ホンダ ヴェゼル 2021年モデル e:HEV Z（2021年4月23日発売）レビュー・評価

【エクステリア】個人的な好みもあると思いますメーカー純正のエアロパーツ（フロント・サイド・リヤ）を取り付けました。フロントはシャープで精悍な感じです。リヤはどっしり感が無くもう少し造形をうまくデザインしてほしいと感じました。（下部のクリアランス等腰高感があり貧素に見える）

【インテリア】デザインは良く作りこみされていると思います。各スイッチ類は適材適所に配置されております。リヤシートを上げたり倒したりした際、収まりが良く使い方によっては利便性は高いです。本田独自のセンタータンクレイアウトで運転席/助手席のシート下の出っ張りが多少気になりました。

【エンジン性能】車体には十分なパワーです。ひと昔前のトヨタハイブリッドのようなラバーバンドフィールではなくエンジン音はシフトアップ風に演出がなされております。高速道路での加速や燃費は当然の事ながら悪くなります。

【走行性能】基本的には一般道を周りに合わせて走行する事に合わせて作られております。峠のような道は、軽快にキビキビ走ります。

【乗り心地】ロードノイズは多少ありますが綺麗な路面では非常に良いです。荒れた路面ではサスや
ハンドルが不快な動きをします。（足回り？センタータンクレイアウト？の影響か・・・）高速は良いのですが一般道では若干かためと思います。

【燃費】大変良かったです。１７,２００ｋｍ走行しコネクトナビ表示２６,８kmです。一般道８割高速２割位の割合です。

【価格】価格相応と思います。リセールが大変良かった事はうれしい誤算です。

【総評】HONDAコネクトナビ→ルート案内最悪。音声認識一切できない。バックカメラ画像悪い。今まででワーストのナビ。
前方視界→前方の上側が見えないので信号の位置によっては困ります。
ガソリン給油口→給油口をプッシュして開くようになればベスト。
最小回転半径→Ｚグレード18インチタイヤの為、車格の割に取り回しが悪い。
ボディー塗装→飛び石での塗装の欠け等（ボンネット/フロントバンパー/エアロメッキはヘコミ）が他社より多く発生した。
運転席シート手動→運転手が変わるわけでは無かったので全く不便に感じませんでした。
初めてのホンダ車でしたがこだわりを持って良く仕上げられていると思いました。
その反面レビューに記載した不満点が満足度を超えてしまい約１５カ月での乗り換えとなりました。
リセールの良いうちに売却しましたが新たに良きオーナー様に出会って頂けたらと願っております。

見た目のカッコ良さと初ハイブリッドカーで程度の良い中古パールホワイト走行距離45000キロを235万で車検2年つきで購入。家の庭に将来三台の車を縦1列で止める為にバックカメラとパノラマ付きで快適。ガラスコーティング済みの為あと２年くらい効果がありシャンプー洗車のみで楽。オートクルーズが前の車に合わせてくれるのがいい。前後ドライブレコーダーつきでよかった。燃費が高速道路メインで18キロで下道メインで距離走れば最高27キロでフリードスパイクのガソリン車に比べてよい。フリードスパイクガソリン車に比べて劣る点は、長距離の移動等の乗り心地はフリードの方が全然良い。全席で尻痛みと少し腰疲れ。対策として車用の座布団でだいぶマシになった。後部座席を倒せばフラットになる車中泊も一応可能だが、フリードスパイクの方が天井の高さもあり乗り心地が良い為にファミリーで長距離車中泊するならフリードスパイクがいい。タイヤが18インチの為タイヤ代が倍以上かかるのがマイナス。見た目のかっこ良さと最新の装備や初のハイブリッド車も含めて購入してよかった。

【エクステリア】
最初はかっこ悪いと思っていましたが、いつの間にか好きになっていました。
【インテリア】
可もなく不可もなくと書きたかったけど、ワイヤレス充電は、全く使い物になりません。燃費と併せて、ホンダの技術レベルの低さに驚かされました。
【エンジン性能】
1500CCのガソリン車という感覚に襲われることがたびたびあります。
【走行性能】
良いのではないかと思います。
【乗り心地】
普通です。
【燃費】
街乗り25km/Lとカタログにあるので、まあ22から23と考えていました。冬場はその通りでしたが、夏場は15から17と、これまたホンダの技術力の低さに驚かされました。
【価格】
エンジンや内装の使えない所を考えると、やや高いかもしれません。
【総評】
トヨタ車を新車で購入し、4台乗りました。人生最後の車と思い、最後はトヨタ以外と考え、ホンダ車を選びました。結果は、上記の通りです。3年か5年でトヨタ車に戻ると思います。

ドアを開け乗り込みドアを閉める。スタートボタンを押しギアを入れアクセルを踏む。一つ目のカーブを曲がり信号にて停車。
この僅かな一連の動作でドア、ハンドルの建て付けの良さ、ボディ強剛性、サスペンション、ブレーキの仕立ての良さが伝わってくる。
Bセグメントである車格で、これらを瞬時に感じられる車を世に出してきた技研の技術者に脱帽でしかない。彼らのドヤ顔が目に浮かぶ。

【エクステリア】
私はこの車が発表された時点で、プラチナホワイトパール一択でした。同色グリルが際立ち近未来感プラス威風堂々。「素敵」過ぎます。
もう一つのホワイトはごめなさい。あれは青ですね。
青ならミッドナイトブルーを選びます。
当初CXハリアーなどと揶揄されましたが、男らしいカッコ良さはマツダやトヨタが上でしょう。
ですがヴェゼルはカッコ良さでは無く「素敵」なんです笑

走行1万
全く飽きない。しかしこれはプラチナホワイトパールが故かもしれません。私の経験上、他の色は最初は新鮮なのですが時が経つと飽きてしまう。特に赤、ブルー系は私的にそれが顕著。スレートグレーパールがヴェゼルにも採用されましたが、あの色も最初は満足、数ヶ月で後悔(飽きが早い)典型色だと個人的に思います。しかし色は好みですからね。
後期も街中で見かけるようになりました。同色グリルの素敵な際立ちは前期。後期ならオプションの黒いグリル推しです。長方形に近い形なので良く似合うと思います。技研も商売上それが狙い？
後期リアテールランプのフルLEDは優秀ですが、前期の作り込み、デザイン、それに伴う夜間点灯時の美しさは前期が素敵すぎる。テールランプユニット形状はそのままで、LED並べただけっていうのがちとお粗末。コスト的に限界か。

【インテリア】
この価格帯で良くここまで出来ました。
ソフト素材を適所に使い、ハンドルの触り心地は人肌のよう。シフトにはブーツが施されスポーティーかつ高級感を演出。
そよ風アウトレットやエアコン操作部に至っては心地よい操作音とクリック感。リア室内灯はタッチ式。そんな心擽ぐるギミック要素を上手に取り入れ「素敵」な室内に仕上がってます。
また後部座席をダイブすれば、段差、傾斜もない広大なフルフラットの面が出現します。荷物を積むも良し、食事をするも良し、寝るも良し、愛を育むも良し笑。用途が広がります。

走行1万
夫婦2人乗車仕様なので、後席は常にダイブ状態です。
センタータンクレイアウトの恩恵である段差のないフルフラットは優秀過ぎます。
旅行や買い物など荷物がどんどん増えても全然余裕。テールゲートを開け既存の荷物を奥へ押せば全体がズルズル後退。手前にスペース出来上がり。段差があっては出来ない芸当。フルフラットだからこそできる我が家にとって最高の荷室です。

【エンジン性能】
EV走行で得られる、ノイズ無縁の出だし強トルク。
エンジン介入も至ってスムーズ。
「素敵」すぎ

走行1万
パワフルを求める方には物足りないかもしれませんが私には十分です。なんの不満もありません。
だだし、他車に慣れてるとヴェゼルはアクセルが物理的に重いので、踏みしろが思ったよりも甘く加速が弱いと勘違いされる方がいるかも知れません。加速が欲しければドン！と踏んで下さい。ドン！と加速します笑

【走行性能】
クイックですね。曲がりたい方向に曲がりたい分だけクイックに頭を振ってくれる。車体剛性と建て付けの良さが相まって運転が楽しいです。きしみ音一つしない。
ワインディングこそこの車の「素敵」な部分を1番感じれると思います。

走行1万
中高速域でカーブが連続する首都高においてこの車の出来の良さがハッキリわかりました。18インチが良い仕事してる。とにかく運転が気持ちいい。楽しい。

【乗り心地】
シートが「素敵」
硬い柔らかいとかでは無く、なんでしょう？点では無く面でお尻から腰、背中を支えられるてる感覚。ベターっと面で支えられてる感じ。本革など滑るシートは疲れますがピタッとフィット感も抜群。長距離問題無し。

走行1万
ホンダらしいカチッとしたサスペンション、車格に見合わない剛性感、何と言っても宙に浮いてるかのように、面で身体をサポートしてくれる不思議なシート。
3日間で2000キロのロングドライブを楽しみましたが全く疲れ知らずでした。

【燃費】
これは「素敵」過ぎます。
納車後、トータル1000キロ程、高速、市街地、峠など走行しましたが、現在リッター24キロ。
大満足です。

走行1万
真夏エアコンフル稼働
高速100キロ巡航　20
街中　23-24
郊外　26-27
上手に乗れば30も狙えます。
オーナー思いのいい奴。

【価格】
安すぎです。値上げ前の契約でしたので、Z FF プラホワ、メーカーナビ、プレミアムオーディオ、マルチビューカメラシステム、ドラレコ。その他マット、バイザーなど。プラス諸費用と値引きで乗り出し330万程。コスパ良過ぎて笑っちゃいます。
このご時世ですしMCでほぼ間違い無く値上げですね。
毎年やってくる自動車税も1496ccなので年額30500円とオーナー思い。
おまけにこの車リセールも良いですよ。「素敵」すぎる。

走行1万
前期尚且つ値上げ前という、今のご時世とは掛け離れた時期の契約でした。
Zベースで現行より約32万安。当時購入された方々は、皆さん笑顔だと思います。
長かった納期も今ではいい思い出。

【総評】
かっこいい車は数あれど、ここまで「素敵」と思える車に私は出会った事はありません。
この「素敵」こそ老若男女の所有欲を満たす、本田技研が近年目指している部分でないかな？と私は感じています。
グランドコンセプト「AMP UP YOUR LIFE 」
子育ても終わりました。妻とのお城巡り、月1のゴルフ。素敵なヴェゼルと共にANP UPしていきたいと思います。

走行1万
私的には後期のエクステリア、装備充実とは言え大幅値上げはヴェゼルらしさが少し削られたかな。
もし今車を買うタイミングであったならば、現行ヴェゼル一択ではなく他社SUVにも触手が伸びてたと思います。

左が前車、右が現車です。

アクセラスポーツ(マツダ)に7年ほど乗っていた、妻子持ちの4人家族です。
昨年末よりcx-5やハリアー、カローラクロス等試乗していましたが決め手に欠けていました。
色々調べるうちに、この春頃に、「ヴェゼルも良さそう」と思うに至りました。
その予感は大当たりで、何せとにかく必要十分。
詳細は後述しますが、エクステリアや、居住性、ハイブリッドの走行性能や燃費、価格などのバランスが素晴らしいと思うのです。

【エクステリア】
かっこいいですよね。同色グリルは好みによると思います。私もグリルはオプション変更しました。

【インテリア】
センタータンクレイアウトにより、後席が大変広いです。このサイズの車でこの居住性は感動ものです。(これが私がこの車に決めた1番の決め手です。)
シートは手動ですが、私は拘りません。
また、インナーミラーは通常の防眩ミラーですが、こちらも拘りません。
この点も、上位クラスを選ぶとデジタルインナーミラーや電動シートがデフォになる他車よりコストカットができていて良いと私には思えました。
ハンドルヒーターやシートヒーターもついており、冬場の活躍に期待です。

【エンジン性能】
1.5Lハイブリッドですが、前車(1.5Lガソリンセダン)より明らかに発進はスムーズです。
また、加速も一般道走行速度(50-60キロ)までは大変スムーズです。
ただし、高速道路での90-100キロを超える走行や、急な登り坂の様な場所では、やや苦しさを感じます。
ここは高排気量の高性能車には劣る点でしょうか。
ただ、そこは目を瞑るのならこの高燃費、低排気量は魅力的です。

【走行性能】
ハイブリッド電池の充電具合が目視で確認できます。山を降りるなど長い下り坂だと満タンになってしまう事もありますが、通常走行だと電池の範囲内でハイブリッド走行ができます。
EV走行だと平地などでエンジンオフの走行ができます。

【乗り心地】
申し分なしです。
道路の凸凹もうまくいなします。
アイポイントも高いため、見晴らしが良いです。

【燃費】
走行距離1000キロを超えましたが通算燃費は18キロです。自宅周囲が坂の多い場所なので、平地だともう少し良くなるかもしれません。

【価格】
マイチェン前のeHEV:Z
思ったほど値引きはありませんでしたが、値上げ前のためお得に購入できたと思います。
全て込み込みで340万以内でした。
【総評】
SUVに乗りたいけど大きな車は少し不安、と言う方にはうってつけだと思います。この車はコンパクトSUVに分類されるそうですが後席の居住性が広く、とてもゆったりと乗車できます。一点難点を挙げるとすれば室内高が少し低い事です。身長172cmの私は運転席にて頭が天井に当たりはしませんがやや狭めです。(高身長の方は車高が高くなった弟分のWRVがいいのかも知れません。)
ただ、必要な機能が備わっており、かつムダがキレイに省かれたヴェゼルを選んで良かったと思います。

前モデルのRU3型ハイブリッドZフル装備(2019年式)があまりに気に入っているので、新型モデルの最上級グレードも比較のため購入してみました。以下は前モデル最終型との比較をメインにしてます。
総評としてはクラスを超越して出来過ぎのRU3の数少ない機能的欠点を徹底的に研究して改良している事。特に前作RU3で視界が悪かった「ボンネットの見切り」と「左右Aピラー部」の改良はGOOD。
HONDAセンシングもずいぶん進化しました。

【エクステリア】
これは好みが分かれますね。新型は直線貴重で癖が強いです。後部座席も狭い。新しさは感じますがカッコ良さという点ではダウンしましたね。

【インテリア】
チープになった。RU3がクラスを越えた高級感があったのにもう何から何までチープ。最上級グレード同士のシートのコストのかけかたからして違います。後部座席の頭の傾斜が悪く前モデルより後部座席は窮屈に感じます。

【エンジン性能】
タコメータが無くなってしまったので、走り屋の私には物足りない。1500mLのエンジンも2モータアシストのおかげでエンジンあまり回らないので冬なの暖房が弱くて困る。(特にECOモード走行時)

【走行性能】
トランスミッションが前作のDCTからCVTに変わってしまったので加速感はダラダラ。ただ18インチの純正タイヤとの相性は良く、回頭性がよくステアリングも軽い。静かでのんびり走るのは良いがいかんせんキビキビ走りの楽しみはなくなりました。

【乗り心地】
18インチタイヤなのでゴツゴチ感をイメージしてましたが、意外にソフトでコーナーの踏ん張りも自然で好感度高し。静かでスピード感はかなり低減しました。運転はしやすいです。

【燃費】
みなさんがいうほど良くないです。走り方によりますが旧モデルRU3と実質あまりかわらない。

【価格】
最新フル装備とはいえ、ちょっと高い感じがします。

【総評】
走りを期待してこのモデルを買うとがっかります。全作RU3のほうがDCTで走っていて楽しいです。
RU3はパドルシフト最高！このモデルではパドルシフトなくてもいいです。何もかんがえずに楽な運転を求めるなら買いです。

クリスタルブラックパール　e:HEV Z
2023年2月契約で、当初12月生産の1月納車予定でしたが、早まって先月初旬に納車になりました。
営業車としての使用ですので、1ヶ月で約3000?走行のレビューです。

【エクステリア】同色グリル、ロゴもブラックにしたので、エンブレム目立たなくなりかっこよさ増します。

【インテリア】光のパッケージもつけたのでより洗練されてます、願わくば発光がもっと強ければよかった。

【エンジン性能】営業車としての使用ですので、満足です。

【走行性能】アクセル踏み込む機会がないので、必要十分です。

【乗り心地】装着タイヤが当初思っていたPRIMACY4ではなく、ALENZA H/L33でしたが、素人では乗り心地の違いはわかりません。

【燃費】現在アプリ上では10月23.3 11月 25.4　メーター上では23.0で、実際に満タン給油で計算すると22.1でした。以前はT社の某ハイブリッドに乗ってましたが、カタログ、メーターとの誤差はこちらの方が思ったより低かったので1番満足しています。
ちなみに、トランクにはおそらく大人2分くらいの荷物を積んだ一人乗り走行です。

【価格】値上げ前で、割引もかなりしていただけたし、下取りも1番よかったので満足です。

【総評】同クラスのSUVかクロスオーバーで国産、外車問わず試乗して、最終的にルノーキャプチャーとマツダcx5、スバルクロストレックで悩みましたが、後悔はないです。

カローラクロスとヴェゼルを試乗して結果的にヴェゼルを契約しました。
カローラクロスはハイブリッドZの2WD
ヴェゼルはe HEVのZ2WDに試乗しました


今まで様々な車に乗る機会があり、乗りました。(国産車12台、輸入車1台)
クラウン、アルファード、CX-5など
私自身は現在、ZC72SのスイフトRSに乗っています。


エクステリア
コンパクトSUVの中では一番デザインが個人的には好みです。高級感もあり格好いいと思いました。


インテリア
水平基調のデザインいいと思いました。


エンジン性能
日常で使うには必要十分。
ノーマルモードでも速いと思いました。
スポーツモードではあっという間に法定速度に達した。


走行性能
スイフトRSが良いのでどうかなと思いましたが、かなりいいと思いました。タイヤの接地かんもしっかり有り、直進安定性も高いと感じました。カーブでのロール感もほとんどありませんでした。


静粛性
カローラクロスヴェゼルともに同じくらい静かでした。
高速道路は走っていないので状況は分かりませんが、かなり静かだと思いました。ロードノイズは入ってきましたが、静かさゆえに目立って聞こえてきたかも


ブレーキ性能
両車共になかなかよかったと思いましたが、若干クロスの方が遊びの部分があったかなと
ヴェゼルはリニアに効いてくる感じがしました。


乗り心地
カローラクロスとヴェゼル両車良かったです。しかし個人的にはヴェゼルの方がよりしなやかさがあると思いました。
(一般道の同じ道を同じ速度で走ったが、ヴェゼルではなんともない段差の所でクロスは強い入力が入った)
今までに乗った車の中でも上位に入る乗り心地でした。


燃費
試乗しただけなのでよく分かりませんがオーナーの方のSNSなどを見るとかなりいいと思いました。


価格
値段相応の車だと思いました。


総評
非常にまとまった良い車だと感じました。

※当初はカローラクロスを購入予定でしたが、実際に現車を見て、乗ってヴェゼルに決めました。カローラクロスもいい車でしたが、それ以上に個人的にはヴェゼルが気に入りました。特に見た目、乗り心地、後部座席の広さに魅力を感じました。

追記
10月に納車してから700キロ近く走りました。高速道路にも行ったので再評価したいと思います。

燃費
平均燃費が23.7です。もう少し上げたいのですが現状でも満足しております。以前乗っていたスイフトが13〜14だったので。

静粛性
一般道での速度域ではかなり静かです。ロードノイズが少し入ってくるくらいです。
エンジン音はほとんど入ってこない。
高速道路では120キロ区間のある道路を走りましたので120まで出しました。
80〜100までは静かです。100〜120までの加速は多少エンジン音が入ってきますが不快にはならないです。ちなみにノーマルモードで走行しました。エコモード、スポーツモードは今回は使用してはいないのでご了承ください。またの機会ですね。

走行性能
高速道路を走りましたが、直進安定性能、ジャンクションでのコーナーリング性能などはかなり高いと思いました。以前乗っていたスイフトRSが良かったので比較してみましたが、スイフト以上の性能があると思いました。ロール感は全くないと言っていいほど安定していました。車重もスイフトよりあるのでどっしりとした走りがありました。スイフトは高速の段差で多少リアがバタつくことがありましたがヴェゼルではよく抑えられていました。

乗り心地
これが本当に驚きました。
前に投稿した方もレビューしておられましたがかなりいいです。私は知人の18クラウンのロイヤルにかなり乗っていましたがそれに近い乗り心地があると思いました。
父親も仕事の関係で18クラウン、210系のクラウンのロイヤルなどに乗ったことがあるのですが明らかに似ているとのこと。TNGAになった220クラウンにも乗車したことが何回かあるみたいですが、ヴェゼルの方がいいかも？とも言っていました。
母親も200系クラウンに乗ったことがあるのですが乗り心地が似ていると言っていました。とても軽自動車と同じサスペンションを使っていると思えません。ホンダは細かいセッティング上手いと思いました。

総評
大変満足しております。
値上がりしてしまいましたが、それでもこの価格以上の性能があると思いました。ホンダは走りがいいですね。楽しいです。
走りと乗り心地を高次元で両立した車だと思いました。

【エクステリア】最初はcx-ハリアーとか言われてましたが実際に見ると別物です。

18インチのホイールは存在感有りで良いと思います。

実際の寸法よりかなり大きく見えます。





【インテリア】
充分な質感ですね。
しっかり締まった印象でコクピット感が有ります。

ピアノブラック箇所有るので納車即にコーティングをオススメします。
私はグラシアスゴールドモンスターブーストでコーティングしました。


ハイブリッドZ標準6スピーカー

ディーラーオプションでスピーカーを注文しようとしたらディーラー担当者から標準スピーカーで充分だと言われました。
結果標準スピーカー（プレミアムオーディオではない）で充分だと感じてます。


エアコン

ハイブリッドZは左右独立式なので運転席と助手席温度を別々に設定出来るので助手席に良く人を乗せる方にはオススメです。


そよ風アウトレット

その時々で切り替えて使用する事が出来て
直に風を当てたくない時は良い感じですし
車内もしっかり冷える。


アドバンスルームミラー（オプション）

工賃込みで約11万円と言う事を考えるともう少し画質を綺麗にして欲しいと感じる。
必要充分な画質では有るが高いと感じる。


フロントカメラシステム（オプション）
130万画素と言う事で画像は粗いが見通しの悪い場所での左右チェックには充分使えます。

ドライブレコーダーDRH-229ND（オプション
）

工賃込みで約11万円画質も悪くなく特に不満もないがやはり少し高いと感じる。


ギャザスナビ9インチVXU-235VZI（オプション）

ナビは9インチで大きさ的には充分だと感じます。
パナソニックナビなので特に不満も無く使えてます。
価格は高いです…

サイドステップガーニッシュ（イルミ無し）

しっかりと乗り降りする時のボディーに傷が付くのをカバーしてくれている。

カタログで見ると凄く小さく見えますが充分な範囲をカバーしてくれています。

イルミネーション無しにしたのは夜間でないと解らないのとバッテリーを喰うからです。


後席のリクライニングが無いのは少し残念です。
しかし不快感を感じない様に上手く作られてる様に感じます。



収納

ここは少しネックですね。
あまり収納スペースが無いです。

【エンジン性能】
ガソリン1.5Lとは違いモーターのパワーが良くスムースに加速していくSUVとしては充分だと思います。

中間加速が得意なのかなあと感じます。

【乗り心地】
18インチタイヤはブリヂストンのアレンザでした段差のいなしも良く不快感は有りません。

運転席からボンネットの先端まで見渡せるので運転もし易いですね。



【燃費】

約3ヶ月で1600km走行で18.5ですが少しずつ上がって行ってます。
まだまだこれからと言う感じですかね。

最近はアプリ上だと毎回殆ど20を超えてます。



【価格】
7月27日から300万になりました自分が買った時は280万台だったので、この価格でこの品質はgoodだと思いましたが…

約12万上がってを考えると来年のマイナーチェンジまで待つのも良いかと思います。

【総評】
非常に満足しています。
最初は買う気がなく日産キックスの当て馬として試乗に行きました。

ホンダの車に乗るのは初めてのでしたが乗ってビックリ凄く良い車でした。

バックカメラの画質が悪いので改善される事を祈ります。

運転しているともっと長く走りたいと思わせてくれる良い車だと思います。

中が広くてめちゃめちゃいい。
買ってよかった車だと思います。

11年乗った2リッターガソリン車から乗り換え、1,000キロ走って初回点検も終えたのでレビューします。

【エクステリア】
グリルレスは初めは確かに違和感がありましたが、見慣れるとむしろ気に入っています。ボディカラーはメテオロイドグレーを選びましたが、暗色だとメッキのギラギラ感が無い分引き締まって見え、とても見栄えが良いです。
リアは少し寂しい印象なのでランプとかもう少し大きくてもよかったと思う。

【インテリア】
チープな印象はどこにも無く、水平基調のインテリアでとても見晴らしが良いです。
ハンドルの手触りも良く、今のところ全く不満点はありません。
シートも長時間運転して腰が痛くならなかったので良いと思います。
後席足元は驚くほど広いです。逆に荷室はほどほどで車のサイズなりです。
ナビはAftermarket品を付けています。純正ナビは以前乗った車で懲りていたので迷わず選択肢から外しました。MAPの詳細さや案内性能など満足しています。

【エンジン性能】
停車からのスタートはとても滑らかで加速も十分です。
加速が悪いと言う方はアクセルを踏みすぎているじゃないかと思います。
巡行速度にのるまではずっとモーターで加速なので前車と比べて遜色ありません。
荷物を積んで坂道上ったり高速などで加速を掛けて追い抜くのは確かに少ししんどいです。

【走行性能】
曲がる時もロールを感じたり、走っていて不自然な挙動になる事はありません。
ブレーキはもう少し効いてほしいと思う時がたまにあります。特にエンジンブレーキは効いている感じがほぼしないです。
オートハイビームはかなり精度が高く対向車の有無で瞬時に切り替わって便利です。

【乗り心地】
足回りは固めで路面のコツコツがかなり伝わりますが、衝撃が体にくるほどではなく上手くいなしています。大きな段差を越えても体に伝わる衝撃は小さく、揺れの収まりが悪いということもありません。
静粛性はかなり高くエンジン音はほぼ気になりません。たまにエンジンが掛かるから逆に気になるんだと思います。ロードノイズは路面状況によってはそれなりに入ってきますが、荒れている路面でも会話しづらくなるような事はありません。基本的に車内は静かです。

【燃費】
ここが一番満足しています。
一般道を巡行運転だと26km/L強ぐらいです。
高速は100キロで巡行運転して20km/Lを切るぐらい（19.8とか）です。
速度を落とせばもう少し伸びると思います。
一般道だけ走るとガソリンメーターの減る遅さに驚かされます。

【価格】
一見高そうに感じますが、Zグレードだとオプションで付ける物はほとんどありません。私が付けたのはスタンダートフロアマットとETCだけでした。
後付けのAftermarketナビを入れても乗り出し335万くらいでした。（下取りは含まない）

【総評】
11年ぶりに車を買うと装備の進歩に驚かされます。
ブレーキホールドやハイビームもオートになってるしBSIで左右の警告してくれるし車線逸脱のハンドルサポートもしてくれるし、それでいて燃費は前車の倍以上あります。サイズ感も手ごろで運転もしやすいです。
現時点ではとても満足しています。

先代のハイブリッドよりは､はるかに進化しています。社用車の、トヨタハイブリッドよりも走りは秀逸です。燃費では敵いませんが。98/72と106/131を比べたら一目瞭然かなと。