三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデル P（2020年12月4日発売）レビュー・評価

妻が所有しているので3年乗った感想です。
購入時はハリアー、RAV4、CX5と比較して購入しました。

【エクステリア】
先進的で好みのエクステリア。
ダイナミックシールドが好きなので個人的には満足度高め。
他メーカーと被らないユニークさもポイント。

【インテリア】
ナビ回りから全体的に古臭さがあるのは仕方がないところ。
300万クラスと同等くらいだと思います。
所有満足度があるインテリアではないですが日常的に困るものでもないので購入をやめる理由にはならなかったです。

【エンジン性能】
街乗りでは申し分ない性能です。
ほぼシリーズ式なので発電メインですが、足元のざらざら感も少なく非常に静か。
こいつがメインとなる高速域の加速は評価が低いですが、モーター走行メインの街乗りでは十分快適です。

【走行性能】
購入の決め手となった最大の要因です。
SAWCとAYCの恩恵を感じるコーナーの気持ちよさとリニアで滑らかな加速に惚れました。
購入前の試乗時は担当氏のご厚意で試乗車を半日借りれたのでワインディングも試しました。
ターマックモードがとても楽しいですね。
当初はハリアーが良いと言っていた妻が「三菱の車にする」と心変わりするほどの動的質感です。
リニアな加速感はHEV車では体感できないので、一度ハマったら抜け出せません。

ただし三菱のシリーズ式ハイブリッドの欠点として充電がなくなる高速域になるとエンジンorエンジン＋補助的なリアモーターしか使わないという特性上、エンジン駆動が主体になる高速域は街中と同じような加速を体感できません。
高速道路を長距離を移動するとリアモーター駆動も一部でほぼエンジンしか使わないんですよね。

三菱はシリーズパラレル式と言ってますが、HONDAのシリーズパラレル切り替え方式と近いかなと思います。
HONDAも低速域はモーター走行なので力強いですが、エンジン主体の高速道路では非力です。(前車がeHEVだったので嫌と言うほど体感しました）

【乗り心地】
背の高い車にありがちなピッチング・ローリングも少なく姿勢制御が上手いです。
SAWCとAYCの恩恵でコーナーでも横Gを感じにくいので疲れません。
段差の吸収は400万円台として平均的なレベルですね。
少し固めの足ですが突き上げが不快なほどではないので実用に問題ありません。

もうすこしショックをいなせたら文句ないですが、街乗りでも疲れにくく快適な範囲です。

【燃費】
充電なしでHEV車として使っているので評価が偏ります。
充電8割だと往復30?の通勤で電池が切れてガソリン走行になります。
ガソリンだけで走っていますが、フルタイム4WDなのに平均12.8km/Lととても良い燃費です。
通勤に使う道は郊外ですが勾配が多いです。

同じ区間での燃費比較：150系プラド ガソリンモデル(5.5km)、アコードHEV(16.2km)、ヴェゼルHEV FF(13.1km)、ルーミーカスタムGT ターボ FF(11.1km)

レギュラーでこれだけ走れば満足ですが、不満点としてはガソリンタンクの容量が少ないので最大航続距離が400km台と少ないところですね。

【価格】
コスパはかなり良い車だと思います。
東京都でしたら補助金の関係でコスパ最高です。
補助金を貰うと4年間は売却できないので、短期で買い替える方は注意が必要ですが
4年以上乗る予定の方にとってはかなりお買い得な車だと思います。

【総評】
満足度は非常に高く、購入したことに後悔はありません。
とくに乗り味に関しては400万円台のSUVではトップクラスだと思いました。

高速道路での非力さについては気になる部分ですが、日常で困ることではないので目をつぶれます。
非力といっても流して走っている分には困らないですしね。

愛車遍歴の中で買って良かった車を挙げるなら今のところエクリプスクロスPHEVが1位です。

【エクステリア】
抜群に目を惹かれました
ダイナミックシールドとブルーメタリックの組み合わせは断トツに格好良いです。アグレッシブな感じがバンバンに感じられます。

【インテリア】
インテリアは残念な出来栄えです。新型デリカD5、ＮＤロードスターと先代アウトランダーに乗ってきましたがロードスターの方が100万円も安いのにデザイン、質感、操作性、使い勝手、全てにおいて勝っています。正直MAZDA2の方が良いです。
新型アウトランダーPHEVはMAZDAと比較出来る位になっているのでマイナーチェンジでどうにかして欲しいです。
【エンジン性能】
エンジンだけだとイマイチです。特に80km 以上はもっさりしています。
しかしバッテリーがある時は段違いです。モーターの立ち上がりからのトルクと静粛性、滑らかさは3シリーズを遙かに超えて最高です。
【走行性能】
バッテリーがある時は文句無しです。モーターだけで殆どの場面を走れます。加速性能や滑らかさはエンジンでは味わえないものがあります。ターマックモードの時はロードスター並みの旋回性能があります。ロードスターは癖のない自然な曲がり方をしますが、エクリプスは無理やりと言うか機械的に曲がる感じがします。例えるならペリエとジンジャエールでしょうか。此方の方がスポーツカーらしいです。
スノーモードやグラベルモードは30cm位の雪でも問題ないくエンジン車より運転しやすいです。しかしスタックしたときはエンジンと機械式の四駆の方が良いです。駆動配分が50以上にならないので弱いですね。
エンジンだけの時とバッテリーとエンジン両方使える時では走行性能が大分変わります。
【乗り心地】
重量が有る為滑らかな足回りです。コーナリングでもＳＵＶの割には振られる事も無いです。ハッチバック並みに走ります。しかし段差やコーナーの揺れの収まりは古さを感じます。MAZDA3にも試乗しましたが足回りはMAZDA3が良かったです。
追記　ＣＸ６０を購入しましたが乗り心地はこちらの方が良いです。
【燃費】
エンジンのみだと9.5〜11位になります。田舎なので下道80、高速120位で普段走っていますがロードスターのリッター21や新型デリカのリッター15に比べてかなり悪いです。
通勤や買い物等はバッテリーですむので複合燃費は22位になります。暖房を付けるとエンジンがかかるので18ぐらいになります。
【価格
高いです。インテリアが新型アウトランダー並みになれば文句無しです。
【総評】
走行性能と外部給電、エクステリアは素晴らしです。車選びでは走りを第一に考えて買っているので文句無しです。やはりモーターの反応はエンジンの比ではなく、S-AWCはスポーツ走行だけで無く雪道やオフロードでも良いです。これだけで買うのに十分な性能だと思います。停電時でも家電が使えますし、災害対策としてもこれからの時代はPHEVが良いと思います。
もっとも自分の様な降雪地域の田舎者はあまり向かないかもしれません。ディーゼルが最適解です。
あと三菱に文句を言うなら燃費とエンジンとインテリアの悪さは十年遅れなのでどうにかして欲しいです。
他が良いだけに落差が酷く目立ちます。
ボロクソに書きましたがやはりこの車は楽しいです。
エンジンをかけない様に走ったり、純粋に走りを楽しみに走りに行ったりとロードスター並みに楽しい車です。

【エクステリア】
ダイナミックシールド顔がカッコいい。
【インテリア】
高級感と言うよりもスポーテイーな雰囲気が最高。
【エンジン性能】
2．4Lガソリン＋PHEVシステムの完成度は高い。モーターモードの加速は一度ハマるとクセになる。
【走行性能】
S-AWCはエコモードでも安定感がある。ターマックモードで回生ブレーキを駆使すれば、かなりスポーテイーに走れる。
【乗り心地】
しなやかな乗り味。
【燃費】
普段はモーターモードで平均22〜24キロ。ちなみに、給油はアウトランダー時代からほぼ半減。
【価格】
確かに高いが、日々の通勤、買い物、たまのドライブで充分元が取れると思う。
【総評】
アウトランダーからのダウンサイジングで、クーペSUVで、ガソリン価格の高騰もあってPHEVにしたが、満足です。
EVではハードル高い、HVでも運転が楽しいクルマに乗りたい人には、良い選択肢になると思います。

自分の結論だけ最初に書きます。
趣味の車です。

車のサイズ感、付いている装備が正直微妙過ぎて不満が出る人が多いかな？と思います。

理由
phev車の最大のメリットは外で電気が使える事だと自分は思ってます。

外で電気を使う目的でこの車を購入を視野に入れる時の注意点がアウトランダー、ラブ4と比較してサイズが一回り小さいので身長にもよるが後部座席を倒してのフラット仕様の際、長さが足りず無理な体勢で車中泊をすることになる。また完全にフルフラットにならないので
シートを倒した時の盛り上がりが気になる人も居るだろう。

続いてランバーサポートがOP、最高グレードにも存在しないのでシートの座り心地が合わなかった場合に調整の幅が限られてる
アウトドア前提で購入する場合遠出も、視野に入るので長時間運転で腰が痛みやすい人は注意が必要

自分も最終的に前型アウトランダーと購入を最後の最後まで悩んだ。装備で言えばアウトランダーの方が当たり前ですが豪華で華やかな内装では無い分道具として割りきって扱いやすそうでした。

現行アウトランダーは最初から対象外
理由は純正20インチとPグレードのオレンジ差し色が駄目だった。
車重2トン超え20インチで遠出してたら車検度々タイヤ交換しないといけなくなるので。

まぁ現行アウトランダー購入する人がランニングコストなんてそんなケチ臭い事は考えないかもですね

ならエクリプスクロスの魅力って何って？聞かれたら少し小さめに作られた車体に足回りとハンドリング性能のみ！

車を走らせる楽しみを実感させてくれる事が自分はこの車の魅力で、その魅力しかない

止まる、曲がる、加速するを他の同クラスと比較出来る国産SUVが色々試乗した結果ライバルが存在しなかった。圧倒的にエクリプスクロスがずば抜けてる。

SUVの枠を超えてスポーツカーに近い挙動、車高下げて足固めたら普通にスポーツカーと変わらない気もします
車を走らせる喜び、楽しみを持ってる方には退屈しない良い車だけど
いわゆる一般的な、ある程度曲がって走ってで良いやんって人には絶対に不向き
なんならハンドル曲がりすぎて気持ち悪い、加速しすぎて乗りにくいって意見が多いかも

強いて言うなら足回りはもう少し固めても良かった現実でも許容範囲だけど少しだけフワッとした乗り心地なので人によっては酔いやすいかな？悪路想定するとあれぐらいの足回り必要だと思いますが果たしてこの車で悪路を走る方が何人居るか…(私は走ります)

なのでごちゃごちゃ書きましたが電気使いたいだけなら中古で良ければ前型アウトランダー、TOYOTAのラブ4で良いですし、ランニングコスト考えないなら現行アウトランダーで良いのでは？と思います

とにかく最近は色々装備ついて快適性を重視した分、車体金額上がってますがエクリプスクロスはそういう装備外して安価に買える分快適性は最近の車と比較すると物足りない。

どこを重視するかじゃないですかね。
今の時代どこのメーカーの何乗っても大差ない車ばかりで、これだけ遊び心ある車はそうそう無いので購入した人なのでリセールとかは何にも考えず、ただ楽しめる車=趣味
勿論家族居る方とかは居住性の良いアウトランダー、ラブ4を薦めますよ。何かと装備もついて便利ですからね。

2度試乗して現状交渉中。
【エクステリア】
癖のある三菱の統一デザイン顔。
ブランドメーカーでも無いのに
顔を何で統一するのか意味が分からない。
ブーレイ顔から何も学んでいない
駄目な昭和の手法です。

【インテリア】
コンソールのスイッチ類の使い勝手がいい。
車幅も掴みやすい。
車格に合った内装で馴染めます。

【エンジン性能】
EV走行はもう別次元の静けさ。
充電でエンジンを回してもepowerのような音の違和感が無い。
今回はEV走行とシリーズハイブリッド（エンジンで充電しながらのEV走行）走行のみ。

【走行性能】
足がいい。凄くしなやか。
そして綺麗に曲がる。気持ちいい。
一般道はノーマルモードで十分。
ターマックモードではアクセルオンオフの反応が強すぎ。遊ぶ時はとても楽しい。

【乗り心地】
しなやかな乗り心地。
ふわふわでも無い、ガチガチでも無い、、
とても滑らかなんです。

【燃費】
充電はアイドリング30分（約3リットルのガソリン消費）で急速充電約80％が自車で可能。
ざっくりで言うと、ガソリンタンク容量44リットルなので
ガス欠直前までは使わないと思うので満タンで約700キロくらいは走れると思う。+フル充電してたら60キロくらい。

【価格】
タイプＰで商談中。：451万
オプションはサンルーフ+ルーフレール：15.95万
値引き：ゼロ（20万引要求中w）
国からの補助金：50万

【総評】
驚くほどいい車です。
国内の高級車を凌ぐ乗り心地だと思います。
エクステリアの癖があるがとんでもなく上質な車です。
トランク容積は小さいです。2泊のキャンプ道具が乗るかどうかと言うところかと。

急速充電器利用を契約する場合、
ベーシックプラン「550円／月」
プレミアムプラン「1650円／月」
を選択しますが、近隣に三菱Dがあるならベーシックプランで十分かと思います。
エクリプスクロスPHEVは自車で発電できるし、1急速充電しても60キロくらいしか走らないのであまり意味が無いと思う。

とにかく一度乗ってみて欲しい車です。
と言っても
私のプランで諸費用込み込みで490.839万です。
かなり高額です。

国の補助金はありがたいですが、
財源に限りがあるので、尽きれば終わります。
ナンバー登録した時点で国の財源が切れてたら50万の補助は受けられず自腹に変わる博打的な要素がある事に注意ください。

初期型ガソリン車からPHEVのＰグレードに乗り換えです


結論から言うと滅茶苦茶良いです
初期型より400キロ近く重くなってるとは思えない軽快な加速とコーナリング
モーター駆動だから加速感が良いのは予想してたけど旋回性がここまで良いのは想定外
前後重量配分適正化、低重心化、ボディ剛性強化の合わせ技でしょうか
ノーズが初期型より軽快にスッと入っていくしロールも明らかに少なくなってる
初期型より軽くよりスポーティーな車を運転してるような感覚だけどスピード出せば路面に貼りつくようなドッシリとした安定感がある
サスも初期型よりよく動くし動き自体が滑らかになってて乗り心地がかなり良くなってる
なのにロールは少ないというマジック
初期型に比べて全ての動きに澱みが無いんですよね
動的質感も良くなってます
ノーマルモードでも操縦性はスポーツカーそのものですね
ターマックモードだと本当にSUVの形をしたランエボXそのものと言えるハンドリングです
1920キロの車重を全く感じさせないこの魔法のような身のこなしは素直に凄い
低重心化、前後重量配分適正化、高剛性ボディ、ツインモーター式S-AWC
これらが合わさるとここまで走りが良くなるのに正直驚きました
ガソリン車ではスポーツカーであっても得難いこの操縦性は絶品です

オンロードからオフロードまであらゆる路面で運転を楽しめ
燃費も並のガソリン車より良くて
高い実用性も備える
これこそ本当の万能スポーツカーですね

【エクステリア】
多少いかついですが高級感ある見た目に仕上がってると思います。
ラゲッジスペースが高めの位置にあるのもあってラゲッジのドアが高めで開ける際に少々重さを感じます。

【インテリア】
私は満足してますが内装は可もなく不可もなく。ナビはもう少し頑張ってほしいのと、収納関係は多少不便さを感じます。

【エンジン性能】
トルクはかなりいいです。高速域の加速はそこそこですが、Tarmacモードに切り替えるとキビキビで若干頭持っていかれるくらいの加速力を発揮します。信号待ちからの出だしはほぼ負けなしになれそう笑
静粛性も相まって、走行中のエンジン音は全く気になりません。

【走行性能】
モーター特有のスイスイなめらかな加速で、重さを感じさせない浮いているかのような走りです。
日常的に雪道、凍結路走りますが、Snow、Gravelモードを駆使すると圧巻の走りを見せます。初期型の2.4Lガスランダーに乗っていましたが、同じタイヤでも雪道性能は比較にならないほどいいです。雪国ではトップクラスの実力だと思います。

【乗り心地】
静粛性が非常に高く、パワーサウンドシステムの音質も申し分ないです。ロックフォードに比べ、ウーファーによる低音の臨場感が少し劣る程度かと。
目視での後方見切りはあまり良くないかな、アラウンドビューなので問題ないですが、、

【燃費】
冬場(-5℃付近)に高速道路でほぼカタログ値の16km/Lを叩き出しました。街乗りだと13km/Lくらい。約2tあることを踏まえると上出来だと思います。

【価格】
走行性能やphevということを考えると高コスパかと思います。今なら全国的に補助金で20万くらい貰えるし自動車税の免除などもありますしね。


【総評】
満足のいく買い物でした。末永く付き合っていきたいと思います。

追記
購入地域間違ってました^^;
急速充電30分で80％までと思いこんでいたのですが、87%までいきました。ディーラーが開いているうちは無料でやってもらえるのは嬉しいポイントです！

【エクステリア】
　Pグレード、チタニウムグレー＋サンルーフ＋スタイリングパッケージ（ブラック）＋エンジンフードエンブレム（ブラック）に加え、ウインカーバルブをステルス、バックランプをLEDにするなどして、標準よりかなりカッコよくなりました。納車時に隣に同じチタニウムグレーのGグレードの試乗車があったのですが、別の車に見えるほど違いました。エクステリアはオプションを検討された方がいいかも。

【インテリア】
　Pグレード標準のアルミペダルと天井ブラック＋本革シート＋サンルーフなどで、満足しています。確かにシフト周りの質感はもう少し欲しいというのはありますし、Pボタンがシフトの奥にあって押しにくいことはあります。そこはスッキリとしているとは正直言えませんが、ブラック内装とサンルーフから空が見えて明るく、そのコントラストで開放感はあります。サンルーフはぜひつけられてください。

【エンジン性能】
　もう、エンジン性能という項目自体の名称を変更した方がいいかと。前後２つのモーター走行なので滑らかさは衝撃を受けるほど。走行中に発電のためにエンジンがかかっても音・振動分かりません。ターマックモードにするとエンジンがかかりますが、アクセルレスポンスの速さ（これはモーター）とその加速（２つのモーター＋エンジン）はびっくりするほどです。

【走行性能】
　背の高いSUVに乗っているという感じ（これを腰高感というのかな？）はありますが、高さ1700近くある高さのSUVなので見た目どおりでしょう。ハンドルが小さい（のかな？）上に軽いこともあるのか、S-AWCの効果なのか街中でよく曲がり、高速道路のきついコーナでも気持ちよく旋回していきます（フロントがインを向いて、リアが若干外に向くという初めての感覚です。）。また、モーターにはトランスミッションが無い（？）のが効いているのか、ATやDCTのギアチェンジの間や音が無く、とにかくなめらです。

【乗り心地】
　輸入車（ドイツ車）を含めて今まで乗ってきた車の中で抜群に良く、１８インチタイヤなのにと驚いています。以前、電子制御サスペンションの車に乗っていましたが、そのコンフォート設定よりも良いです。一度、乗られてください。なお、助手席とリアシートは、乗ったことがないので分かりません。また、遮音性が素晴らしくこれも驚きです。ゴーという走行音（ロードノイズ？）や対向車とすれ違う際の音は本当に少ないです。

【燃費】
　燃費の測り方が、正直良くわからないというが本音です。燃費という項目もエネルギーコストみたいな言葉に変えないといけないかもですね。単にガソリンの消費だけを測っても？電費だけ測っても？そもそも単価や単位が違いますね。例えばトータル５００キロをいくらで走れたのかということを金額で計算してみようかな。ちなみに、三菱のPHEVはエコのためというよりもモーター走行のための技術だと思うし、私自身がエネルギーコストを気にしていないので無評価にしています。

【価格】
　輸入車に乗ってきたこともあり、メーカーオプションフル装備状態の価格から値引きと補助金（これから申請ですが）を引いて妥当なところだと思います。なお、Pグレードを選択すれば、メーカオプションをつけなくても、この車の魅力を十分堪能できるし満足度も高いと思います（私はすべてつけましたが）。

【総評】
　三菱車、ましてやエクリプスクロス、ましてやマイナー後に新設定されたエクリプスクロスPHEVは、地元ではまあ見かけません。人と被らず、かつ、仕様に我慢することが無く、SUVであり、全幅１８０５とSUVにしてはコンパクト。ぜひ、購入する際には候補に入れてもらいたいと思わせる車ですね。試乗でもいいので乗ってみないともったいないと思います。

※充電については、自宅と職場に２００Vの普通充電コンセントが設置されています。付属の充電ケーブルで充電してみた感想です。
　充電工程としては、?ラゲッジルームを開ける。?アンダーフロアを開ける。?充電ケーブルが入っているポーチを取り出す。?ポーチから充電ケーブルを出す。?充電ケーブルを伸ばす。?建物のコンセント側に挿す。?その後車両側に挿す。となります。
　正直いうと、工程が多い上に、ケーブルの重量（コントローラーがついている）がそこそこあり、取り回し性能は良くありません。
今後、建物側には充電コンセントに変えて、普通充電器の設置をすることにしました。そうすると、充電器を持って、車両に挿すだけとなり、セルフのガソリンスタンド感覚にまで簡素化できそうです。

購入後１か月弱での再レビューです。
評価をはじめに書くと、買って正解でした大満足です。

【エクステリア】
　当初デザインは可もなく不可もなくと思ってましたが、
　時間が経つにつれカッコよく見えて来ました。
　良い事だけ書くのも何なので、難点を１点あげると、
　車幅感覚ですが実際よりも大きく感じられる点。少し慣れが必要かと思います。
　数字的には１８０５なので、感覚的なものだと思います。
　慣れれば、使い勝手の良いサイズだと思います。

【インテリア】
　インテリアについて試乗の時は、価格的に見るとちょっと安ぽいって思いましたが、
　慣れてくると、なかなかシンプルでまとまりがあって良いと思う様になりました。
　更にサンルーフや、三菱サウンドシステムを付けたので、ギリギリ及第点だと思います。
　ただ難点は２点、この２点は正直改善してもらいたい部分で、この車最大の不満点でもあります。
　１点目は、サイドカメラの表示で、表示がかなり縮小凝縮されて表示される点。
　ガイドラインが表示されてるのですが、凝縮されてるのでゴチャットしてて間隔が解り難い。
　カメラ調整とかできるかも知れませんが、これは改善してもらいたいかな。
　２点目は、音声コマンド。機能ある事はあるが正直使えない。
　この機能、前車がデュアリスだったのですが、この部分は１３年前の車の方が優秀でした。

【エンジン性能】
　エンジン性能基本的に不満点はありません。
　音も静かですし、振動も気になりません。
　モーターとあいまって、しっとり滑らかで上質な走りを見せてくれます。

【走行性能】
　これも特に不満はなく大満足の点です。
　購入前は正直ターマックモードのみに意識が行っていましたが、
　購入して普段使いしてからは、非常に使い勝手が良い事に驚かされています。
　例えば雨の日の交差点等での発進。ホイルスピンすることなく加速していける４ＷＤ性能。
　ちょっとした登坂車線も、重量を感じさせない力強い走り等々。
　正に１クラスも２クラスも上の走りが手に入って大満足。　

【乗り心地】
　これも大満足な点です。普段はノーマルで走っているのですが、
　静かな空間で聴く、オーディオの音は格別です。
　この空間で聴く三菱サウンドシステムの音は良いです。
　このオプション選択はホント正解でした。
　シートは標準シートそのままにしましたが、そのままで十分で座り心地も悪くなく、
　まだ３００キロくらいの長距離移動しかしてませんが、
　そのくらいの距離なら、全く問題なく疲れずに移動出来ました。

【燃費】
　これは想定外に良かったです。化ける車です。
　と言うのもこの車、究極とも言える燃費走行が出来るため、
　走り方次第で、ものすごく燃費が良くなります。
　ＰＨＥＶならではだと思いますが、回生０でアクセルＯＦＦ状態で走ると、
　燃料０で走る事が可能なのです。
　これはエンジン車で近い状態が、アイドリング状態でギヤーをニュートラルにした状態なのです。
　しかもＰＨＥＶは更に、アイドリング状態の待機燃料消費もありませんから燃料０なのです。
　当然ですが、バッテリの電気を上手く使うと燃費は向上します。
　さすがにターマックで遊びまわると燃費悪いですけどね。
　コロナが落ち着いたら、無給油１０００キロチャレンジしてみたいかな。

【価格】
　価格は正直高いとは思いましたが、昨今のＳＵＶの価格と今回の満足度を天秤にかけると、
　とてもコスパの良い車だと思います。

【総評】
　この車にハンドル支援が無いのが残念ですが、
　無いために価格が、抑えられていると思えばそれも納得。
　ＡＣＣの動作自体悪くないので、とりあえずは無くても良いかと。
　買って正解大満足です。あとは耐久性や、今後発生するメンテナンス費用がどうだかでしょうが、
　今のところは幸せになれる車かと思います。待。

ヴェゼルから乗り換えました
もともと三菱を４台乗り継いだ三菱派だったんですが、ヴェゼルのハイブリッドに浮気して久し振りに三菱に戻りました
ハイブリッドに初めて乗った時も未来感に感動しましたが、PHEVはその比ではありません
静粛性とシームレスな加速感は感動ものです
車体色は極めてマイナーなブロンズにしましたが、これが中々いけていて１人悦に入ってます
気になるところは、小物を含めて収納が少ないところと、せめて後席にエアコン吹き出し口とUSBを設けてもらいたかったことぐらいかな？
30?、40?乗る分には全くガソリンを使いませんが、その度充電するとバッテリーに良くないのかなぁなんて思ったりしていますが、10年補償もあるから、スマホ感覚で充電してます
ヴェゼルの時は、買って暫くしたら爆売れして、毎日何十台もとすれ違うようになってしまいましたが、エクリプスクロスも売れて欲しい気半分、余り売れ過ぎてしょっちゅうすれ違うのもなって気持ちが半分です。

【エクステリア】初見でかっこいいと思いました。

【インテリア】センターのドリンクホルダーは横並びにしてほしかったかな

【エンジン性能】試乗した事で購入を決断したくらいモーターの瞬発力に驚きです

【走行性能】ターマックモードでの走りはエンジン車では味わえない感覚でした。

【乗り心地】固めの足回りがイイ

【燃費】今のところカタログ値よりいい数値です

【価格】補助金も出る事を考えると割安と思います

【総評】初めての三菱車ですが買ってよかったです

【エクステリア】
惚れ惚れするほどカッコいい。プレスラインが美しい。

【インテリア】
ピアノブラックが多いので、傷が付きやすいのがネックです。それでもブラックとシルバーで統一されているので、高級感あります。

【エンジン性能】
静粛性とターマックモードの瞬発力は笑いが出るほど凄いです。購入理由もこれです。

【走行性能】
文句なしです。

【乗り心地】
瞬発力もあり、それでいて走りも滑らかで感動モノです。

【燃費】
通勤に使用している為、ほぼ電気だけで走っているので、詳しい計測値は分かりませんが、たまにエアコンを付けたり、ターマックモードで走っていますが、全然ガソリン減らないです。

【価格】
phevの相場から見たらコスパいいですし、お値段以上の満足度です。

【総評】
この車に乗るようになって、ドライブがより楽しくなりました。見た目も走行性能も文句なしの完成度が非常に高い車だと思います。この車で初めてphevを体験したのですが、本当に感動モノで次世代の乗り物って感じでした。

【エクステリア】マイナーチェンジでよりスポーティ、スタイリッシュになり気に入っています。

【インテリア】ディスプレイが大きくなったこと、黒で統一された車内は上質感を感じさせる。三菱にしてはかなり良いと思いますがもう一歩頑張って欲しいところ。

【エンジン性能】【走行性能】立ち上がりも静かでほとんどエンジン音が気にならないにも関わらず加速は素晴らしく、回生ブレーキもしっかり効くので運転が楽しいです。さすがはEVと言った感じ。

【乗り心地】エンジン車からの乗り換えでしたので静粛性に驚きました。

【燃費】このクラス、重量のSUVにしては相当いい燃費、今のところカタログ性能通りの燃費で走っています。

【価格】補助金も含めると相当なお得感、買って損のない車です。

【総評】三菱のブランドイメージもあり、世間ではあまり注目されていないですが、EVとしてのコスパも良いですし、走行性能や静粛性など拘りが詰まった車だと思います。