ったのは乗っていて本当に楽しいです。高速道路はもちろんですが、峠道を走るにしてもオン・ザ・レールの感覚がある。下り坂も回生ブレーキが利いているためストレスなく運転できます。

【乗り心地】ちょっと固いかなと思うこともありますが、大きな不満はありません。ヒートシーターを付けましたが冬はこれがあるおかげで朝の運転が楽になりました。

【燃費】夏になるとエアコンを使うため、カタログ表示とは大きく離れた数字になります。都内の近場を運転する機会が多いので正直燃費については良くないと思います。しかし、走りの楽しみを知った以上燃費にこだわりを持っていません。

【価格】エンジンや走行性能を考えればこの値段で納得できます。ノートよりはお買い得感があると思います。

【総評】コンパクトクラスにしては十分すぎるほどの動力性能を持っています。同クラスの低燃費を求めている方にとっては合わない車だと思います。

【エクステリア】
　スタイリッシュでカッコいい
　アリア顔最高
【インテリア】
　コンパクト車とは思えない豪華さ、他社を圧倒
【エンジン性能】
【走行性能】
　e-Power言うことなし。ガソリンエンジン車には戻れない 　
【乗り心地】
　悪くない　
【燃費】
　暖房、エアコンを使用すると悪化するが、この走りで２３キロ以上はすごい
【価格】
　妥当
【総評】
　HE12から、すごい進化している。ガソリンエンジン車には戻れない
　VCターボe-Power新型エクストレイルも注文してしまった
　日産最高！ 　

【エクステリア】
ボディ色は白が好きですので、白と黒のツートンにしました。全体のデザインとしては満足しています。

【インテリア】
私はレザー仕様は冬冷たく、夏暑いのと皮独特なしわが嫌なのでツイード調にしました、私はこちらの方が高級感があって好きです。他はやはりプラスチックの部分が安っぽく感じます。

【エンジン性能】
まあまあいい方だと思います。でもエンジン音が頻繁なりうるさいです、暑くなってエアコンを付けるエンジンがかかりぱっなしで耳ざわりです。

【走行性能】
すごくスムーズに力づよく走ります。特にスポーツモードに入れるとビックリするほどの加速性能です。ワンペダル走行でブレーキを踏む回数が減りました。

【乗り心地】
細かな振動が体に伝わります、が６カ月乗りましたのでなれました、でも気になる時はあります。

【燃費】
ちょい乗りで平均23km、エアコンを付けるようになってから20kmぐらいです。

【価格】
やはり高いですね、しかし昔から比べると安全面での装置やe-POWERの進化を考えるとこんなもんかなと思います。

【総評】
気になる点が4点あります。(不満点)
1、シーケンシャルウインカーがシーケンシャルウインカーになっていない、ただの普通の点滅しか見えない。
次は音関係について
2、エアコンの音がファンとエンジンルームの音がうるさい。
3、後ろのドアの音がチープ、軽トラックのような音、前ドアは高級感がある、前と後ろ音が極端。
4、Boseの音質、ちょっと音にうるさい人はがっかりする。音質の調整は高音と低音のみしかない、高温は最小最大にしても変化がわからない。(USBとウォークマンのBluetoothで視聴)

以上の点をマイナーチェンジの時に改善してほしい。

【エクステリア】
あえてメッキパーツを使わないでデザインされた外観は、次世代の車感が出ていて良いと思います。
ただ、高級感（いいもの感）という点ではもうひと頑張りして欲しかったと感じます。

カラーは、散々悩んでステルスグレー にしました。
あくまで私の主観ですが、ステルスグレーは、見るシチュエーションによって、綺麗に見えたりそうではなかったりする不思議なカラーです。
購入前は散々悩みましたが、綺麗だなと感じる時のほうが多いので、結果的には満足しています。

【インテリア】
細かいことを言えば、樹脂パーツのところの質感をもう一ランクあげて欲しかったと思います。
しかしながら、全体的な室内空間としては、ラウンジを感じさせる落ち着けるインテリアに仕上がっており、
これまでの車の操縦席的なイメージから脱却して、こちらも、次世代の車感が出ていて良いと思います。
ボーズサウンドは、音の良し悪しはともかく、運転していると景色に音が溶け込んでいくような、そんな感じがするセッティングだと感じます。

【エンジン性能、走行性能】
モータードライブは、スムーズで静かでパワフルでトルキーでコントローラブルで、言うことはありません。最高です。
特にエコモードのワンペダル走行は、これに慣れてしまうとモータードライブ以外の車が考えられなくなります。
プロパイロットは精度が良いです。高速道路は快適です。

【乗り心地】
モータージャーナリストのインプレでは、「段差等のショックが気になる」というようなコメントもありますが、自分は全く気になりません。良い乗り心地だと感じます。ちなみに前車はアウディのA1でした。

【燃費】
郊外のあまり信号のない、適度にゴー、ストップのあるところでしたらリッター30kmくらい走ります。
街中の走行距離が10km未満の通勤ではリッター22kmくらいです。

【価格】
車格からすると高いのですが、走行性能、装備を考えると妥当だとは思います。
というか、この価格で他メーカーで同等の装備のモータードライブの車は買えませんので安いと言ってもいいのかも。
しかも、ガソリン燃料の発電機が標準装備です！

【総評】
この車の開発コンセプトである「上質をまとったコンパクト」がうまく具現化された良い車だと思います。

【エクステリア】
薄型LEDヘッドライト、ノートより厚みを増したフェンダーがとても良いです。ここは私がノート購入で考える部分があったのですがオーラにより変更され一気に購入意欲が増しました。

【インテリア】
シートレールが他社と比べて出ているため少し気になる。運転に支障はきたさない程度です。

【エンジン性能】
この車で加速が足りないとは全く感じません。これ以上加速が強いと首を持っていかれてしまい、良い運転とは思えません。

【走行性能】
他の車と比較してとても安定しており、他の人を乗せても安心して運転できる。
EVのような走りもとても良いです。大満足。

【乗り心地】
前席はとても良く、長距離の腰痛も出にくくありがたいです。
後席はそれほど良いとは感じません。地面からのロードノイズが前席より大きいと感じます。ただ悪くもないので評価をそこまで下げるほどでもないかなという感じ。

【燃費】
最近の車として特段良くも悪くもなく普通かなという印象。
・追記
約1000?走っての燃費は24.1?でした。
ほぼecoモードでの走行です。たまにスポーツモード。
街乗り、バイパス、起伏の多い山道を均等ぐらい走っての燃費となります。
ご参考までに。

【価格】
値段相応となっている感じでコスパがとても良いとは言えないが悪くなく。良い買い物だったなと感じている。

【総評】
現状日本で発売されているEVは400万出してもバッテリーコストが高いため、内装が犠牲になり新車購入を決めれずにいました。しかしオーラは、電動感のある走りを求めているが内装を犠牲にしたくない、といった私の思いに最高にマッチした車でした。今後とも大切に乗っていきたいと思える車です。

【エクステリア】
個人の好みによりますが、よいです。

【インテリア】
ティーダからの受け皿が日産にないと残念に思ってた人にうってつけの車だと思います!

【エンジン性能】
坂道でも快適です

【走行性能】
なめらかで運転しやすいです

【乗り心地】
静かです

【燃費】
まだ試乗だけでわかりません

【価格】
中古車の下取り価格があがってるのでよかったですが、下取りなしだと350万くらいはオプションつけるとすぐにいってしまいます

【総評】
現在モデルチェンジ前のヴェゼルガソリン車に乗ってる親により安全性能の進んだ車に乗るべきとの話から人生最後の車選びが始まりました。
ヴェゼルは親には車体が少し大きいと感じていたこと、過去にティーダが一番気に入っていたことからオーラに関心をもち試乗し、すぐに契約の運びとなりました。
マニュアルにあるカタカナだらけの機能に対して親がついていけてませんが、多くのyoutub動画が機能をわかりやすく説明してくれているので、これで少しずつ親に覚えてもらおうと思っています。
BOSEスピーカはなくてもよかったのですが、SOSコールをひっすにしたかったのでついてきた感じです。
もう少しオプション内容を細かく選べると価格的にもユーザーにうれしいものになるとおもいました。

NOTE e-POWERニスモからの乗り換えです。
昨年12月に3年目の車検を受けたばかりで特段の不満もなくまだまだ乗るつもりでしたが、新型NOTEを試乗して気が変わりサポカー補助金の後押しもあって、どうせ買うなら出ることがわかっていたAURAをターゲットにしました。
AURAの先行予約スタートの6月4日に予約発注し3カ月後の9月11日に納車され、現状1800?程走りました。これからAURAを検討される方の参考になればと思い約3カ月乗って感じたことを自分自身の備忘も兼ねてレビューします。

【エクステリア】
写真ではボテッとしているように見えますが、実物はスタイリッシュでE12NOTEよりも全長は短くなっているにも係わらず大きく見せてくれます。真横から見るとSUVチックでもあり、今風のデザインでかっこよく仕上がっており、自分には好みのスタイルで申し分ないと思ってます。
特にフロント周りの薄型ライトを含むシャープなデザインとフロントホイールアーチ・リヤフェンダー部分のブリスターの迫力がこのクルマの一番のエクステリアの売りだと思います。
【インテリア】
ドアやダシュボード周りにツィード調ファブリックが使われており、パネルもウッド調で上質さをうまく演出していると思います。この演出の好き嫌いは人によって違いはあると思いますが、自分は目新しくて乗り込んだ時のテンションが上がりました。生地の色合いも写真で見るよりも実物はシックで良いと思います。内張りにハードプラが多いとのコメントも見受けられますが、自分的にはこの演出で十分気に入っています。
また、ナビと一体化されたフル液晶メーターもこのクルマの特徴の一つです。12.3インチと大きくて見やすくデザインも先進性があり、メーターデザインも2種類から選択することができます。また、様々な走行情報を表示してくれるのでまるでパソコンを積んだクルマが走っているという感じです。
【エンジン性能】
AURA専用にモーター出力が136ps、300nmと向上されており、通常走行時や加速時などアクセルを踏み込んだ時の力強さに余裕が感じられます。
ただ、アクセルを踏んだ時の反応や応答性は前車のニスモに比べると劣ります。ニスモはシフトがニスモ用に専用セッティングされているのでアクセルを踏んだ瞬間からクルマが前へ出ていく感覚が強烈でした。(高速のみノーマルモードでそれ以外はすべてSモード一択。エコモードはかったるくて使ったことなしです。）
AURAは第1世代のe-POWERからシフトのセッティングが変わったようで通常はエコモードでストレスなく走ることができます。
【走行性能】
これは特筆できると思います。アクセルを踏んでからの滑るような加速は何とも言えない位に気持ちが良いです。また、モーター走行時は窓ガラスを閉めていればラミネートガラスや遮音材の効果もあり本当に静かです。
前車が意図していないときに煩雑にエンジンがかかりエンジン音も結構気になったのですが、AURAは自分的にはエンジンがかかっていてもほとんど気にならない位に改善されており、その差が歴然とわかります。
【乗り心地】
初めて乗って走り出した時にコツコツと跳ねるようなピッチングが気になりましたが、今は慣れてしまい何とも感じなくなりました。
多分に17インチのタイヤを履いていることやサスペンションセッティング等が影響しているように思います。
正直、乗り心地は固いですが、不快感のある固さではないと思います。自分的にはこの位の固さが走行安定性にもつながっていると思ってます。
【燃費】
思っているよりも現状はるかにいい数字が出ています。全走行距離に対して21.1?です。納車後、高速を含む長距離を2回走っていますのでこのような数字かも知れません。
1回目の長距離は24.5?、2回目は25.1?を出しました。
ちょい乗り中心ではこうはいかないと思いますが、現状は前車よりも圧倒的に良い数字です。
【価格】
NOTEではopのLEDヘッドライトや本革ステアリング、インテリジェントアラウンドビューモニター、アルミホイールなどほとんどの装備が標準でついているので決して高くはないと思います。
【総評】
購入したのはAURA 2WD G仕様です。メーカーオプションは選択しませんでした。レザーシートは好みではなく、また、プロパイロットも前車でつけたACCが自分には違和感があり、早々に使わなくなったことから今回は全く頭にはなかったです。ただ、BOSEは自宅のオーディオでも使っており、これの単体があれば迷わずにつけたのですが、いかんせんセットオプションでしか選択ができなかったことが残念でした。よって、オプションはDOPのナビMJ120D-Lと前後バンパーフィニッシャーとニスモ用シフトノブフィニッシャー・センターコンソールマットセットのみでドラレコ・ETC・フロアマットは持ち込みでディーラーでつけてもらいました。

走行は市内はエコモードのD、流れが良い幹線道路はスポーツモードのD、高速はノーマルモードのBにその都度切り替えて走りを楽しんでいます。
モーター駆動の1ペダルに慣れてしまうともう通常のエンジン車には戻れない位スムーズな走りを楽しむことができます。ブレーキを踏む回数も大幅に減りました。
これまで色んなシーンを走行して感じたのはe-POWERの真骨頂はワインディングでの走りだと思います。上り下りのあるワインディングを1ペダルでほとんどブレーキを踏まない走りは本当に爽快です。
最近は遠出をした際はできるだけ一般道路をナビで選択して走りを楽しんでいます。

第1世代e-POWERは粗削り的な部分もありましたが1ペダルの楽しさを教えてくれ、第2世代e-POWERはより熟成された1ペダルでの走りを可能にしてくれました。今後どのように進化していくのかを見守りたいと思います。

8月契約、9月納車となり、約2ヶ月間の使用、走行距離2500km程度での感想です。

【エクステリア】
兄弟車のノートと比較して、あまり違いがないようにも思いますが、バンパー塗装有無の違いなど、よく見ればわかります。アルミは17インチなのですが、形状が独特なので、多少違和感を感じます。ドアの開閉音は、前ドアは重厚感を感じますが、後席ドアは一般的なコンパクトカーの音です。

【インテリア】
デジタルメーターのデザインに心引かれました。ここが最も気に入りました。助手席と運転席の間が仕切られているのは一長一短です。アームレストが大きくて、しかも運転席に近いので、ハンドルを大きく回していると時々肘をぶつけます。シートの質感は高いです。後席の広さも十分にあります。あまり車内で音楽はかけないのですが、BOSEサウンドシステムは、過去一番の音質だと思いました。

【エンジン性能】
購入直後は、エンジン音がほとんど聞こえないくらい静かだと思いました。ただ、やはり慣れてくるとそれなりに音がすることに気が付きます。特に高速での加速時は結構な音になりますし、高速巡航中は常にエンジンは動いていますので、それなりの音がします。ただ、エンジンが駆動系とつながっていないので、エンジンの振動がハンドルや車体へ伝わってこないのはとても好印象です。

モーターについては、本当にすーーっと加速していきます。あまりにもスムーズで初めて乗った時は、笑ってしまいました。ATのようにギアが切り替わっていくこともありませんし、CVTのように加速とともにウンウンとうなり声が聞こえるわけでもありません（なお、私はCVT嫌い派です）。

【走行性能】
常識的な加速、最大速度しか出さない程度であれば、何の不満もないでしょう。カーブにおいても、不安な感じはまずありません。基本的にはエコモードで走ることになると思いますが、ブレーキの回生がなかなか慣れず、常用できるようになるまで1ヶ月かかりました。一般道はエコモード、高速はノーマルモードで走っています。40万円オプションのプロパイロットは便利です。

【乗り心地】
ずばり、サスペンションが固いです。個人的には不快に思えるときもあります。もう少し道路の継ぎ目(段差）などをうまく乗りこなすことができれば良かったと思います。荒れている路面のロードノイズもそこそこうるさいように思います。この部分は、マイナーチェンジで改良されるような気がします。

【燃費】
渋滞の道路を通過しながらノロノロ通勤しても15km/Lはでました。郊外に向けて走る場合など信号があまりない道路では22km/Lは出ます。高速も20〜22km/Lは出ています。1回あたりの距離を伸ばせば、この数字以上の値が出ます。

【価格】オプションが細かく選べないので、セットオプション約40万円をつけるのは必須です。ただ、そうなると本体300万円になってしまいます。少し前の時代と比較して日本の労働者の所得が大して増えていないのに対して、車の値段は大きく上がっているように思いますが、先進機能満載だということを考えると、そんなものだと納得しました。

【総評】
オーラ2WDのGを選びました。色は、ホワイトとブラックのツートンです。本当は真っ黒がかっこいいと思いましたが、過去の経験上、掃除が面倒なので断念しました。

前車は一般道では丁寧に走っても10km/Lに行かず、5年の車検前に売るか乗るかを考えたところ、新車の納車が遅れていて、中古車の買取価格も高くなっているようで、とても高く売ることが出来たので、買い替えになりました。また、最新の運転支援機能に興味があったのも買い換えの理由です。

実際に、モーターでの走りになれてしまうとガソリン車には戻れないくらいスムーズな走りです。内装も高級感がありますし、フルデジタルメーターがとても気に入っています。ナビも大きく、年会費は必要になりますが地図更新も自動です。まさに至れり尽くせりといった感じです。ただ、過去の車についていたナビに比べて、明らかにおかしい経路案内をすることがあります。知らないところへ行く場合は、まず広域画面を出して明らかに変な経路でないかを確認してから出発するようにしています。