『走りよさと静粛性に加えて走行コストが低い！』 三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデル エカルラートさんのレビュー・評価

当方４０代　車歴はスターレット1300GT→アコードセダンSIR→インプレッサSTiVer5→ユーノスロードスター→WISH@Zグレード→コペン→ボルボV40→エクリプスPHEV
基本走りは捨てれない性分です。加え昔はスタッドレスでガンガンとスキー場でスノボ、最近はオールシーズンタイヤで冬はスキー場へ行ってます。
選択した理由ですが、家庭用の蓄電池の導入検討がきっかけです。200万もかけて蓄電池買うなら、災害時は車から電気使えれば兼ねれるやん。エクリプスクロスのPHEVあるんだ。　ラブ４のHVとエクリプスクロスPHEVを試乗、ラブ４のPHVは試乗車がないw。　走りのレスポンスはエクリプス圧勝。でもクロカン的な乗り味なラブ四４もあるのかな。　
エクリプスレビュー
◆静粛性　その辺の高級車とためを張る静かさ。走っていて気になるのはタイヤの共鳴のようなノイズが少し、タイヤ交換で解消できると思います。　
◆外装　フロント○サイドはまぁ○ リアはおにぎりみたい、上部のウイングが弱い、オプションで強化
◆内装　インパネ周りは普通、シフト周りの文字ライトは昔昭和のオレンジが懐かしい、１巡回った感じ？私は温かみがあって好きだが一般的には少ししょぼいでしょう。　シートはグレードがpなので半分合皮？　で質感は十分。　シートは結構いい、前車のボルボは最高だったが、それに比べてそこまで悪くない。ボルボの方がいいが。　リアの居住性も十分自分が運転席でポジション取るとV40だと苦情だがエクリプスはいける。　
◆パワー　ノーマルモードのエンジンがかからない状態でも十分な加速力がある。　レスポンスは非常に良い。　レシプロエンジンのCVT乗ると壊れてるのかと思うくらいレスポンスが悪く感じてしまうハメに。　ターマックモードにすると常時エンジンがかかりバッテリの力と発電機の力が加わるのか加速が倍化する、特に踏み始め。　伸びはターボ車に譲るが十分だと思う、2000ターボ以上に乗っている人でなければ。　その辺のスポーティカーよりスポーティだし速い。
◆ブレーキ　回生とディスクが合わさるが違和感は少ない。　最後止まるさいに回生を止めてディスクのみになるが少しクセは
ある。　ブレーキの力は十分だと思いますが、車重が重いのと純正タイヤがチープなのかそこそこの強いストップGかけると鳴くしABS入る。　タイヤのグレード上げる必要あり。　SUVだとこんなもん？　初SUVなので
◆走り　ノーマルモードでも素性はよく曲がりやすくロールも少なめで乗用車的な乗り味で乗りやすい。　SAWCの効果かアクセルを入れてもフロントが逃げにくい（FFベース?４区として）ノーマルはアクセル入れるとややリアが駆動が強い設定、グラベルはより前後のトルクが均一となり安定するが曲がりにくい気がする。　けど悪路用なので。雪道で試してみます。
ターマック入れるとSAWCの回転→は強く入ってきます。ハンドルをゴリゴリ入れてもフロントタイヤのショルダーがあんまり削れてないのでヨーが働いて前後両輪の外側タイヤで旋回していっているようだ。でも無理はいけない。やっぱり純正タイヤがチープなので性能が活かしきれない。入れてくと鳴く。　タイヤは完全にミスマッチだと思います。　もっと強いタイヤにする方がいい、しかし私はオールシーズンを履かなくてはいけないのが、悩ましいところです。　あと重量のあるバッテリを室内の下に積んでいる効果がかなりありそうです。腰高でも少々強い風が吹いても全く揺れませんし、ロールも少なく感じるし、前後のピッチングも抑えられている。ガソリンのFF、ではこうはいかない。　バッテリーを積む関係の締結で副産物としてボディ合成は高まっているそうです。なんかで読んだ。重量が重いぶん、サスの容量や剛性が高められているのもきいているかもしれません。　どっしりとした走りになっていますが、タイヤがポンポン跳ねるところがあるように思うのが残念、タイヤをよくすればもっとよくなると思われます。

◆燃費　ガソリンオンリーだと13-16km/L くらいです。　家充電で深夜料金が本領発揮です。私の電気契約では約ガソリンの半分のコストです。　非常に安く走れます。近距離は。　ガソリンは満タンにすると３ヶ月以上は空になるのにかかるので10L程度を毎月入れるようにしてますが、雪山行く季節はガソリン主体になりそうです。
◆エアコン　冷やす分にはエンジンはかからず電気です。暖房範囲になるとエンジンの熱を利用するためにエンジンがかかります。　シートヒータとステアヒータでカバーできるうちはその方が電気だけで走れるし燃費もいいのではないかと思います。このあたり、まだ電気で暖房がないのでこんな感じです。　まぁエンジンかかると充電もされているのですが。　冷房の質がいいです。　冷たい風が痛くないし、快適でよく冷える。これは妻と2人で関心しています。霧ヶ峰関係あるのかな？
◆オーディオ。ナビ　　ナビ普通。　タッチパネル使いにくい。ボルボのステアスイッチの方が全然いいし楽だった。オーディオ自分は少しこだわりたいので三菱のパワーサウンドシステムをオプションでつけた。低音の強さは少し不足、音のクリア感少し物足りないですが、イコライザ調整・プレミアDia など調整まぁ満足です。　素直にカーオーディオ専門店でアップグレードした方がよかったかも。　高いから。
■全体　ノーマルモード→ターマックモードで、パワー感や旋回能力まで変わってしまう変身はすごいです。　スバルの新型レボーグでスポーツモードでパワー？・ステアレスポンスとダンパーの制御・AWDのリア配分変更の変身も試乗で確めたりしました、技術的にはすごいですがインパクトは低いです。　エクリプスの変わり様は異常です。制御でここまで変えるのか！別の車になったように変わります。　ノーマルは高級車・ターマックはやや腰の高いスポーツカー。
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ターマックモード入れると車がもっと行くぞ！とけしかけてくるのが面白いです。ですが安全最優先で！