『なんかデカくて小回りきかない車』 トヨタ MIRAI (ミライ) 2020年モデル さまわささんのレビュー・評価

瞬間的にはすごい燃費(高速下り)

静粛性と乗り心地の評判が良く、マンション駐車場にも寸法上は入りそうなので乗り換え検討で試乗6時間のレビューです。(これの前に初代も乗りました)

【エクステリア】
・デザインは鯨。
・スポーツカー志向で背が低い印象だったが、パッと見ると意外と着座位置が高くセダンの割には乗り降りしやすい印象を受けた..気のせい？
・ドアの開閉音は初代MIRAIの方がゴツい感じした。これは『ベトン』と雑に閉まる感じ。音にこだわっていないのかな。

【インテリア】
・前席は十分な広さだが、このサイズならもう少し足元が広くても良いのでは？と思ってしまう。後席も狭いが、一応膝の前に拳が入るくらいは確保されている。
・ロングノーズだがボンネットの先が掴みづらく(着座位置が高いからか？)、SUVみたい。
・ウィンドウが閉まる時、初代は最後ゆっくりとしまってレクサス的だったが、この車は普通に閉まる。

【エンジン？性能】
加速性能については、スムーズで速度乗りやすい。エコ運転でアクセル緩めてもそれなりに速度が出てくれるので嬉しい。

【走行性能】
・同じプラットフォームのLSはブレーキから異音がするというクレームがあるようで、MIRAIもオートホールド解除時に『バコッ』という音がしっかりと聞こえます。ドイツ車のブレーキはキーキーバコバコ音だらけなので、音が出るMIRAIのブレーキも性能高いのかなと思った。
・直進性能は良いと思うけど、なんかフラフラ。レーンアシストの介入があったのかも。アシスト切りたかったけど、切り方わからず。
・ハンドリングは普通のトヨタ車。初代MIRAIより手応え感ある。
・小回り効かないのがしんどい。後退駐車時にハンドル目一杯切っても全然車体が回っていかなず絶望。これでは狭い駐車場にねじ込もうと思ったら相当時間かかる。最小回転半径5.8mとのこと。ちなみに同じプラットフォームで、より大きいFRのLSは5.6m、220クラウンに至っては5.3m。日本の道に特化して作られてるクラウンの小回り性能は素晴らしいが、同じトヨタが生み出したMIRAIの残念な小回り性能から、そもそも燃料電池車の小回り性能には限界があるのか？と思ってしまった。

【乗り心地】
・初代同様ここに一番期待してたが、結論特筆すべき点なし。普通にガタガタ路面ではガタガタが伝わってくる。
・静粛性も期待し過ぎた。今時どの車も巡航時はエンジン音があまり入ってこないから、エンジン音と振動がしないだけでは感動しない。登り坂でもエンジン音せずスーッと登っていくところは良いと思った。初代は加速時に変な音がしたが、それはなくなった。
・ロードノイズは綺麗な路面ではほぼ無音で走るが荒い路面はガーガー音がする。これはどの車も同じで、タイヤをレグノなどに変えても変わらない。事前の評論家レポなどを見て勝手にここに過度に期待してしまった自分が悪いのだけど、結局荒れた路面はうるさいなら、どの車でもいいや、と思ってしまう。ほどよくロードノイズを入れる必要はあるのかもしれないが、なんかなぁ....
・これは高速中心走行の感想であり、都心部の綺麗な路面を走るだけの街乗りカーとして使うなら満足度高いかも。ただその用途ならEVで良い気が...

【燃費】
平均は128km/kgとのこと。瞬間的には204km/kgという数値を出したけど、これは高速の下りが多数な環境時(名古屋から岐阜方面へ東海北陸道往復)において出た数値。

【価格】
3から5年弱落ちで250万以下のディーラー中古車多数。新車価格は補助金ありで600万前後から？燃料電池車ならではの価値がわからず、それだけの金があれば違うことに使うかな。

【総評】
・評論家が乗り心地と静粛性を誉めていたので期待していたが、凡人の私には普通の上質セダンとの違いがわからず。良いかも！と思ったのはタンクを積んでるからか着座位置が高くセダンなのに乗降しやすいと思ったのと、坂道登る時にエンジン音しないところくらい。他は普通の車。
・小回りが効かない中で目視で先端が見えずどこまで攻めれるのかがカメラ頼みというのは、転回スペースもめちゃ狭いうちの駐車場では立ち往生すると判断し買い替え断念。航続距離や水素ステーションが近くにあるのでインフラ問題もクリアしたのにスペース都合での断念はもったいないが、『認定中古で250万』という金額なら数多の選択肢がある。