『運転しやすく新たな車の楽しみが味わえます！』 ホンダ ヴェゼル 2021年モデル chapsakurachibiさんのレビュー・評価

今回、初期型ヴェゼル（ハイブリッド／Ｚ）から新型ヴェゼル（e:HEV／Z）へ乗り換えました。乗り換えに際し、２モーターハイブリッドによりパワートレーンの性能が向上していること、サイズが維持されていること、コストアップが大きくないことの３点を評価軸に検討し、乗り換えを決断しました。
結果、全面的に一から見直され（ホンダ開発陣曰く”リファクタリング”し）、走行性能が高まり、上質感が増し、トータルバランスが優れた車に進化したと実感！　初期型も運転しやすい良い車でしたが、新型はより進化し特段の不満点もなく乗り換えて正解でした！

【デザイン】：５
水平基調のデザインに統一されて、大きく見えのびやかな印象、存在感、高級感が高まりました。車体同色グリルには違和感を感じましたが、よく見ると近未来的で良く考えられたデザイン。アウディやボルボなどのヨロピアンテイストも感じられ、個人的には好みのデザインです。オプションの用品も用意されていて、フロント、リアの一部にオプションを装着し、MyVEZELにカスタマイズできました。ただ、カラバリなどの選択肢が少ない、ZでもPLaYの内装色などが選択できると良いと思います。

【サイズ】：５
全長、全幅、全高は初期型とほぼ変わらず。運転し易いサイズをキープしながら上位クラスの車格を実現、流石ホンダです！

【パワートレーン】：４
初期型はエンジン駆動主体でモーター出力も小さく発進時の力不足を感じていました。新型では２モーターハイブリッドでモーター駆動主体となり、走りがスムーズで街乗りではストレスを感じることがなくなりました。追い抜き時の加速に若干力不足を感じますが、スポーツモードを活用することもでき特段の不満はありません。

【走行性能】：５
適度な加速性、良好なハンドリング・ブレーキ制御、ドライブモードの選択、減速セレクト、坂道運転制御などにより運転環境に合わせた走行が可能。ステアリングがしっかりしていて、適度な重量感が感じられ、直進走行・カーブ走行の安定感が増しました。あと、何ともいえないシットリとしたドライブフィールが味わえます。

【乗り心地】：５
とにかく静か、スーと発進し、スーと止まる。シートは硬すぎず、座面長も長くなりしっかり体をサポート、段差の突き上げも柔らかくこなし、気持ち良い乗り心地です。無理に飛ばさずにユッタリ乗ろうという気にさせてくれます。また、オートブレーキホールド、電動パワーテールゲート、シートアレンジなど使い勝手も良いです。

【燃費】：５
通常走行ではモーター駆動主体となり、街乗りで16km/L→22km/Lと大幅に改善しました。

【運転支援機構】：４
アダプティブクルーズ制御、レーンキープ制御などホンダセンシングが進化し、安心感が増しました。まだ？何？という点もありますが、運転の慣れの問題でもあるかもしれませんし、早期に改善されていくでしょう。また、スマホとの連携などデジタル化を進化させ、新たな居住空間の創出にも取り組んでいる点も評価できます。

【コスト】：４
先代に比べ十数万アップ、決して安い買い物ではありませんが、これだけの性能アップ、機能アップ、車格アップを実感でき、コスパは高いと思います。

【総合評価】：５
繰り返しになりますが、全面的に一から見直され（ホンダ開発陣曰く”リファクタリング”し）、走行性能が高まり、上質感も増し、トータルバランスが優れた車に進化したと実感！　初期型も運転しやすい良い車でしたが、新型では特段の不満点もなく乗り換えて正解でした！　
運転しやすく新たな車の楽しみが味わえます！　今まで乗り継いできた車(Cセグメントのセダン・クーペ７台)の中でベストです！　
・進化し注目される車となりましたが、レーンキープ速度範囲の拡大など運転支援機構ホンダセンシングの進化の余地、パワートレーンなどの性能向上の余地、足回り系など乗り心地向上の余地、操作系などの使い勝手の向上の余地などまだまだあり、さらなる進化が望まれます。
・また、直面する問題として、半導体供給不足などによる納期遅延問題があり、徐々に改善されつつありますが、早期に納期の安定化が望まれます。グローバル視点でのサプライチェーンの見直し強化も必要でしょう。
・さらに、今後の課題として、カーボンニュートラルへの対応、自動運転への進化、多様な人との調和をどう図っていくか大きな課題があります。新型ヴェゼルはそのベースとなりうる車だと思います！