スズキ ソリオ 2020年モデル HYBRID MZ（2025年1月16日発売）レビュー・評価

DAIHATSUロッキーからの乗り換えになります。

ロッキーは1000ccのターボだったので、ソリオより確実に速かったです。

個人的に、もうスピードに拘ってはいけない年齢に差し掛かっていたので、坂道で頑張ってる感が出なければ良しくらいに思っていたので、私的には合格点でした。

若い人だとパワー不足を感じるかも？

ロッキーは車内がとても狭く感じたのですが、ソリオに変わってグッと広くなった印象です。

私は後部座席に座る事が無いので後部座席については分かりませんが、少なくとも運転席とかは思っていたよりもエアコン効きます。

車内が広くなったので、正直真夏のエアコンには不安を感じていました。

敢えてオーディオレス仕様を選び、パイオニアのAVIC-RQ722-DCを入れた事も正解でした。

後から全方位カメラもオプションで付けられた事を知りましたが、ぶっちゃけバックカメラさえ有れば無くても問題ないです。

このパイオニアの楽ナビは、それなりに音が良い造りだったのでAftermarketスピーカーに交換しなくてもそれなりに音が良く、ドコモコネクトを使えば車内Wi-Fiも使い放題となりました。

これは楽ナビのお陰ですが、HDMIでスマホを接続すれば、AIboxを買う必要なく全てのアプリをナビで映し出せました(笑)

前車のロッキーにはBlu-rayが観れるパナのナビを取り付けておりましたが、Blu-rayが観れなくなった以外は全て進化してくれたと思っています。

マイナスポイントとしてはMAD7Sタイプはウインカーの音（セコい電子的なウインカー音）が変えられないのと、インフォメーションボタンで設定を変える度に、何故か平均燃費もリセットされてしまう事です。

平均燃費をせっせと育てているのに、設定を変える度に平均燃費がゼロからのスタートになってしまうのは地味に痛いです。

燃費は片道4km程度の車通勤を毎日往復するのがメインの走りで、エアコン付けっぱなし、渋滞は頻繁の状況、スタッドレスを履いている状況で、リッター11km前後といった所です。

少し遠出した時は13〜14kmくらいは出ていたので、夏タイヤに戻せばもう少し良くなるでしょうといった所か？

一番の不満点としたら、やはり燃料タンクの小ささではないでしょうか？

燃費なんて落ちてもいいから、やはり40Lくらいのガソリンタンクは積んでいて欲しかったかな？

この燃料タンクでは糞田舎へのドライブは色んな意味で、少し心持たないかなと思います。



〜最後に〜

私の本音はオーディオレスの4WDが正直一番欲しかったのですが、そのプランが無かったのだけは本当に残念で妥協して2WDを買いましたが、その組み合わせが選べたら100点でも良かったです。

その組み合わせが選べず、妥協で2駆となったので80点としますが、正直ロッキーよりは気に入っております。

本当に買って良かった。

2015年のソリオバンディットからの乗り換えです。
文句が多くてすみません。

【エクステリア】
バンディットの方がホイールのデザインや革巻きシフトノブが上ですが、好みが分かれるフロントデザインにどうしても馴染めずMZにしました。
同額で装備も同じで良かったのに、スズキ何やってんだよ！という気持ちです。

【インテリア】
ハンドル前方右下にあった小さなグローブボックスが無くなり、軽自動車によくあるハンドル下方奥の棚に変更、置いたものを直視できず手探りになるし、奥行や高さもないので何にも置けません。
ハンドル奥のボックス下の棚が消滅、助手席前のグローブボックス上部の棚も小型化して斜めに。
小物の収納は大幅に悪化。
ハンドルの革巻きも前車の方が厚みがあり柔らかかったような気が。
ドアの内張は完全にプラスチックでコストカットを徹底した内装に変わったという印象です。

【エンジン性能】
燃費重視の3気筒という発想らしいですが、やっぱりね。という感じ。
YouTubeの案件動画で悪くはないと数人が言っていますが、嘘つけ！間違いなく悪いよという印象。
アイドリング中もビリビリというエンジンの微振動が絶え間なく、アクセルを踏むとゴーカートのようなエンジン音。
低速の繋がりが悪く、ノロノロ時のアクセルの緩急でガックンガックンしてストレス。
高速の合流、信号待ちからのスタートで不満を感じることはなく、パワーに余裕はないにしても踏めば速度は出るのでNAの軽に比べればマシ、全体的なパワーについては我慢できるレベルです。

【走行性能】
高速を走る時の安心感がない。
前車は120キロで普通に走れましたが、この車は100キロ出すと不安になる車です。
何が悪いのか分かりませんけど、とにかく安心感がありません。
山道でアスファルトが一部剥がれるなど凹凸のある道路を通過するときは胃がシェイクされます。
車重とサスの相性で、なんならN-BOXとかの方が凸凹のいなし方がナチュラルな気がします。
前車がACC30Kmから、今回は0ｋｍから作動するのはグッド。
高速のカーブはナチュラルに速度を緩めて曲がってくれる設定があり快適。
車線の中央維持するハンドルサポートも嬉しい機能ですが、カーブを車線内で膨らみながらＧを抑えつつ通過しようとすると強引に中央に戻すようなやりすぎ感もあります。
ブレーキタイミングのタイミングは車間距離を長めに設定していてもやや急ブレーキに感じます。
前車は30ｋｍ以下になると勝手にACCがオフになり、その結果自然な減速のフィーリングでした。
何かを得れば何かを捨てるしかないという割り切りが必要です。
なお、渋滞の再発進時にはアクセルを軽く踏むかRESボタンの操作が必要で、ちょっと進んでは止まるを繰り返す状況下だと、何度も操作しなければならないというのが地味に苦痛。

【乗り心地】
これまたYouTubeの案件動画で足回りが改善されたと言っている人が多いですが、本当か？あまり良くないというのが感想です。
高速道路のつなぎ目や道路の凹凸で縦振動がなかなか収束せず、ポワンポワンポワンが5回くらい続き、うーんと唸りたくなるようなレベル。
箱根の山道で、流れに乗る速度で走りましたが、普段は酔わない後席の妻と犬がぐったり。
柔らかすぎる座面の影響もあると思います。
ちょっと買い物という使い方にはベストな柔らかさかもしれませんが、後席での移動は２時間が限度と言われました。

【燃費】
都心から箱根まで渋滞無しの往復でリッター16キロ、悪くは無いですが期待ほどでもないです。
首都高から大渋滞のアクアライン通って外房までの往復でリッター17キロ。
元々燃費は気にしていないので、何度も書いてしまいますが4気筒の方が圧倒的に良かった。

【価格】
全方位カメラをつけて250万円ちょい。
安全装備やACCなどの充実を考えれば仕方ないと思います。
それにしても高くなりましたね。

【総評】
スライドドア、最小クラスのコンパクトカー、ハイト系などで絞り込むとソリオとルーミーしかなく、モデル末期のルーミーは論外なのでソリオしか選択肢がないのが実情。
選択肢がない中で3気筒を押し付けられるのが本当にダメすぎます。
これまでルーミーの方が売れていますが、あえてソリオを選んでいた人は3気筒のルーミーよりも4気筒のソリオの方が良いからというのが理由としては多数派だと思います。
にもかかわらず性能をルーミーに寄せてしまったのが残念。
ルーミーがモデルチェンジしたらこれまで以上に水をあけられるような気がします。
どこまで運転に自信があるかによって感想は変わりますが、すれ違いで路肩に寄って走る場合のサイドカメラ映像が出るのが遅いかな。
ドアミラーと民家の壁面との距離が10ｃｍくらいになってモニターに表示されます。
そのタイミングでは車幅感覚のない人だと手遅れでは？と思ってしまいます。
残念なことばかりを書きましたが、そうはいっても便利。
後席にエアコンを回すサーキュレーターも無いよりはマシなのでしょう。
後席のひじ掛けも便利。
最小クラスだけあって小回りも利いて細い道も気軽に走れます。
しつこいですが、これで４気筒が選べて20万円アップだったら間違いなく4気筒を選んでいます。

【エクステリア】
ある意味普通でとても良いです。

【インテリア】
インテリアの収納はとても良いと思います。
かなり入れる場所があります。
ナビの枠が分厚すぎるのとビューボタンの位置などはマイナス

【エンジン性能】
1500ccやストロングハイブリッドと比べればとろいですが
それでも十二分に低速から加速してくれます。

【走行性能】
かなり軽い感じなので男性は違和感ある方多いかもしれませんが
本当に慣れだと思います。

【乗り心地】
最初シートが柔らかすぎるかな？と思いましたが
長距離乗っても痛くならずライバルのルーミーなどと比べると
明らかに良いです。

【燃費】
買い物など近い距離の移動でも15キロ出てくれます
長い移動だと普通に21〜などカタログ以上の燃費だしてきます。
もうちょっとタンクが大きいと良かったのですが。

【総評】
当初ルーミーを考えていましたが乗り比べて明らかに機能、性能、乗り心地
全てにおいてだいぶ上回っていたのでソリオにしました。
フロントドアも軽いので開閉しやすく、エアコンの効きも良いですし
静音性が高いのも良い。
クルーズコントロールなど運転支援関係は細かい調整も効くし非常に快適
ライバル車とくらべたら自然とソリオになるきがします。
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追記
高齢の両親も乗っていますがウインカーの音が大きめで高い音ではなく
優しく中域が強い音なので高音が聞こえづらくなっている両親でもよく聞き取れる
から運転で助かると言っていました。
その他詳細設定を変更するとドライブモード変更で「前進します」「バックします」など音声を出すことができるのも高齢者にはよさそうです。

またよく言われるセンターメーターですが正直眼の前のヘッドアップディスプレイで
事足りるので全く問題ありません。
シートヒーターは温度高めですが一定の温度まで行くとサーモスタットが効いて
一旦切れて少し温度が下がるとまた自動でONになります。
以前乗っていた車は座面だけでなく腰にもヒーターがありソリオは座面のみ
なのでどうかな？と思いましたがいざ初めての冬使ってみたら全く問題ありませんでした。

マイナーチェンジ後のソリオMZを8月下旬に納車しました。
【燃費】
納車した時期は真夏の真っ只中で、エアコンのクーラーの温度は低めでつけっぱなし。
平均燃費はリッター15から17km程度でした。
徐々に寒くなりエアコンのクーラーを切った所、燃費はグンと上昇、リッター24から27kmが出る事もあります。カタログ燃費以上を出しています。
【静粛性】
とても静かに感じています。ロードノイズも全く気になりません。
停車時にアイドリングストップがかからない時に、少し振動を感じる事はありますが、殆ど気になりません。
【エネルギー回生】
減速時にエンジンブレーキの様なエネルギー回生が起こります。一定速度以下になると回生が外れます。その時に少しギクシャク感があります。気にならない人も多いようですが、私は少しだけ気になります。ここはコンピューター制御によりスズキに改善して欲しい所です。
【総評】
エネルギー回生時のギクシャク感は感じていますが、マイルドハイブリッドのエネルギー充電の為だと納得しています。
それ以上に、燃費の良さには驚きました。