スズキ ソリオ バンディット 2020年モデル HYBRID MV 4WD（2020年12月4日発売）レビュー・評価

■購入半年後の感想

・加速や静粛性は優秀。
・マイルドHVだが、燃費は17〜18km/Lと優秀。
・全長が3.8mという小さなサイズ感が貴重な存在。
・なのに、室内は十分に広い。
・200万円程度の車なので、十分に元が取れる。
・何度も高速道路で遠出をしましたが、
　100km/h時でも安定性や静粛性は抜群でした。
・特に、高速道路ではACC（アダプティブクルーズ）がとても楽。
・今年の夏は特に猛暑でしたが、
　サーキュレーターのおかげで後席も涼しく、好評でした。
・電動パーキングブレーキがないのがやはり不便。



■ルーミーとの比較

近所の知人が2021年式ルーミーのGモデルを
所有しているので、感想を聞いてみました。

やはり、世間で「軽よりも遅い」と言われているように、
ノンターボのモデルだと69馬力、92N･mと、
軽並みの馬力しかないので加速がとても悪いそうです。

どうしてもアクセルを踏み込む必要があり、
実際の燃費は13〜14km/Lぐらいだそうです。

ソリオよりもルーミーの販売台数が多いのは
単にトヨタの販売力のおかげです。

どう考えてもソリオの優位性は変わらないと思います。



■スズキ車を買うときの注意点

いま、大阪にあるスズキの販売店の倒産問題が話題になっています。
代金を前払いして購入したのに、販売店が倒産したために、
車を手に入れることができなくなった、という事件です。

特にスズキの場合は注意が必要です。

「スズキ自販○○」と言う場合は、
メーカーの直接の正規販売店や営業所ですが、
それ以外の場合は「スズキアリーナ」のように
「スズキ」という名称が入っていても、
個人経営のお店がスズキの看板を掲げて
車を売っているケースがよくあります。

倒産したからといっても、
スズキの本社は何にも保証してくれないのは当然です。

【エクステリア】
　リア以外は気に入ってます
【インテリア】
　値段なり
【エンジン性能】
　求めてるのはファミリーカーなので、加速も静粛性も必要十分です。
【走行性能】
　良い点は、加速が静かで滑らか、上り坂でもいい加速します。
　悪い点は、急ブレーキがあまり効かないのが気になります。一時停止不停止の車が突っ込んで来た時に急ブレーキをかけましたが、弱すぎます。もっとガツンと止まってほしい。
　他にアクセルが軽いとかハンドルが軽いとかありますが、1週間乗ったら慣れました。これは欠点ではありません。
【乗り心地】
　想像以上に静かで、加速も滑らかです。
【燃費】
　今のところ１８ｋｍ/Lくらいです。
【価格】
　最新の機能が沢山付いてるのでむしろ安いと思います。
【総評】
　最近の車はすごいですね。ACCの使い勝手が半端じゃないです。


冬になってから、当然ですが燃費がだいぶ悪くなりました。
北海道です。最近の気温は最低−１５度程度です。
夏場は18ｋｍ/L程度でしたが、冬場は平均燃費は13〜15ｋｍ/Lくらいになりました。
タイヤはBLIZZAK VRX3　アルミホイールです。
参考になるかと思い、書き込みました。

１年乗ったので燃費を追記します。
現在の車での表示は17.3ｋｍ/Ｌ
走った距離は約１４０００ｋｍです。
北海道とはいえ、最近の夏は暑いのでエアコンはほぼつけっぱなしです。

【総評】
運転しやすく、駐車もラク
【デザイン】
フロントグリルが凝っていて、長く乗っても飽きないと思いました。切れ長のポジションランプは、一時停車時にライトを消した時にも点く仕様となっています。
【乗り心地】
乗り心地は悪くないです。
ハンドリングは軽すぎず、ちようど良い感じです。4WDなので、2WDより重めの味付けなのかもしれません。
ハンドルの回転量がやや多めで、十字路での左折やバック時など、慣れが必要でした。
【シートアレンジ】
シートアレンジは秀逸です。大きな荷物を乗せる時など、重宝しています。
【エンジン】
実用的なエンジンです。マイルドハイブリッドはツンデレで、気が向くとモーターが優しく背中を押してくれます。
【安全装備】
ACCは、渋滞等で停まると一時停止されますが、動き出したらスイッチ一つで再開できます（速度は再設定が必要だったような気もしますが…）。
電子パーキングではないのですが、案外便利です（嬉しい誤算でした！)。
【燃費】
街乗り　　15km/L
高速道路　20km/L

【補足】
※渋滞時のACCの使い勝手
ACCは先行車を検知している場合、約1km以上の車速で走行していればセットできます。
渋滞で停車するとACCは一時停止されます。先行車が動き出したらアクセルを踏み、ACCのSET/RESETノブをSET側に下げるとACCが再開されます（この時車速は40kmでセットされます）。
私はノロノロと進み時々停車するような渋滞の時は、この操作を繰り返すことでACCを使っています。電子パーキングではありませんが、渋滞でも使い方次第では、案外便利に使えます。

数メートル進んでは停車するような渋滞の場合は、頻繁に操作が必要となるため、私はACCは使わず自分でアクセルとブレーキ操作をしています。なお、先行車を検知していない場合、ACCをセットできるのは約40km以上の走行時となっています。

※※ツンデレハイブリッド
マイルドハイブリッドはリチウムイオンバッテリーの目盛りが5目盛り中3目盛り以上充電されていないと、モーターアシストが機能しません。
私は平地走行が多いため、3目盛りまで充電されず、発進時にモーターアシストされないことも少なくありません。時々モーターアシストが入ると、モーターが背中を優しく押してくれるようなツンデレ感があり嬉しくなります。

車には詳しくないので的はずれなことを言っているかもしれません。そこは事前にご了承下さい。





以前はターボ付きの軽自動車に乗っていたのでそちらと比べると走り出しが遅いかなと思いました。

まず、街中を走っての感想です。
速度が遅い時にアクセルを踏むとブーンと音がします。また、同じく速度が遅い時にアクセルから足を放すと急に速度が遅くなり、カクカク動きます。
50キロくらい出ている時にアクセルを放すと急にゆっくりになることはありませんが、しばらくするとかなりゆっくりになります。
安全装備によるものなのでしょうか。



次に山道を走ってみての感想です。
下り坂ではギアをLに入れてブレーキをこまめに踏んでいても40キロは出てしまいます。
逆にLの方がスピードが出る気すらしましたが流石にそれは気のせいでしょうね。
上り坂ではよっぽどアクセルを踏まない限り20キロくらいしか出ません。

以前使っていた軽自動車の方が下り坂でももっとゆっくり走れた気がします。

ターボが付いていない車はこのくらいが普通なのかもしれませんが、そこまで詳しくなく申し訳ありません。

総じて以前の車よりもガタガタする気がします。
ただ内装は格好良くて流石お値段なりだと思います。
街中を走る分には充分だと思います。