日産 オーラレビュー・評価

【エクステリア】
前期型ですが、シンプルで派手さがなくて良いです。
リアが若干ボテっとした感じなのは個人的にあまり好きじゃないかな。
リアの標準スモークは薄目ですが、もっと濃くした方が締まるかも。

【インテリア】
木目調とツィード調のインテリアは落ち着きがあり好感が持てます。
ヘッドレストのBOSEスピーカはさりげない主張で良いアクセントです。
ただ、BOSEは見た目だけで音質には？が付きます。
まとまりがなく、落ち着きのない音で聞いていて疲れます。
音質の調整範囲も少なくて残念です。

【エンジン性能】
モーターパワーのトルクフルな滑らかな加速は素晴らしいです。
ただ、伸びはあまりありません。

モータなので静かなのは当たり前ですが、発電のためエンジンがかかると一変。
耕運機のようなガサツな3気筒エンジンサウンドが主張しだします。
静と動のギャップがありすぎて萎えます。

【走行性能・乗り心地】
ロールはほどほどに抑えられています。
コツコツとギャップは良く拾いますが、あまり不快であはりません。
特筆することもなく、普通のコンパクトカーという感じです。

フロントは遮音ガラスが採用されているため遮音性は高いですが、リアからの騒音はかなり入ります。

プロパイは便利ですが、レーンキープは使い物になりません。
車線認識しない、やっと認識してもすぐ解除したり認識中もフラフラと不安定。
一緒に荷物持ってもらっていて、いきなり手離されたり力抜かれたり･･･自分一人で持つわ!という感じです。

【燃費】
渋滞少な目の郊外通勤に利用。片道15km。
冬場エアコンありで16km、エアコンなしで20km程度。

【価格】
2022/赤/Gレザー/プロパイBOSE/1.5万kmを中古200万で購入。
この程度ならまぁ納得ですが、新車価格には価値を感じません。

【総評】
ノートに薄化粧を施したオーラ。
インテリアに見え隠れする安物感、ガサツな発電エンジン音、ふとしたところにスッピンが見え隠れします。小さな高級車という触れ込みですが、あくまで高級「感」であり、ベースは普通のコンパクトカーであることは払拭できません。
各種レビューではかなり持ち上げられてますが、過度な期待はしない方がよいかと思います。

オーラ2Wを購入して3か月。通勤往復40キロの燃費は1日目22キロですがそれを5日間トータル200キロの平均燃費は27キロまで伸びてカタログ値に近かったです。が休日などでは1日に200キロ（高速利用無し）くらい走ることが多いのですがその時の燃費は24キロに下がります。また気持ちが落ち着いてないときなどアクセルワークが雑になり20キロくらいに落ちますwが静粛性と加速に満足してるので最高の1台です。ただNISMO乗ってる方が多くて羨ましいですね。

【エクステリア】
色はNISMOステルスグレーを選びましたが、ルーフのブラックと赤の3色入ってバランス良いです。
エアロも飾りではなく空力をしっかりと考えられているNISMO魂が入っていて良いです。

【インテリア】
インテリアは高級と言う観点ではドアパネル周りのアンビエントライトが無かったりしていますが、コンパクトカーとしてはフル液晶メーターをいち早く採用し、ノートよりメーター液晶サイズも拡大され差別化されてますが、nismoならではの演出がもう少し欲しかったです。

【エンジン性能】
エンジンは発電専用ですが、正直nismoモデルは1.5Lエンジンにして欲しかったです。

【走行性能】　
加速感は思った程速くは無いが、FFのトルクステアも無くスムーズに速く加速しますが、高速域や登坂路ではエンジン発電してても息切れ気味になります。

【乗り心地】
リアサスペンションやボディ剛性高く、荒れた路面でのバタつきが少ないですし、ミシュランパイロットスポーツ4のサイドウォール剛性の高さから来るハンドリングが良いです。

【燃費】
真冬の納車で燃費は冬場で日産コネクトによるエンジンスターター機能使ってるので、正直良いとは言えません・・・・

燃料タンクも36Lの小さ過ぎだと思います。

【価格】価格はナビ・BOSEスピーカー・バワーシート付きで多機能なので、この価格は致し方貸さないが、抱き合わせまくりのセットオプションはどうにかならないの？

【総評】
このコンパクトクラスではダントツの本気度が伝わるコスパ最高の車種だと思います。

次期モデルが存在するなら、1.5L VCターボにワイドボディで登場して欲しいです。

【エクステリア】
ニスモステルスグレーです。とても気に入っています。
ドアハンドルプロテクター　オプション付けました
【インテリア】
センターコンソールマット（スマホ充電できました）・シフトノブベースフィニッシャー（大変満足です）・フロアマット　　オプションで付けました。
D-ComFortも付けましたが、納車時からついているので、比較は出来ていませんが、静かだと思います。停車時に隣の車の音が、ほぼ聞こえないです。窓開けると驚きます。
【エンジン性能】
暖機運転も兼ねて、一日の初めの乗車時にチャージモードを使用しています。
街中の低速が多いので、そこでエンジンが始動すると・・・。
もう少し音対策欲しいです。
６０ｋｍ以上での走行時は、気になりません。（振動も含めて）
【走行性能】
エコモードをメインに使用しています。高速走行は2度だけですが、ノーマルモードを使用しました。
十二分に早いです。（快適）曲がりがとにかく良いです。思った通り走ります。
【乗り心地】
街乗り低速４０ｋｍ以下では、やはり硬さはあるかと思います。運転している自分は揺れる路面が
分かっているので良いのですが、後席の人はちょっと・・・となるかも。
次のタイヤはコンフォートタイヤに変えてみて、比較しようかと。
【燃費】
15〜20程度です。
【価格】
セレナ8年落ちの下取りがあったので、総額280万でした。
【総評】
とても気に入っています。曲がる時とても気持ち良いです。
ボーズスピーカーですが、音量をあまり大きくしないので、良さが伝わってきていません。
思った通りの走りを、静かな空間で味わっています。
家族が乗る時は、なるべく揺れないような運転にしています。
後席のスモークが薄いので、もう少し濃くしたいです。
駐車時と段差侵入時は、気を付けています。（1度フロント擦りました）
洗車時にバックドアの水の切れ具合ですが、少し悪いような気もしています。
とにかくすごく満足しています。ステルスグレーを選ぶ人少ないですかね。
白色はよく見かけます。

【エクステリア】
30プリウスからの買い替えで、コンパクトカーを探していました。（夫婦２人しか乗らないので）アクア、フィットの中で１番だと思います。購入の決め手は、やっぱり見た目ですね！
【インテリア】
アンビエントライトがめちゃめちゃかっこいいです。
【エンジン性能】
走行中が静かなだけに、停止した時のエンジン音が気になりますね。まあエンジン車ですから、やむ無し。
【走行性能】
ノーストレスですね。
【乗り心地】
ガチッとした乗り心地です。初めて買ったマイカー、初代プリメーラを思い出します。私は好みです。
【燃費】
まだ納車したばかりですが、満タンで500キロ走らない？30プリウスは最低でも700、良い時は900キロぐらい走っていたので、そこは残念ですね。
【価格】
試乗車（中古車）を購入しましたので、割愛します。
【総評】
妻は駐車場が広くなったと喜んでいます。（少しプリウスより全長が短いので）前車が14年乗りましたので、10年以上は大切に乗りたいと思います。頑張れ日産！

※納車して３か月になりました。満タンで600キロは走ります。シートヒーターを付けて燃費は22〜23キロぐらいです。

【エクステリア】
パールホワイト：現物を見ずに無難な選択をしてしまい少し失敗、、初期型は色を選ばなかったが、このモデルには濃い色が似合うように思う(フロントのデザインが白いボディと合わないというか、取って付けたような印象)

【インテリア】
高級感はそれなりにあります(最近の他の車は知らないけれど、プラスチック部品の質感が悪い）
ボーズサウンドは音源によって音質がかなり違う

【エンジン性能】
e-powerなのでコメントしようがないが、大排気量エンジンでないことは分かる

【走行性能】
加速性能はスムーズかつ早い(2000cc以上に感じられる）コーナリングもブレることなく気持ち良い

【乗り心地】
硬めでゴツゴツした感じだったが、だんだん穏やかになってきた(慣れただけかも)
前席の広さは全く問題ないが(身長178cm)、これだと後席の膝元はかなり狭い
車高・天井高く前方視界も良し(アクアやプリウスと比べて)

【燃費】
3000km(町中1500km＋高速含む遠出1500km)走って17.8km/?　プリウス30系より2−３割悪い印象(この夏の猛暑も影響か？)

【価格】
下取りが良かったので、負担はそれほど感じられず

【総評】
ノート(ノーマル)、アクア、マツダ3など試乗した中では、走ってる感がダントツに良かった
今どきニッサン買わなくても、、という声もあったが、初期型オーラに比べると街でもあまり走ってないので、

これは無いわぁ（素の状態）	ボルトキャップを付けてみましたが… やっぱダサい (-_-;)	自作カバーを運転席、助手席ともに取付け
これで少しは見栄えが（笑）	ＭＣ後のカバーに変更	ＭＣ後のグローブボックスに交換

クルマは自己満の象徴みたいなもので価値観も人それぞれだと思います。
ですのでレビューは小生の独断と偏見に満ちあふれた（笑）内容に
なっているかと思われますがご了承下さい。

絶対条件は自宅ガレージの関係で、全長が 4.1m 以内（軽は除外）で
それ以外の優先順位は以下の通りです。

? 好みのエクステリアデザイン
? 走行性能（特に高速道路）
? 乗り味（自分の好みに合うか）
? インテリア（デザイン・質感）
? 価格（内容に見合っているか）
? 燃費（さほど気にしない）

サイズ感や価格帯により検討した競合車種は、お約束のフィット、
アクア、そして同一メーカーのノートです。

一度 HV 系のクルマに乗ってみたかったことと、走行性能の関係で
純ガソリン車は除外しました。

【エクステリア】
　何といってもここが第1優先順位ですから気に入らないわけが（笑）
　残念ながらフィットやアクアはこの時点で落第となりました。
　
　ノートも良かったのですが、絶対欲しいオプションを積んでいくと
　オーラとの価格差が一気に縮まりますので…

【インテリア】
　高級かといえばちょい？ですが… 全体的な質感は高めでそれなりの
　高級"感"は十分演出されていると思います。

　リアシートがリクライニングできるところは良いですね。^^
　ほんの少しの角度ですが、意外にこのちょっとした角度でも
　後席のリラックス感が結構アップするのが不思議なところです。

　BOSE サウンドも標準搭載の物にしては十分満足できるレベルかと。
　オーディオは凝りだすと沼にハマってしまいますので ^^;

【エンジン性能】
　可もなく不可もなく、何せただの発電機ですからねぇ…

【走行性能】
　これはこのクラスとしては文句なく◎です！
　出力は平凡ですがトルクが何と 300Nm もあり、しかもこの車重を
　考えると速くないわけがないですね。

　参考に YouTube で見つけたデータですが… ※小数点2以下切捨

　　・オーラ　（0 → 100km：6.5秒 / 0 → 160km：16.8秒）
　　・フィット （0 → 100km：7.5秒 / 0 → 160km：22.0秒）
　　・アクア　（0 → 100km：8.2秒 / 0 → 160km：24.8秒）

　各個体のメーター誤差は多少あるでしょうが、ソースは同じなので
　信憑性はけっこう高いと思います。

　まぁ 160km も出すことはありせんが、上記データから高速道路の
　追い越し加速も相当なものだと思います。
　実際に合流や追い越しが非常にスムーズで、ほぼノーストレスです。

　回生ブレーキを使ったワンペダル走行も超快適で病み付きになります。
　しかもこれじゃパットが全然減らないので更にエコやん！^^

　あと、ブレーキホールド解除からの再発信もスムーズで秀逸です。
　ブレーキホールドがメモリされるところもナイス！
　1500万以上のレクサスLCコンバチよりスムーズなのは笑けます（笑）

【乗り心地】
　若干のコツコツ感があり、人によっては不快に思う方もおられると
　思いますが、自分は独車にも多く乗ってきたので全然許容範囲です。

　時折リア側で大きな入力が入った時にいなし切れずドタバタする
　こともありますが、3層構造のクッション材が採用されている
　シートがそのあたりを補うイイ仕事をしてくれていると思います。

　そもそもこのクラスのリアサスは大体がトーションビームなので
　オーラの低扁平タイヤと相まって、この辺が限界では？と思います。

　反面トレッドが拡幅された事により、高速道路やワインディングでの
　安定性、踏ん張り感等が同クラス他車に比べ大きなアドバンテージに
　なっていると思います。

　単に3ナンバー化（車幅の拡幅）されたというよりワイドトレッド化
　されたことの恩恵を感じます。

　複層ガラスの採用や遮音材、吸音材をかなり多く使ったことにより
　静粛性に関してもかなり優秀で、トラックなんかと並走していると
　同クラスの他車との違いがはっきり分かります。
　
【燃費】
　納車から今現在までで 平均 21km/L 前後といったところです。
　内訳は　高速：4　一般道：6　くらいかな。

　なお、何が何でも燃費命の方はアクアかフィットを選ばれた方が
　絶対に幸せになれると思います。

　ウチのもう1台が V8 の 6.2リッターなので、それに比べりゃ
　レギュラーで 20km/L 強は殆どタダみたいなもんです（笑）

【価格】
　絶対的価格は頭一つ出ている感じがしますが、総合的に考えれば
　さほど割高だとは感じないですね。

【残念なところ】
　この内装の質感と車両価格で何故にルームランプ類が電球？？
　車外灯もライセンス灯だけが電球って… わけ分からんっ！-_-;
　（DIYで全てLEDに交換済）

　前席シートレールの取付部の処理ですが、もうちょっと何とか
　ならなかったのでしょうか…
　（あまりにダサいので写真のように自作しました）

　ホーンがなんか原付みたいな音でメッチャ情けない ^^;
　（DIYでダブルホーンに交換済）

　見えない所にしっかりお金をかけているのに…
　見える所にも、もう少し気を遣ってくれてもそれほどコストを
　押上げるとは思えないんですがねぇ。

【納車後約2年の追記】
　こなれてきたのか、どんな季節や走行状況でも平均燃費は
　22km/L を割り込むことが無くなりました。
　
　そして相も変わらず速いっ！　高速でスポーツモードに入れると
　まるでターボが効いたごとくダッシュするのでオモろいです。
　カミさんは e-POWER と叫びながらスポーツモードにするので
　ヤメてほしい（恥）

　それから、Aftermarket品で車速連動ドアロックキットを付けました。
　今まで自動ドアロック機能がある車しか乗ってこなかったため
　いつもロックを忘れていましたが、コイツは超便利で◎！
　
　後はＭＣ後のシートレールカバーの取付とグローブボックスを
　交換して容量が大幅に増えました。（多少の加工が必要）
　これで残念なところが改善できて更に満足度アップです。^^

【エクステリア】
オーラよりエアロパーツの効果なのか、ワイド&ローに見えて格好良く見えます。フロントマスクがダメという人が多いですが、自分は満足しています。
【インテリア】
親がE12ノート（ガソリン車）に乗っており、それと比べるとかなり高級感増したインテリアだと思います。硬質プラ内装が目立つ部分も確かにありますが、隠すためのアフターパーツも多いので気になったら取り付けるものありかとおもいます。
【エンジン性能】
モーターの加減速がスムーズで楽しく乗れます。スポーツスペックなのでecoモードでもしっかり加速するので乗っていて高揚感得られます。
ただベタ踏みした時はかなりエンジンの唸りが大きく、安っぽい音なので萎えます。1.2リッター3気筒故の弱点ですかね。走り出しやバッテリーの残量が少ない時もエンジン回転数が上がり突然唸り出すので、普段静かだから余計に目立ちます。
【走行性能】
峠道で少し走りましたが、気持ちよく走ることができます。ただシートがレザーなので滑って踏ん張れませんが(^^;;
直進安定性もよく、高速では安定した走りが出来ました。
パフォーマンスダンパーの恩恵はノーマルオーラと乗り比べて無いので分かりませんが、きっと効果があるのでしょう。
【乗り心地】
硬いです。道路の状態が悪い所を通る時は結構衝撃きます。でもこのくらい引き締めてある足のおかげで走行性能が良いんでしょうね。
【燃費】
大体18から24位です。前車が10切る位だったので満足してます。
【価格】
結構値引きしてくれたのでこの装備だったら良いかなと言い聞かせてます
【総評】
今までの車はスポーツ系の車ばかりで大抵Dampersに交換したりブレーキ強化していたのですが、ストック状態で足回り、ブレーキ、マフラーは論外ですが、アフター品に交換する必要のない車に出会えました。完成度が非常に高く、ようやく純正のままで乗れそうです。
オーテックスポーツスペックはマイナーチェンジ後のオーラ含めあまり見かけません。価格が高い、また今の日産の状況見ると買う方は控えちゃうのでしょね。良い車なのは間違い無いと思うのですが‥

良い点
とにかく静か
エクステリアは個性と格がある
インパネ周りも良い
オプションマットも機能的
今一つな点
本皮シートはフィット感今一つ
欧州のコンパクトはエクステリア内装よりより便利機能が充実しているのを見習って欲しい
欲しい機能
全席ワンタッチパワーウィンドウ
オートワイパー
ヒートドアミラー

TOYOTAのSUVから後期型オーラGレザーFFに乗り換えました。１回り、２回りもセグメントが小さくなりましたのでやはり都市部（特に都市中心部でのパーキング）での取り回しのストレスは大きく軽減されました。30年近く車を乗っており、実質初めての日産車の購入となりましたがeパワーの走りも初体験で、これまで２台乗り継いだトヨタのハイブリッドと比較するとレスポンスが良く加速もスムーズな点が気に入りました。そして何よりも車体と内装の造り込みに驚いています。デジタルメータ類やBoseシステムは言わずもがな、ドアを閉める音やフィーリング、柔らかく耳障りの良い情報掲示音などは見えない部分ですが大きな魅力の一つになると思っています。デザインについては前期と後期で賛否両論ありますが、私はどちらも好きです。後期型のフロントはインパクトがありますし、好き嫌いもあるかと思うアルミホイールも個性的で気に入っています。室内もBセグメント車両としては広めだと思います。平均的な身長の大人が後席に座っても足元や頭上も十分スペースがあります。あと個人的な主観の話になりますが、日産の新しいエンブレムはかなり好きですね。国産車はイニシャルマークが多いですが、私は日産とスバルのマークが好きです。そのeパワーも来年移行順次第３世代が導入されるという噂もあり、メディア情報によればかなりの出来栄えだと言われております。日産も企業としては今は踏ん張り時、他社にはない欧州テイスト溢れるデザインと新しいeパワーを前面に出してV字回復となりますように！応援しています

オーラ購入から3年が経ち車検でしたので、4駆が必要になり2駆から乗り換えました。

他のコンパクト4駆ーも検討しましたが、フイットはスタンバイ式、アクアやヤリスクロスは同じ電動4駆ですが、モーターが小さく時速70k以上では2駆になってしまいます。
ノートオーラだけがフルタイム4駆で、どうせ買うならという事で決まりました。

車重があるせいか乗り心地が良いです。
軽快感は無くなりましたが、ワンランク上のインプやカローラ並みの乗り心地です。
でも燃費は2駆より10%くらい悪いです。
ネットで騒がれている高速道路での燃費は悪くなく、クーラーやヒーターで悪くなる感じです。

日産の赤字報道での風評被害？でノートオーラの販売が悪いのか値引きが凄く、本体値引30万と日産の乗り換えキャンペーンで更に10万キャッシュバックでした。
それも決め手になりました。

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購入して2年経ちます。

プレミアムコンパクトに過剰に反応してる人がいますが、私はオーラより150万以上高いLBXはレクサスのネームバリューもあり割高だと思いました。

価格が高いとかオプション抱き合わせに不満がある人も多いですが、抱き合わせ装備込みでオーラになり実質310万からと考えるのが妥当と思います。

発売から3年経ちますが、コンパクトカーにおいて全面液晶メーター、液晶ルームミラー、前後LEDウインカー、アダプティブヘッドライト、合わせガラスなどを採用している車はオーラのみです。
アクアには電動パーキング、オートブレーキホールドが無し、クラスが上のカローラツーリングにはアダプティブヘッドライト、アラウンドビューモニターの設定すら無し。
外車でもポロやアウディA1はまだ手動パーキングブレーキ、オーラより価格が高い車でも残念仕様だったりします。

あちこちドライブにも行きましたが、日光いろは坂では最後までモーター駆動の30kの大トルクで登ったのは感動でした。下りでは余った電気をエンジンにて消費するのでうるさい時もありました。

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走行距離千キロを越えましたので再レビュー。

燃費はリセットされたのか、街中20キロ、高速24キロに延びました。
猛暑の中 冷房ガンガン効かせていたので、運転の面白さを含めると十分です。

最近の連日の猛暑では、日産コネクトのスマホで冷房を入れられる機能は大助かりでした！。
これがあればサンシェードもいらないです。

ワンペダルも、山道などでのスムーズな運転に欠かせないものになりました。
スポーツモードでのモーター感溢れるドライビングも、運転が上手くなった感覚になります。

運転しやすい疲れない、乗る度に好きになる車になりました。
以上
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納期は半年くらいで納車されました。

ゴルフからの買い換えで重視する点として、アクティブヘッドライト、ウインカーとテールライトがLED(他はDIYにて簡単に交換)、オートブレーキホールド(メモリー付)、全液晶メーター、オートクルーズなどはゴルフ7.5にも装備されており必須でした。
色々言われている電動シートは私のみの運転なので不要でした。

他はモーターのみで駆動する力強さと合わせガラスなどの静粛性で決めました。

実際たまに唸るエンジン音は、遠く外から聞こえる感じです。

ゴルフ同等の乗り心地、自然で素直なハンドリング、ATやCVTにありがちな不自然な音やギクシャク感も無いので、ストレスフリーで楽しいです。

高速ではプロパイロット、山道ではエンジンの唸りがある為か安全運転になってしまいます。

残念な点としては今のところ燃費があまり良くない(L18k)くらいかな？。

新車で購入、初車検を終えました。
それまでは、トヨタの非HV車を乗り継いで30年程、日産車への買い替えはまったく頭の中にありませんでした。たまたま販売店前を通りなんとなく気になったので、試乗させてもらったらワンペダルの便利さとe-Powerの加速感に感動して購入しました。

大都市の幹線の移動が多いですが、燃費は冬夏は20km/l前後、春秋は30km/l程度です。高速でもそれほど悪化しません。

ダウンサイズを考えて購入。1年乗ってみての感想です。
【エクステリア】
悪くないが、マイナー前のデザインの方が好みです。
日産車で一番売れてる車種とのことだが、職場で「外車？」ときかれました。
大丈夫か？日産。
【インテリア】
プレミアムとは言えない。はっきり分かるコストダウンの形跡は興醒め。
安っぽいプラスティックパーツがそこここに使われている。せめてドアやインパネなど肌で触れる部分はソフトパッドで仕上げて欲しかった。
センターコンソールのファブリックで覆う部分も助手席側は安っぽいプラ。
木目模様も安っぽく、シール貼るコストでプラパーツの質感を上げた方がよほどプレミアム感を増すと思う。
天井部分をカバーする布も見た目、触感ともチープでガッカリする。ドアの開閉音もチープだし、
運転席側のシートバックにポケットが無いのは驚いた。収納スペースが少ないのも不満。
レザーシートも支える感が少なく、運転中姿勢がずれやすい。疲れるし腰にもよくない。
アウトバックやレガシィ、家族のデミオのシートの方が遥かに疲れない。
エアコンの送風口が狭い上、風向の変更範囲が狭く、ステアリングを正位置で握る左手首に直接あたるので不快。
室内全体の空調を考えるなら、送風口は大きくし、流速の遅い風を流す方がよい。それでも効率は変わらない。ナビの液晶を3cm程度上方向にずらし、送風口を拡大した方が快適になると思う。
【エンジン性能】
流石に静止状態から60km/h位までの加速はスムーズで静か。これは他社のハイブリッドと比べても遜色ない。
街中を転がすには十分かと思う。燃費は落ちるが巡航状態から踏み込んでの加速も悪くない。
ただ、やはり1.2Lの発電能力とバッテリ容量の限界なのか、高速で90km/h巡行して前走車に追いつき、加速して速やかに追い越しを終えるという場面に遭遇すると加速力に物足りなさを感じる。
【走行性能】
いつも試す山道に持って行って試したが、某大手会社のコンパクトカーに比べれて良いと思う。
無理矢理こじったような運転をしても破綻しないのは、いざという時も含め安心感がある。
燃費優先で4WDは止めたのだがもっと楽しく運転できそうかと思った。
ワンペダルも慣れるとスピードのコントロールが楽にできて面白い。
悪い点としては視界。コンパクトカーなのに左後方は最悪。
二代続けて乗ったスバル車は視界が広く、0次安全というPRがよく分かった。
【乗り心地】
端的に言って硬い。BP5のビルシュタインも固かったが、1万キロも走れば馴染んだのかしっとり動く様になったのに。
初期状態からの動き出しが渋い上、シートが硬いのも相まってコンフォートとは言いづらい。
大きな衝撃をうまくいなすのも得意ではない。
ダンパーを交換すれば良くなるかもと思えるが、適当な製品があるか不明。
乗り心地と言って良いか分からないが、エンジン音が不快。低周波でブーンと唸る様な音が聞こえるのは
プレミアムを名乗るのにどうなのか？ペダル類に振動がくる様な気がするのは気のせい？
【燃費】
燃費に定評のない（それ以上に魅力はあったけど）スバルからなので比較にならないくらいよく思えた。
時間で15分程度、やや渋滞気味、丘の上から降り、再度丘を二つ登り降りする通勤路で20km/Lを超える燃費が出るので満足。
通勤での最高値は43.6km/L。ほぼエンジンが掛からなかった上、早朝のせいもありほぼ他車がいなかったので周囲に迷惑かける様なエコ運転ができたせいかも。
ただ、冷静に考えると1.2Lエンジン車とみればリッター20kmくらいは当たり前の数値な気もする。ICEには電動車の爽快感はありませんが。
この車と同程度を求め、燃費を追求するならアクアのZグレードの方が満足感が高そうです。
【価格】
こんなもんかな？とも思いますが、プロパイロットを求めるとセットオプションで要らないものまで購入しなければならない点に納得できない。しかも高額である。
ユーザーの安全を人質にする様な商売はどうなのか？貧すれば鈍するって言葉が思い浮かびました。
またこの価格でリバースギア連動ミラーがオプションにすらないのは疑問。
【総評】
色々きついことも書きましたが、日常の脚として概ね満足できる車です。
トヨタ、ホンダ、マツダ、スバルと様々なメーカー車に乗ってきましたが、
レンタカー除けば日産車は初めて。嬉しい点、不満な点はありますが
のんびり付き合いたいと思います。