ホンダ ヴェゼル 2021年モデル e:HEV X HuNT（2024年4月26日発売）レビュー・評価

グリル形状が後期微妙に小さく	16インチもハンコック製	何故か横展開しないおもてなし装備のそよ風アウトレット
シャレオツなHuntのシート	足元は広いが頭上空間が…

点検中，HuNTグレードが置いてあったので次期候補車の視点で30分ほど試乗しチェックしました。
前期型と乗り味等の違いあるかチェック
試乗車はeHEVのXグレードベースのHuntで走行距離は千キロ弱
夏日、エアコンオン、e- con オン

【エクステリア】
パッと見ほとんど前期と変わらなく見えるけど、グリル形状、テールライト加飾が多少変わってるとか間違い探しのレベルです。
なお試乗グレードはXグレードベースの為16インチですがホイールハウスの隙間が18インチより広く見えるのは気のせい？
個人的にstyle上でネックは左の耳たぶミラー
後部の尻下がりデザインが酷く自分でも乗り込む時頭ぶつけました。
ミニバン慣れしてる人は要注意。
後席乗せる機会多い人はWRV勧めます。

【インテリア】
スイッチの加飾含めインテリア，収納スペース等は変わってないません。
シフトノブ形式もe-HEVでもボタン式でなくレバー式で残念。
特別感ある専用カラークールなブルーが入ったシート柄は好み。

◯そよ風アウトレットと銘打った左右エアコン吹き出し口はエアコンの冷たい風が苦手な自分にはありがたい。
しかしエアコンの温度設定は基本Xグレードなので左右独立タイプでは無いので気にする人は注意！

【エンジン性能】
エンジンはコールドスタート直後だった為一定回転数でチャージモードでちょい五月蝿い。
しかし一度アクセル開ければ気持ちよく吹き上がり擬似的にステップ制御する為純エンジンの様な錯覚に陥る。
スポーツハイブリッドを謳うeHEVの味付けはマイチェン前と変わらず。
馬力等パワートレインに変化無し。

【走行性能】
1番気にいってるコーナリングのキレは健在でした。というかビックリするくらい。先代の18インチのZよりキレッキレでした。
アジャイルハンドリングアシスト効果は16インチに小口径になり軽量化した恩恵かなと思いました。タイヤメーカーはハンコックでした。
あとは3パターンのドライブモードーのセレクターが上下式でロータリーしないのが気になります。

【乗り心地】
前々回試乗した純gasと同じの2インチダウンですが、運転席で感じる乗り心地N-BOXより硬め。コツコツと感じることもある。しかしコンパクトカーよりは重い分、外乱に強く快適で遮音窓の採用で静寂性も高いです。
ただし車体下からのノイズ等が若干弱いかな。全体の快適性はZRVには叶わないのは値段考慮すれば当然なので乗り比べないこと。
WRVよりは室内の広さ以外はハイブリッドの分静かで上質感はありますが。

【燃費】
夏昼間いつものディーラー周りの市街地，バイパス約10km約25分コースで、ほぼスポーツモードで23.8キロという低燃費でビックリ。
4年前の前期の試乗では20km届かなかったので制御が賢くなったのでしょうか…

【装備】
ブラインドスポット、マルチビュー、シートヒーターなど装備はXグレードに準じるのはデビュー時から変わらず，今時オプションでも選択できないのは商品力としてウィークポイントでしょう。
ホンダは装備とグレードを価格をユーザー目線で全般見直すべきだと思います。

【総評】
次期候補車はSUVで色々試乗検討してます。前回試乗でマイチェン期待してましたが、物価高で価格抑える為か内外装、中味はほぼ変わって無い印象。
そうはいっても20万くらい値上がってますが。
ヴェゼルｅ:HEV購入前提で評価すると。以下の通り
［良いところ］
?取り回しし易いサイズ
? style(特にフロントから)
?ワインディングでの気持ち良い走りと燃費の両立
?程ほど広い後席，トランク
?リーズブルなの値段設定。試乗グレードは約300万

［イマイチなところ］
?クーペ強調によるルーフエンド低いデザインの為の後席乗り込み時の頭ぶつけ易い所と室内頭上空間の狭さ。
?前席周りの収納力(2段デッキは継続して欲しかった)
?メーター表示内容のパターンの組合せの少なさ。
?リアシートのお辞儀するアームレスト(可能ならトランクスルーモードが欲しい)

特にデザイン、サイズ，燃費で選ぶならヤリスクロスより多少高くてもヴェゼルですね。
ホンダSUVの中ではZグレード比較で＋100万強だしてZR-V、ハイブリッドでは無いですが80万安くWR-Vと松竹梅とラインアップが充実しましたが他社に比べると少ないのが残念。
噂ではライズクラスが出るとか出ないとかあったような。