『とにかく一度乗って体感されることをオススメします。』 三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデル そこそこ充実さんのレビュー・評価

【エクステリア】
　Pグレード、チタニウムグレー＋サンルーフ＋スタイリングパッケージ（ブラック）＋エンジンフードエンブレム（ブラック）に加え、ウインカーバルブをステルス、バックランプをLEDにするなどして、標準よりかなりカッコよくなりました。納車時に隣に同じチタニウムグレーのGグレードの試乗車があったのですが、別の車に見えるほど違いました。エクステリアはオプションを検討された方がいいかも。

【インテリア】
　Pグレード標準のアルミペダルと天井ブラック＋本革シート＋サンルーフなどで、満足しています。確かにシフト周りの質感はもう少し欲しいというのはありますし、Pボタンがシフトの奥にあって押しにくいことはあります。そこはスッキリとしているとは正直言えませんが、ブラック内装とサンルーフから空が見えて明るく、そのコントラストで開放感はあります。サンルーフはぜひつけられてください。

【エンジン性能】
　もう、エンジン性能という項目自体の名称を変更した方がいいかと。前後２つのモーター走行なので滑らかさは衝撃を受けるほど。走行中に発電のためにエンジンがかかっても音・振動分かりません。ターマックモードにするとエンジンがかかりますが、アクセルレスポンスの速さ（これはモーター）とその加速（２つのモーター＋エンジン）はびっくりするほどです。

【走行性能】
　背の高いSUVに乗っているという感じ（これを腰高感というのかな？）はありますが、高さ1700近くある高さのSUVなので見た目どおりでしょう。ハンドルが小さい（のかな？）上に軽いこともあるのか、S-AWCの効果なのか街中でよく曲がり、高速道路のきついコーナでも気持ちよく旋回していきます（フロントがインを向いて、リアが若干外に向くという初めての感覚です。）。また、モーターにはトランスミッションが無い（？）のが効いているのか、ATやDCTのギアチェンジの間や音が無く、とにかくなめらです。

【乗り心地】
　輸入車（ドイツ車）を含めて今まで乗ってきた車の中で抜群に良く、１８インチタイヤなのにと驚いています。以前、電子制御サスペンションの車に乗っていましたが、そのコンフォート設定よりも良いです。一度、乗られてください。なお、助手席とリアシートは、乗ったことがないので分かりません。また、遮音性が素晴らしくこれも驚きです。ゴーという走行音（ロードノイズ？）や対向車とすれ違う際の音は本当に少ないです。

【燃費】
　燃費の測り方が、正直良くわからないというが本音です。燃費という項目もエネルギーコストみたいな言葉に変えないといけないかもですね。単にガソリンの消費だけを測っても？電費だけ測っても？そもそも単価や単位が違いますね。例えばトータル５００キロをいくらで走れたのかということを金額で計算してみようかな。ちなみに、三菱のPHEVはエコのためというよりもモーター走行のための技術だと思うし、私自身がエネルギーコストを気にしていないので無評価にしています。

【価格】
　輸入車に乗ってきたこともあり、メーカーオプションフル装備状態の価格から値引きと補助金（これから申請ですが）を引いて妥当なところだと思います。なお、Pグレードを選択すれば、メーカオプションをつけなくても、この車の魅力を十分堪能できるし満足度も高いと思います（私はすべてつけましたが）。

【総評】
　三菱車、ましてやエクリプスクロス、ましてやマイナー後に新設定されたエクリプスクロスPHEVは、地元ではまあ見かけません。人と被らず、かつ、仕様に我慢することが無く、SUVであり、全幅１８０５とSUVにしてはコンパクト。ぜひ、購入する際には候補に入れてもらいたいと思わせる車ですね。試乗でもいいので乗ってみないともったいないと思います。

※充電については、自宅と職場に２００Vの普通充電コンセントが設置されています。付属の充電ケーブルで充電してみた感想です。
　充電工程としては、?ラゲッジルームを開ける。?アンダーフロアを開ける。?充電ケーブルが入っているポーチを取り出す。?ポーチから充電ケーブルを出す。?充電ケーブルを伸ばす。?建物のコンセント側に挿す。?その後車両側に挿す。となります。
　正直いうと、工程が多い上に、ケーブルの重量（コントローラーがついている）がそこそこあり、取り回し性能は良くありません。
今後、建物側には充電コンセントに変えて、普通充電器の設置をすることにしました。そうすると、充電器を持って、車両に挿すだけとなり、セルフのガソリンスタンド感覚にまで簡素化できそうです。