フォルクスワーゲン ゴルフ 2021年モデル eTSI Active Basic（2025年1月10日発売）レビュー・評価

会社の車で、ハイソなお客様を乗せる用に所有しているものを何度か乗ったので、レビューを書きます。
グレードは、ゴルフ eTSI Active Basic（一番下）グレード、色は白です。

【エクステリア】
★４
昨今のVWらしいシンプルなデザインです。
ドアノブを照らすＬＥＤが標準でついているのはすごい。国産高級車ではオプションでも選択できないようなものが、最廉価グレードについています。

【インテリア】
★５
最廉価グレードなのに、インパネのいたるところに仕込まれたLEDの色を自在に変えられる「アンビエントライト」が使用できます。上位グレードと色の数が違うそうですが、５色以上に変えられるのでびっくりしました。
ディスプレイオーディオは標準で、インパネにタブレット端末を取り付けたようなデザイン。
ナビは付いておらず、オプションでも選択できません。しかし、バックモニタとＥＴＣ２．０は標準です。

【エンジン性能】
★５
1.5Ｌに増えたものが付いています。
ターボ＋モーターのハイブリッドで、非常にパワフルです。

【走行性能】
★５
固めの乗り味ですが、歩道の段差や、道路の継ぎ目の凹凸は拾わない、不思議なサスペンションです。

【乗り心地】
★５
最廉価グレードのため、がっちりシートではありませんが、下手な国産車よりスポーツタイプっぽくもあり、運転手はしっかりホールドします。
後席は広く、エアコンの吹き出し口もあるので、ハイソなお客様を乗せるのにはもってこいです。

【燃費】
★５
郊外の道路でリッター20km/l超えます。
悪名高い、購入時の税金「環境性能割」も幾分軽減されるようです。

【総評】
最廉価グレードなので、いくつか欲しい装備が省かれていて、
分かりやすいところでいえば、
１．ナビが付いていないのに、ＥＴＣ、バックモニタ標準。
　社用車なので近隣しか乗りませんから、バックモニタのみ標準でいいと思っています。
２．後席のエアコン吹き出し口は、デカデカと目立つ大きさながら、銀の装飾もなく、樹脂丸出しです。安っぽい感が否めませんが、このサイズの車で後席エアコンがあること自体が珍しいので、後席に乗ったお客様はおそらく、エアコンの存在にまず目が行きます。
３．キーをポケットに入れたまま開錠するイモビライザーキーは非対応。なのになぜか、プッシュエンジンスタートには対応しているというチグハグぷりです。
自分で運転するには「ん？」と思う切り捨てっぷりですが、私が乗っているのは、会社が、ハイソなお客様をお乗せするために買った車です。
つまり、開錠はお客様に先に乗っていただくためにリモコンで行い、エンジンスタートはスムーズに行うためにプッシュ式。

これほど社用車向きに機能を割り切った輸入車も珍しいと感じました。

妻が乗っている2014年式up!が9万キロを超え次回車検まで半年を切ったので乗り換えを検討してました。普段の使い方からナビも必要ないのでポロアクティブのテクノロジーパッケージ付きで検討していましたが価格がゴルフ8.5アクティブベーシックと誤差の範囲であり、排気量が直3 1Lから直4 1.5LにスープアップされたMC後の熟成モデル、次回の価格改定時にはアウディの様にホワイト以外のボディカラーはすべてオプションカラーとなると言う事もありゴルフアクティブベーシックを契約しました。
オプションはフロアマット、アルミフットレスト、ニューサービス2年です。
5月中旬に契約し7月納車です。
納車当日にアクティブベーシックは音声にてエアコンやシートヒーターのオンオフが出来ないことが発覚しましたw
【エクステリア】
どこから見てもゴルフ
【インテリア】
ゴルフ7.5と比較するとやはりチープ感が
【エンジン性能】
マイルドハイブリッドの制御が緻密で必死に燃費向上を狙ってますがとても自然に運転できます
【走行性能】
正確なハンドリングとこれぞワーゲンと言える直進性
【乗り心地】
リアがトーションビームですがバタつかずそこそこしっとり感があります
【燃費】
地方都市ですが納車後100キロ走ってメーター表示で17km/Lです。
【価格】
ベーシックグレードで350万ですので国産Cセグハッチバックと比較するとコスパが良いとは言えませんね。
【総評】
ゴルフの乗り味が好きであれば購入しても損はありませんオススメできます。車両価格が上がっている為最安グレードを選択し便利装備が省かれているのを承知で購入しました。国産車を選択すればフル装備の車両も選べますので初めから比較する選択肢に入らない方も多いかもしれませんね…

【エクステリア】フロントフェイスは8から8.5になってスッキリとした、8.5の方が好ましくなった

【インテリア】8で不評だったデジタル化が8.5になって使いやすくなった、エアコン始動が1階層で行える様になり使い難さがが解消され、アイドリングストップキャンセルボタンもショートカットで大型化されたモニターに常時表示出来るなったため1回の操作でキャンセル出来る

アンドロイドオートが8.5はワイヤレス起動出来る様になり、使い勝手が非常に良くなったしモニターのサイズアップでナビ画面も見やすくなっている

【エンジン性能】8のアクティブ系は1リットルの3気筒ターボエンジンだったのが8.5では1.5リットルの4気筒ターボエンジンに変わり、オルタネーターの廃止に伴いエンジン始動も非常にスムーズになり、最大トルクもより低回転から発生出来るから排気量アップの恩恵はカタログスペックの向上よりも大きく実感出来る

【走行性能】アクティブ系に関しては8の1リットル3気筒ターボエンジンのヒラヒラ感は無くなり、8.5はドイツ車らしいどっしりとした走行性能に回帰した感じがする

【乗り心地】エンジン変更の賜物か安定性が高くなり乗り心地もゴルフ7の乗り心地に近い感覚がする

【燃費】現在のところ燃費は8より若干悪化した

【価格】円安が原因だから仕方が無いが最廉価モデルで350万円はやはり高価格だとは思う

【総評】8の1リットル3気筒ターボエンジンの軽快感も悪くなかったが、エンジンを1.5リットル4気筒ターボに変えた8.5のアクティブ系はトルクアップの恩恵でどっしりとした乗り心地に変わり、8.5も悪くないと思える