『トヨタ&スバルという貴重な車』 トヨタ GR 86 2021年モデル NEWGR86さんのレビュー・評価

D型RCグレード（MT)です。珍しいので鉄ホイール16インチでの評価。
これは完璧なスバル車だよという人もいますが、当時のスバル単体ではFRという選択を絶対にしなかったと思うので、トヨタあっての車という意味では真にトヨタ車、スバルとの共同開発車であると思います。一応、D-4Sも入ってます。

【エクステリア】
実はフロントについては先代86の後期型の方が好きです。ZN8型も高級感があって良いと思います。RZのデイライトがうらやましいですね。後付けできるAftermarket品もありますがポジション灯相当で弱い。D型のRZと同じぐらい光るAftermarket品の開発をお願いします。
唯一気に入らないのが、サッシュレスのドアです。開けると少し下がり、閉めると上がる機構（インデックスシステム）が付いていますが、凍結時に壊れそうだし、耐久面での不安や、周辺のゴムとのおさまりで経年すると異音の原因になりそう。

【インテリア】
全体的に落ち着いており良いです。
シフトノブ、サイドレバーは標準でウレタンですがDIYで簡単に交換可能。シフトノブを純正の革のシフトノブに変えましたが、ウレタンは耐久性が高く、やや重いので交換しなくて良かったかも？と感じます。ハンドルはどのグレードも共通でうれしい。
唯一？交換不可な装備としてフロアーサイレンサーがありますが、個人的には無くても全く問題ないです。試乗車でも確認もしました。気になるならフロアデッドニングという手もありと判断しましたが、今のところ施工予定なし。デッドニングすると純正より静かになると思います。

【エンジン性能】
2400ｃｃで中高回転のトルクも馬力もあると感じます。一方、昔ながらの高回転型エンジンなのか低回転が弱く、そのため燃費も街乗りのみで10ｋｍ/ｈぐらいまでしか伸びませんが十分かと思います。

【走行性能】
205/55/R16の鉄ホイールとタイヤですが、16インチで十分走れます。むしろ走行抵抗が低い16インチでいいのではと感じました。雨の日に峠を走っても安定していると感じるほど。タイヤを太くすると抵抗になるので常用域の加速や燃費も不利。コーナリングはグリップが薄いため良い意味で抵抗が少なくヒラヒラと軽く曲がれます。高扁平率のタイヤの見た目が許容できない人も多いと思われますが、私の世代ですと扁平率55は低扁平率です。
やや気になる点としては、全体的にギヤ比がややハイギヤ気味に感じます。ファイナル4.3あたりが合っていそうな気もしますが、燃費や規制との兼ね合いでしょうか。タイヤを少し小径化してローギア化する方法が使えたら良いのですが、アイサイトのため不可？

【乗り心地】
めちゃめちゃ良いです。D型で鉄16インチだとセダンかと思うほど乗り心地が良い。
キシミ音も全くしません。長持ちしそう。

【燃費】
渋滞の多い街中のみで9.5〜10ｋｍ/ｈです。高速や郊外を併用すると伸びるかと。
低回転で上のギヤを選ぶより、ある程度下のギヤで加速してアクセルを抜く様な走り方が良いようです。

【価格】
ギリギリ車体が200万円台から販売してくれており、トヨタの良心がうかがえます。営業の人にRCグレードでお願いしますというと、みなさん顔が曇るので儲からないグレードなんでしょう。OPも選べませんので儲かる要素なし。
安く買えてリセールが良いため、普段使いにも非常にお買い得です。BRZより安くBRZより値引きも多くありました。

【総評】
絶対ブレンボ必要という人でない限りRCという選択肢も良いと思います。ホイールは鉄16インチの印象が良かったため、鍛造16インチにするかもしれません。
リヤシートの使い勝手が思ったより良く（前席スライドおよび倒すのを1操作でできる機構があり簡単）、日常的にチャイルドシートを設置して孫を乗せることもできています。

RCなのでエンジンカバーレスです。5,000円程度でエンジンカバーを購入し、取り付けました。トヨタ車ですが、エンジンカバーにトヨタとスバルの両方の名前が記載されています。この様な車種は非常に珍しく、あの時代にはこういう車があったと歴史に名を残す貴重な車であると思います。苦難を乗り越え世に出してくれたスバルもトヨタもありがとうございました。