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三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデル BLACK Edition(2023年2月16日発売)レビュー・評価
エクリプス クロス PHEVの新車
新車価格: 465 万円 2023年2月16日発売 (新車販売終了)
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| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
| エクステリア |
4.53 | 4.32 | -位 |
| インテリア |
3.52 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能 |
4.61 | 4.11 | -位 |
| 走行性能 |
4.87 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地 |
4.54 | 4.02 | -位 |
| 燃費 |
4.18 | 3.87 | -位 |
| 価格 |
4.10 | 3.85 | -位 |
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2025年9月14日 12:28 [1985150-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
少し、腰高感があり、好みの問題もありますが、細いライトなどかっこいいほうではないかと思います。ブラックのホイールが欲しかったのでブラックエディションにしましたが、やはり特別感がありとても良いと思います。
【インテリア】
古いといわれますが、走ってしまえばそんなに気にすることはありません。艶出し材を使用してつやつやさせましたが、良い印象です。
【エンジン性能】
車重とのバランスだと思いますが、排気量が大きいのは仕方ないと思います。フィーリングはPHEVなので、良し悪しは言えません。
【走行性能】
この車の一番の売りであると思いますが、雪道の走行がすばらしい。舵を切りながらタイヤは滑っていますが、進みたい方向には進んでいく。この感覚は始めてでした。今までの車歴はすべて四駆ですが、スバル車と比較しても最高だと思います。
乾燥道では、高速のインターなどのカーブでで、同じようなSUVがついてこれないのは少し気持ちがいいです。
【乗り心地】
重い車重を支えているせいなのか、抑えがきいているのか伸びの部分での収束がすばらしいです。
【燃費】
トヨタ車にはかないませんが、ほぼ四駆の走行をしているにも関わらず、この燃費を出しているのは頑張っている方ではあると思います。街乗りは13km/L、高速は16km/L、海岸沿いの信号の少ない国道は20km/Lを超えます。充電なしでも運用は可能だと思ってます。
【価格】
まあ、補助金のおかげで買える範囲として手が届く、選択に入るというところでしょうか。
【総評】
12,000kmを超えたのでレビューしてみようと思いました。全体としてとても良い車だと思います。走行感覚がよく言われる「すっきりしている」とはこのことかと思いました。ドライブシャフトが繋がっていない、モーター四駆の走りは滑らかでありすばらしいです。あまりメーカーでの説明が少ない減速セレクターのB0を多用すると燃費がとても伸びます。最近の走りでは雨の中、高速でエアコンオン、3人乗り、350kmを走行しましたが、17km/Lでした。1.9tの車重としては大変検討していると思います。長い下りでも回生をしないでB0で惰性走行をしたほうが効率がいいということです。PHEVとしてセーブ、チャージモードで走るか?いろいろ考えながら走るので、眠気も起こりません。三菱車アレルギーだった私でも選んでよかったと思います。
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2023年7月16日 19:45 [1737350-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】日産車に乗っていたのですが、今のVモーショングリルがデザイン的にワイルド感はあるけれどスマートさが無いため、こちらのダイナミックシールドに惹かれた次第です。そのためデザインは大満足しています。シャープなデイタイムランニングライトからフロントグリルエンブレムへとつながる顔つきがスポーティで車体の大きさを緩和してくれています。逆にリアはMCで中央がシンプルになった分、大きさを感じることができ、それでいてブレーキランプの形状などこだわりを感じられる。
【インテリア】慣れ。と言ってしまえば慣れるけれど、やはりパワースイッチやパーキングスイッチ、パワーウインドウスイッチ等、アクセスしづらいデザインだと感じている。また、ブラックエディションでもシルバー加飾が多少残っていて炎天下では反射するので眩しい。
純正ナビは大きな車体の死角をカバーするためには必須だけれど、ナビ性能は中の下です。
【エンジン性能】エンジンはほとんど使っていないが、使っている時もほぼ気付かないくらい静かである。基本的に発電としての稼働だけれど、高速走行時にはエンジンも加勢するはず。しかし高速道路走行時もほぼEV走行で済んでいるのでモーター走行で市街地も高速道路も山道も全て快適。
【走行性能】ドライブモードにより、市街地はエコ。高速走行時はノーマル。山道はターマックでスムーズに運転できています。まだスノーを使っていませんが冬になれば使うでしょう。しかしグラベルは絶対使わなそう…。
【乗り心地】まだ走行距離が少ないけれど、腰への負担が感じられないほど座り心地は良い。静寂性も高いので申し分なし。
【燃費】充電ばかりで、まだ給油をしていないので評価できませんが、費用対効果は三菱充電カードのお陰で急速充電30分が165円で80%約50km分の充電ができ、ガソリン1ℓ165円としてリッター50kmのような状況です。
【価格】内燃でも電気でも走行できるPHEVで、四輪駆動のSUVで、MCにより機能も充実して、国からの補助金もあるなど、総額約540万の車が値引きと補助金で約450万はお買い得だと思っています。
それでももちろん高額なので家計で苦労している嫁のためにもこれから数年間は節約生活します。
【総評】半導体などの社会情勢で軒並み納車期間が長期化していた中、半年で納車できるだけでもありがたいのに3ヶ月程で納車されたので嬉しい限り。同時期に他社の車を新車購入した知人は「リコールが多発している」と嘆いていたが、短い納期であるにもこちらは無い(MC車なので当然と言えば当然)ので満足しています。
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