ホンダ ヴェゼル 2021年モデル e:HEV Z（2024年4月26日発売）レビュー・評価

２０２５年７月納車で２ヶ月ほど経過しました。現状ですが、大変満足しております。
現在は、シャトル(GP7)、VEZEL(RV5)、アクティトラック（HA7）、N-BOX（JF5：隣の親のもの）の４台を
妻と子供と使い分けて乗っており、また義父はレジェンド(RC2)に乗っていますが、これらの５台を
乗り分けていての感想です。※何故か、全部HONDA車ですが、私一家、HONDAとは全く関係ない仕事です(笑)

【エクステリア】
程よい大きさでリアのオーバハングが短く、チーターみたいなイメージでかっこよいです。
※他にもアップしましたが、桜デザインホイール（自称）だけがＮＧだったので、添付のようにリムテープでホイールらしくしました。ディーラーの方からも大変良いですね、と言われています(笑)

【インテリア】
価格に比べると大変良いと思います。ただ、少し物入れが少ないとは思います。

【エンジン性能】
シャトル（ＧＰ７）に比べると、メカニズム的にハイブリッド走行の領域が大きく満足です。
レジェンド（ＲＣ２）に乗っていますが、重量などの差もあると思うのですが、全く不満無いです。

【走行性能】
非常に走ります。普段は妻と二人で乗るので、一般道・高速とも全く気にならないです。
スポーツモードは使ったことは無いです。

【乗り心地】
少し硬さはあると思いますが、良いと思います。
１８インチなので仕方がないですが、気になる程ではないです。
私の順位（現在と過去の車歴）だと、?レジェンド、?エリシオン、?N-BOX、?VEZEL、?インスパイア、?シャトル、?ステップワゴン、?アクティトラック：当たり前(笑)　です。
自分でも驚くのは、2006年のエリシオンはかなり良かったことです。また、現行N-BOXも乗り心地は良いです。
これらに次ぐ乗り心地と感じています。


【燃費】
リッター２０〜２４ロ表示です。あまり気にしないです。

【価格】
昔の車に比較すると高いとは思いますが、現在の車（ハイブリッド・安全機能）で考えると妥当と思います。

【総評】
買って大満足でした。必要以上に大きくなく、それなりの高級感もあり価格的に非常にバランス良いと思います。

※最後に
VEZELの最小回転半径、それほど気にならないと思います。
オプションの360カメラ（？）はお薦めです。左のワイパーレバー先端のボタンを押すと周囲が見えるので狭い通り・離合・幅寄せ、切替しなど全く気にならないです。
むしろ、ぎりぎりまで、寄せたりできるので、非常に便利です。

車歴は、ローレル（HCC33)、インスパイア（UC2）、ステップワゴン（RF3）、エリシオン（RR1）、シャトル（GP7）、VEZELです。

最後の写真は、妄想です。。。

【エクステリア】
◎やっぱりいいですね。色はスレートグレーパール。
【インテリア】
◯ナビ映像がインテリアの質を左右します。他はマイナスなし。
【エンジン性能】
◎ホンダのハイブリッドの良さを実感します。
【走行性能】
◎素晴らしい。運転が楽しくなります。特に走り出しが滑らかで気持ちいい。
【乗り心地】
◎素晴らしい。静か。クッション性も良く快適です。段差の負担も少ない。
【燃費】
◎素晴らしい。ノーマルモードでエアコンつけて21km/L走ります。
【価格】
◯相応だと思う。今後はまた値上げになるようで良いタイミングで契約できたと思う。
【総評】
まだ400kmの走行ですが、滑らかな走り出し、座り心地、乗り心地、静寂性、走行フィールなど満足。トルクも十分。純正ナビの機能を除けば外国産車よりずっとお得です。ドラレコは後付けで正解。

ＲＶ5

走行性能がSUVとは思えないくらい良い。特にカーブで。後、SUVの割には燃費が比較的良い方。

ただ、高価格帯のミドルSUVからの乗り換えだからなのかインパネ関係は走行時にビビり音が少し気になるなといった印象。←個体差もありそう

改善して欲しい点はあるもののこの価格帯でこの作りの良さはGOOD！！

【エクステリア】
唯一の不満はグリルの掃除がしにくい。
隙間がやや狭く、洗車機でも落としきれない場合手を入れにくい。

【インテリア】
身長180cmだと上方視界が悪い。
信号にて先頭で停まったとき信号機が高いと見えない。
そのためずっと頭を低くしないといけない。
それとナビとスピーカー、無線充電がセットになっているのでこのセットが非常に高い。
しかもナビの性能は他社に大きく劣り、使い勝手は最悪。
無線充電も使わないのに無理矢理セットで付いてくるので損。
これ以外は大満足。
後席を跳ね上げることができるのでロードバイク等背の高い荷物を簡単に積むことができる。
シートの座り心地もよく、パネル類やメーターの表示も見やすい。
荷室もトノカバーが標準でついてる上、つけ外しがしやすい。

【エンジン性能】【走行性能】
町乗りメインたまに遠出で困ることはほぼ無し。
高速合流時の加速がー、というレビューをプロアマ問わずよく見るが一般人に困ることはまずない。
高速ではクルーズコントロールとレーンキープのおかげで高速巡航時も渋滞時もサポートがあるのでかなり楽。
以前の車はクルーズコントロールしかなかったので2時間も走ると疲労を感じたが乗り換えてすぐ3時間走っても疲労はほとんどない。
障害検知はちょっと遅いと思うが法定速度を守ってればぶつかることはほぼ無いだろう。

【乗り心地】
硬い。ちょっとした段差も衝撃がモロにくる。
そのため衝撃検知でカメラが動作することがしばしば。
段差の無い平地であれば他車に比べてものすごく静か。
冬はシートヒーターつけると助手席に座った人はほぼスヤァといってしまいます。

【燃費】
基本エコモードで数キロ程度だと燃費は16〜33km/lとかなり幅がある。
長距離だと約25km/lに収まる。

【価格】
この装備と燃費だと同価格帯の中では一つ上ではないだろうか。

【総評】
不満がもう一つ。
最小回転半径が5.5mとかなりでかい。
狭い道だと曲がるのに難儀するときもある。
しかし概ね満足。
ナビが高いのに使えないのと小回りが効かないこの2点の不満は大きい。
そのため総合は4/5点。
購入時の比較としてカローラクロス、CX-30、クロストレックも試乗とスペック確認した上でヴェゼルが一番良いと判断した。
ヴェゼルにして良かったと思う。

先代初期ヴェゼルからの乗り換えでＭＣ後型に乗り換えました。３か月乗ったレビューです。

回生ブレーキの味付けが変わり、回生ブレーキ制御に余裕ができ緻密なスピードコントロールができるようになったことがとても良いです。加えてパドルシフト操作ができることが魅力です。

１．オートクルーズ時の速度制御が精度ＵＰ
これまでは、より自然な車の挙動（上り坂では減速気味、下り坂では徐々に加速）がありましたが、
設定速度をより緻密に維持するようになっています。
先代は５〜１０キロぐらいのズレで強制シフトダウンをしてパワー加減をしていましたが、ほぼこれが発生しないようです。
エコ〜ノーマル〜スポーツモードでの違いはあまりないようにも思います。モードはアクセルフィールの意味合い強いか。
（後続車への配慮として、下り挙動は賛否あるかもしれません）

２．パドルシフトが優秀（減速時）
これまでパドルシフトは減速時にマイナス連打でオマケ程度の減速からの急なシフトダウンな挙動があり、使いづらく、結局エンジンブレーキ（あえてこの表現で）ではなく普通に制動ブレーキをしていました。
回生ブレーキの効きが強めになったことで使い勝手が向上しており、
私の使用感ですが、マイナスを押すごとに３速＞２．５速＞２速なギアレシオのフィーリングに感じます。
わかりやすいのがIntercooler出口での減速時で、カーブのアールに合わせてチョンチョンと制御できるのがとても便利です。
弱点はハンドルを切りながらの操作となることの慣れが必要です。

スポーツモード的に思われがちですが個人的に使い勝手は超便利です。下り坂道やくねくねカーブなど車の自動制御のフォローに活用できます（車の自動制御は次の次の状況への対応が他メーカー含めまだまだ私感）。
いちいちシフトノブからの操作ではないところもプラスポイントですね。
（スロットで言うところの小役とりこぼしをなくす感じ（笑）的な技術介入度）

３．自動運転と安全配慮
ＭＣ後？は「ブレーキ状態表示モード」があり、後続車への安全配慮がわかりやすいです。
オートクルーズ走行時（ＡＣＣ）に確認すると、強めの減速〜急減速の際にブレーキランプを点灯させています。
高速道路走行時には「緊急時等以外余計なブレーキを踏むな」と昔は言われていましたが、車の速度制御技術が向上したことでそうでもないかなと近ごろ感じます。

前方認識性能は、先代と比べて精度向上しており特にIntercooler出口での出口誘導しないように学習してて良いです。
ですが逆光・急暗転状況にはまだ完全ではないようで（他車メーカーもそうらしいですが）逆光＋トンネル出入り時の急制動がこれまでに１回発生しました（車の説明書に記載あり）。

ブレーキ動作を車に制御されたくない場合には、前方を認識しない定速走行のみのオートクルーズモードも選択できるので、マニュアル操作の余地はあります。

３．燃費が良い（車購入の際に考慮）
燃費は３か月ほどで現在２５ｋｍ程度です（ユーザー燃費ランキングで上位５％あたり）。エアコンを使わなくてもよい好条件時期なのでいい数値なのかもしれません。
回生ブレーキの効きが良いので私はあまり制動ブレーキは踏まない方だと思います。その分車間は多めですが。
さらには上記パドルシフト使用によるエンジンブレーキ（回生ブレーキ）からの燃費向上につながっているのでは？と勝手に感じています。
ブレーキパッドを擦り減らす余剰エネルギーを回生エネルギーに転換していると思うとあながちそうなのでは？と思っています。以前車屋さんから聞いた話で「乗り方でブレーキパッドの交換時期が全然違う」と言ってたのを思い出します。


総じて、
燃費を考慮したい、車格の大きさをどこまで許容するか（日本の道路事情、駐車場）、カッコよく快適に乗りたい、の選択でこのヴェゼルは私にとってベストですね。フルオートでも全然快適ですし。
くどいですが、パドルシフトはとても良く嬉しい誤算でした。使いやすいし、燃費向上になる（かもしれない）し、運転してて楽しいし、自動運転の補助もできるし（でもＡＣＣ時は不可）で。

プレリュードがパドルシフト的な味付けを擬エンジン音で強化する方向性？　この感覚をちょっと先取りして味わえるか？
長く楽しめそうな車でワクワクしています。

内装外装他は、他ユーザー様がコメントされているので割愛。十分満足です（不満はごく一部ありますが）。

再レビューです。
【エクステリア】
　ボディは、ホワイトパールです。
　グリルをブラックに変えたので
（ネットを参考に）
　凄くしまって見えて大満足です（高かったが）

【インテリア】
　ピアノブラック塗装にして欲しい箇所が
　所々有りますが、概ね満足です。

【走行性能】
　まだ、高速は走ってませんが、
　市内、バイパス等パワー不足を感じません。
（大人男性4人乗車時でも）

【乗り心地】
　18インチの為、少し硬めですが、
　及第点です。

【燃費】
　オデッセイからの乗り換えなので、
　倍以上の燃費で大満足です。

【価格】
　やはり高いです。
　ブラインドモニターが欲しく、
　耳たぶが嫌なので、泣く泣く
　純正ナビ＋オーディオ。
　ハンドル周りのパドルシフトとかは、
　余分かなと。
【総評】
　小さな高級車です。
　もう少しオプションパッケージに
　選択の自由を持たせてもらいたい。

ノーマルからの変更点はホイールをMS-050

【エクステリア】
フロント、リア、サイドどの角度から見てもスタイリッシュ

【インテリア】
シンプルで使い勝手が良い

【エンジン性能】
ほぼ街乗りのみ使用で不満な点は無し

【走行性能】
加速、ハンドリング共に良い

【乗り心地】
サス硬いので好みが分かれそうですが、私はすきです。

【燃費】
20KM

【価格】
Bセグでは高価格ですが装備は充実

【総評】
デザイン、燃費、サイズ(日本の駐車場スペースをかみ)など考えるとベスト

【エクステリア】
カラーはプレミアムサンライトホワイトパールも良いなと思いましたが、マイチェン後ということもあり、新色のスレートグレーパールを購入しました。都会的なスタイルにぴったり合う色合いでかなり満足しています。家族からも大変好評です。
【インテリア
インパネの左半分はデジタル右半分はアナログメーターでどうせならフルデジタルがよかったものの、とにかく運転周りは余計なノイズのないシンプルな空間はとても居心地が良いです。手の触れる部分はどこも上質な素材で仕上げられていい車に乗ってる感もでてきます。シートも程よく弾力もあり、腰回りは硬めで腰痛を感じないいつまでも乗っていたくなるようなシートでメッシュ素材もこれからの時期に蒸れずに快適です。後席空間は足が組めるくらい広くシートを倒すと段差もなく大きい大人ひとり寝れるくらい快適な空間もよきです。
【エンジン性能】
今までe-POWER乗りで、ホンダ車に初めて乗りましたが、ｅhevの滑らかな走行かつエンジンも感じられる乗り心地は大変気持ちがいいです。e-POWERはどちらかというとゼロ発進時のビックリ加速を味わえますがこちらは出足のスムース感もありながらも、どんどんとスピードが乗っていくので奥深さを味わえるので、思わずアクセルを踏みこみたくなってしまいますね。発電に回すエンジン音の切り替えもほとんど感じられず、びっくり。
【走行性能】
都会的な見た目ではありつつもワインディング走路も得意でハンドルに対して非常にクイックに反応していて応答も大変良好で車と一体になってる感があり、さらには思った以上にトルクもあったので軽快な身のこなしで運転が楽しいです。
【乗り心地】
以前は新型セレナに乗っていたのでロードノイズはやや大きく、足回りは硬めなので路面の粒子が細かく伝わりますが決して不快な感じもなく、段差もうまくいなしてくれます。スポーティさもありながらもソフトな乗り心地で大変好印象です。
【燃費】
現在走行距離500キロていどですが25.4km/lで燃費の良さにびっくりしてます。
【価格】
価格以上に魅力のある車です。

マイチェン後のZグレード(FF)　プレミアムサンライトホワイトパール
ヴェゼルの良いところは他のレビューでたくさん書かれています。総合満足度は５であることを前提に私感レビューします。

【現在納期早い】１か月(2025年1月下旬発注)
【バランス良し】快適性やバランス重視派の私にとって最高のクルマ。不満点が少ない(強いて挙げるならレベル)
【サンホワ】最高です。keeperコーティングも相まって、惚れ惚れするような美しさです
【乗り降り】170cm弱の私は、頭もぶつけないし乗り降りしにくいと思ったことはなし
【リアドア注意】フロントドアに比べて若干ドアが長いのか、同じ開き方をしても乗り降りしにくい。クーペスタイルだから？　子どもが小さい場合や自宅駐車場の幅が狭い場合は要注意
【燃費まずまず】納車５日間、計100km走行で平均燃費20.5。スタートとしては上々かな。まだ少し伸びそう
【ブレーキレスポンス】アクセルレスポンスはとても良い。好みの問題ですが、ブレーキレスポンスがもう少し良ければ。
【低速時】前車の旧型フリードの低速ギクシャクがストレスでしたが、ヴェゼルはなし。今はノンストレス
【相手が譲ってくれる？】顔インパクトが強めで、前方からみたら若干車体が大きく見えるのか、なんとなく対向車が距離を取ってくれる気が。。気のせいかも(笑)
【レーンキープ】高速以外でもレーンキープ機能を働かせることができ、楽したい時には良いかも
【信号待ち視界】走行中はAピラー部分含め、視界良好。ただ天井狭く、信号が見づらい。。
【静粛性＆ロードノイズ】静粛性高く上質なクルマの作りが感じられる。エンジン音は抑えられている分、ロードノイズが主張気味に感じないこともないですが、私の中では合格点
【プレミアムサウンド】納車され、一番はじめにヴェゼルCM曲(きらり)を聴くと決めていた。音量小さく流したところ、あれ？音が薄い？　設定で低音MAXにしたところ好みの聴き心地に。さらに大音量にするとプレミアムサウンドの良さが実感できますよ
【スポーツモード】豹変します。子供ライオンくらいにですかね(笑)

【総評】１０年以上乗りたいクルマを探しました。まだ１週間弱ですが、良いクルマに出会えたと思っています。購入検討されている方の参考になればと思い、ファーストインプレッションをレビューしました。

3日前に彼女からN-ONEが２年目を迎えるのでそろそろ乗り換えたいと相談され、来年の車検迄乗るか？と検討した結果買い換える結論になりました。

私が購入したFITが大変良かったので車種選択はフリードとヴェゼルの２択です。新型フリードも良いのでしょうが熟成されたヴェゼルの試乗をディーラーにお願いすると私の家まで持ってきてくれたので大変感謝しました。

いざ乗ってみるととても柔らかい乗り心地に驚きました。

以前のヴェゼルとは何が違うのか？これがマイナーチェンジなのでしょうか。本当に驚きました。

デザインも見慣れた感じはありますが、とても穏やかな印象です。

室内のデザインが以前と雰囲気が違います。とてもカラフルで可愛い感じのクルマに仕上がっていました。

運転席からの視界も流石ホンダですね。見切りも良いし、死角も少ない良い出来です。

いざ運転してみると、本当にFITと同じ？エンジンなのか？疑問に思う程、大きな車体を軽快に動かしてくれます。

ドアからの振動も伝わって来ません。車内は本当に静かです。フリードには乗らずにこちらのヴェゼルを契約しました。

燃費も街乗りで18前後でした。後ろの荷室についているハンズフリー電動テールゲートも便利なはず？あれ付いてない(笑)

難を言わせて貰うとパワーシートを下さい(笑)


旧式ではメーカーオプションの設定もあったのに今回は無くなりました。本当に復活を望みます。

ところが契約を終えて大きな問題が発覚しました。

試乗車はヴェゼルのハントだったんです。

Xベースなので16インチです。Zをお願いしたのに。まぁ今からグレードを変える事も出来ないので仕方ないのですが、大満足で購入することが出来ました。

リセールも好調なヴェゼルです。今回のクルマは三年位は乗って欲しいと願いながらディーラーを後にしました。

【エクステリア】
前良し後ろ良し横普通
格好良く品もある
CX-ハリアーと揶揄されることもあるようだが、どちらも好きなので個人的には◎


【インテリア】
水平基調でクセのない品のあるデザイン
Zだと黒ばかりで若干地味な印象
PLaYのグレージュが上品で羨ましい
値段上がってもいいので選択式だと嬉しかった


【エンジン・走行性能】
パワーについては街乗りや郊外を走る程度だと必要十分
全くもって不満なし
1.5Lなので自動車税も少し安い
Bレンジに入れて減速セレクターを併用するとほぼブレーキ要らず


【乗り心地】
静かで滑らか
滑るように走ってくれる
納車された嬉しさのあまり1日で150km走ってきたものの、疲れは感じない


【燃費】
燃費についてはほぼ50-60km/hで走って24km/lちょい


【価格】
e:HEV Z FFでMOPフル、DOP20万弱程度
点検パック、保証延長で値引きなしだと400万を超えるので妥当、いや少し高め、かな
頑張って下さった担当の方に感謝

PLaYはパノラマルーフとプレミアムオーディオが抱き合わせなことと、内外装の青いモールが気に入らないので選ばなかった


【総評】
デザインよし性能良しで欠点少なめな優等生
天井が低めで乗り降りに少し気を使うことと、
後席アームレストの角度が気になること以外は不満なし

【エクステリア】最初はWR-Vが良いなと思ってたのですが、実際見るとヴェゼルの方が高級感があって好きになりました
【インテリア】使いやすいし、ハンドルが柔らかくてサラサラしてて良い
置くだけ充電も助手席側の人も使えるようになって便利になりましたね
寒い日だったのでシートヒーターはありがたかったです
【エンジン性能】高速を300キロ走りましたが特に問題がなく、合流の加速も良かったです
【走行性能】今まで渋滞で切れてしまうACCしか使った事は無かったのですが、高速の渋滞時にきちんと止まる（短い時間ならそのまま進む）のは本当に便利でした
アダプティブドライビングビームも真っ暗な高速道路を走ると動作が分かりやすくておおっ！となりました
対向車が近くに来る前に片方だけ光量が制御されてました！！
これ素晴らしいですね
ただ小回りは効かないです
二車線のUターンは出来ません（急いでバックに入れました）
三車線でギリギリでした
【乗り心地】
静寂性がアップしたと言ってるのですが、特に普通でした（期待しすぎた？）
マイチェン前は雨音もうるさいって書いてるのを見たので、余程だったのだなと思います
ロードノイズは普通に聞こえるので、出だしはとても静かですが、走り始めるとガソリン車と変わらない気がします
【燃費】
高速で22キロでした
まだ1ヶ月も経ってないのでそんなものなのかな
【価格】
乗り出し350万ぐらいでしたが、色々な機能が付いてるし仕方ないなと思えるコスパの高い車だと思います
【総評】
前の車より横幅が大きくなったので駐車が心配でしたが
バックモニターは綺麗に映るし四隅のセンサーはあるし後ろが短い分前の車より入れやすい！
ここは嬉しい誤算でした
マルチビューを価格で断念したので不安でしたが付けなくても駐車時は問題なかったです
エンジン切った後にオートでパーキングブレーキがかかるように設定したのですが、微妙に揺れるので手動に戻しました
純正のナビは本当にダメですねー
お店は反対車線にあるのに、到着しましたと終了されてしまいます
そこからUターン、小回り効かないだけに辛い
Googleマップの方がマシなのでは？レベルです

トータルで星4点って感じです

【エクステリア】
ホンダアクセスのグリルとエンブレム、ドアミラーカバー、アルミホイール、無限エアロで差別化しました。
【インテリア】
まあまあ良いと思います。ウインドウパネル等にアフターパーツでピアノブラック加飾をつけました。
【エンジン性能】
普通に乗る分には全然OKですが、高速の坂はうなります。所詮1,500ccですからしょうがないかな。
【走行性能】
アルミホイールMS-050がとにかくすごい。しなる走りです。
【乗り心地】
アルミホイールMS-050の恩恵ですごくいいです。
【燃費】
約3,000キロで、21.7km/lです。涼しくなってきて、燃費が伸びています。10月は24km/lくらいです。
【価格】
オプションも後で付けたんで、だいぶ高くなりました。コスパだけならカロクロです。
【総評】
高いですが満足度は高いです。最近ヴェゼル良く見ますが、外観が被ることもなく満足しています。

【エクステリア】
全てLED化されていて良い
日産車のおもちゃホーンと違い、まともなもの（音量）で良い。
残念な点は、前に乗っていた日産車よりLEDヘッドライトが暗い印象。
そのためか、アクティブドライビングビームや、コーナーリングライトが機能しているのかどうか、イマイチはっきりしない。
窓やサイドミラーが小さ目で、少し周りが確認し難いと感じる。

【インテリア】
ヤリスクロスと比べると高級感がある。（そもそも価格が違う（ヴェゼルの方が高い））
日産車のようにインパネが異常に近くないので運転はし易い
残念な点は、サンバイザーのバニティライトがLEDではなく暗い
Powerスイッチの位置が悪い（押し難い）
インパネの右側がまさかのアナログメーターだったのが残念。

【エンジン性能】
ｅＨＥＶはとても良い。燃費も良い。

【走行性能】
ｅＨＥＶはとても良い。燃費も良い。

【乗り心地】
やたら、マイナーチェンジで良くなったという記事を見るが、前期モデルを知らないためか、普通といった印象。（期待しすぎたか）

【燃費】
ｅＨＥＶはとても良い。燃費も良い。エアコン無しなら、チョイ乗りばかりでも、２０ｋｍ/lは超えてくれる。

【価格】
高い
ヤリスクロスは自動駐車機能含めても５０万ほど安かった。（でも受注停止中と言われ断念）

【その他（不満）】
１）全方位カメラが非常に見難い。他社と比べて、左前輪の位置が非常に分かり辛い。
試乗車に付いてなかったので、購入前に確認できなかったが、これは大きな失敗であった。（知っていたら購入に至らなかった）

２）（恐らく）全方位カメラを選んだ時点で、ナビ連動のドラレコを選べない。始動時に「駐車録画があります」と言われても、ナビでは確認できず、スマホを前後のドラレコそれぞれにわざわざWiFiで繋いで、しかもダウンロードしてからしか見れない。（ダウンロードにめっちゃ時間がかかる）
また、車内録画付き3カメラの販売が中止になっている。（ディーラーオプションは選べるのに、なぜだろう？）
これは盲点で、知っていたら購入しなかったかも。（購入時に十分な説明が無かった）

３）ナビの地図更新が、サブスク解約で、工場の出荷初期設定に戻り、有料でも地図の更新ができない。(納車時に初めて聞いて、「CarPlayでYahooナビ使ってください」と言われた）
これも事前に知っていたら、購入に至ったかもしれない。（便利機能は全てサブスク契約(月払い)が必要なのはどうかと思う）

４）その他、いろいろ身勝手なサービス打ち切り、中断のようなものがあるようだ（スクショ添付したかったが、価格COMのシステムで蹴られたので断念（ダメだな価格COM…））
具体的には、パーソナルアシスタントや車内WiFiなど。

５）サスペンションの感覚が、今までの車とちょっと違う。道路と橋のつなぎ目などで、タイヤがバウンドする感覚があり、それに合わせてハンドルにもそのバウンドが伝わってくる。（低速走行で）

【総評】
eHEVや渋滞運転支援機能など、非常に良いところがあるが、変なところに問題が多すぎる。（非常に惜しいと思う）
次はヤリスクロスに乗ってみたいと思っている。

旧型ヴェゼルHonda SENSING Xガソリンからの乗り換えです。
トヨタと比較してヴェゼル購入に至りました。
クラウンスポーツと比較しても申し分ないくらい、むしろカローラクロスのほうがインテリアの作りが安っぽく感じました。