『えっ良いじゃんMITSUBISHI』 三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデル いったりきたりさんのレビュー・評価

80ハリアー　Ｚレザーパッケージ　ガソリン４ＷＤが丸3年17000km乗って375万円と予想以上の、
高値買取額で勢い余って次を決めずに売却

ＢＭＷのディーゼルが良いなぁと物色してましたが、良さげなのは秒で売り切れる状態で、
車種を決めずに物色してました。
ハリアーの納車待ち中に発売された、ＲＡＶ４PHEVは気になる存在でしたが、PHVお高いんでしょ、
予算オーバーでムリムリと思ってました。

そんな中でＣＥＶ補助金可能ですという言葉が目に付いた、
エクリプスクロスPHEVです。

電話で在庫確認をしたところ、新車在庫車だと言うので即決してしまいました。

仕様はＰで、ＯＰはレザーシート、ルーフレール、温水、ナビ連動ETCです。
持ち込みで、フロアマット、winmax MDR-PRO1

ＳＵＶ歴は80ハリアー3年、60ハリアー6年、ハイラックスサーフ、ＭＬ３２０
ＨＶ歴はＨＥ１２ノート3年10万キロを今も仕事で使用中、30プリウス6年6万キロ

ＳＵＶも電動も好みな人のレビューです


【エクステリア】
リアオーバーハングを切ったクーペスタイルは塊感がありサイドからのシルエットが綺麗です。
ダイナミックシールドがどうとかは分かりませんが、エクリプスクロスに関しては、琴線に触れるデザインでした。
ルーフは平面ではなく、直進安定性を高めるためなのか結構複雑な凹凸があります。
リアは当たり障りの無い印象で、豆球が目立つかな。
バックランプが暗いのでLED化は必須です。

【インテリア】
デザイン的に褒める所があまり無い。
と、
実物を見るまでは思っていましたが、写真うつりの悪い子なんですね、
実際に乗ると高級とは感じませんが、チープとは思えませんでした。

とは言え、昭和から受け継がれるシートヒーターのスイッチ、リアのエアコン吹き出しが無い、2013年発売の60ハリアーとほぼ同じレイアウトのメーターパネル、8インチは大型とは言い難い液晶モニタ、後席シートベルト表示は、なんとも古さを感じさせる。

シフトのＰボタンは位置が悪い、シフト奥よりも手前の方が良いのでは。
シートメモリーは欲しいところ。ランバーサポートは手動でも有って良かったのでは。

海外は評価されるデザインなのかと思ったら、センスの無いデザイナーによるとか酷評されてる。
PHEVの設定段階で魅せるデザインを取り入れられなかったのは残念な部分です。

褒める部分はＨＵＤが仕舞えるギミック、ハンドルに前方カメラのスイッチがあること。

【エンジン性能】
エンジンがかかっても静か。
ブルブル震えずスルスル加速していつの間にかスピードが出ているのは、
電動ならではで快適そのもので、爆速ではないけど実用上の加速はかなり早いです。

【走行性能】
４ＷＤの博士が理想とする性能に近づいたそうで、次のステップはリア２モーターなのだろうか。
低速域でノーズが入っていく感覚がなんとも不思議な感じ。
リアにパワーを持たせているので、アクセルオンオフの曲がり方が出来るならば雪道で楽しめる。

【乗り心地】
バランスが51対49とのことで、ピッチングを感じることが少ない。
AYCも合わさって通常はコンフォータブルです。

【燃費】
80ハリアーのガソリン４ＷＤで高速だとリッター15キロ前後、スーパーへ買い物などのちょい乗りだと7とか8で、17000キロ走行してトータル9チョイでした。PHEVたと街乗りはガソリン使わないで運用できるの素晴らしい。


【価格】
少し特殊なサブディーラーでの購入なので、50万円引きでした。補助金入れて乗り出し410万円はかなりのお得感です。

【総評】
エクステリアが気に入れば、性能は間違いなしです。
売れてないSUVナンバーワンの座は伊達ではなく、街中で被ることが少ないのも良い。
もっと売れても良い車と言うユーザーが多いのも頷けるが、
売れない理由にネーミングもあるんだろうなと思う。
日本で売れる車名は、４文字以内で濁音が入っていると言いやすく覚えやすい。
GTOクロスとかだったらもっと売れたかも。
とは言え、オーナーは総じて満足度は高いのではと思います。