三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデル G（2020年12月4日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
旧型も良かったですがこっちもいいですね。
デリカD:5のように上部のライトはデイ/ポジションランプとウインカーで下部のライトにヘッドライトとフォグランプになってます。

無機質なフロントマスクも良いですし、リアの腰高感も解消されました。

ただリアガラスが１枚になったので少々下側の視界が狭くなった感じです。
【インテリア】
旧型から大きな変化はなく、ガソリン車との違いはシフト回りとメーターパネルくらいです。

ガソリン車なら満足な内装ですが、PHEVならもう少し先進性のあるインテリアがいいですね。
【エンジン性能】
モーターの力強さも然ることながら、エンジン音がかなり静かで走っているときはほぼロードノイズしか聞こえません。
【走行性能】
素晴らしいです。
特に走行モードをターマックにするとノーマルとは別の車になったかのようです。

アクセルを踏むと鋭く加速し、ハンドルを切れば面白いように曲がります。

これは是非体験してもらいたいです。
【乗り心地】
車重が重くなった分どっしりとしていますが、ロールも大きくなく、ましてや酔いやすいふわふわした感じもなく丁度いいです。
【燃費】
試乗なので詳しくは不明です。
【価格】
PHEVということを考えれば高くはないと思います。
もちろん簡単に手を出せる価格ではありませんが、日本で買えるPHEVの中では安いです。
【総評】
とにかく走りが素晴らしいです。
電動車=エコが売りという考えは古いということを痛感しました。

こんな刺激的な車はなかなかありません。

受注停止しているRAV4を待っている方は騙されたと思って一度乗ってみてください。

三菱だからと毛嫌いしていると損します。

【エクステリア】
昨年、海外のサイトが作ったイメージ動画がyoutubeに上がっていてこの動画（https://www.youtube.com/watch?v=rbP6y97MCWA&t=128s）に出て来る赤いエクリプスクロスが非常にカッコよく、この動画のまま出て来たらヤバいなと思っていましたが実車はさすがに違い、ちょっと拍子抜けしました。

このエクステリア、特に「顔」は好き嫌いが強く出るでしょう。
私もデリカD:5の電動シェーバー顔ほどではないにしろ、違和感あります。

しかし三菱は次期アウトランダーもこの路線で行くようですね。
やはりマツダ同様“顔”を見ただけですぐメーカーが分かることを目指したいのでしょうが、この路線は個人的に疑問です。
ま、元々万人受けするメーカーではないのでこれもありなのかな？


【インテリア】
現行アウトランダーがこのまま旧態然のインテリアで今年フルモデルチェンジを受けることを思えば、ずっと近代的で無難な意匠です。
インテリアに関して三菱はまだ独ブランドやマツダのような独自の文法を持っていないので今後どのような方向性を出して行くのか期待したいと思います。


【動力性能】
試乗車が温水ヒーター装着車だったこともあり、寒い日の試乗だったにも関わらず、街乗りレベルではまずエンジンはかかりません。
この“なるべくエンジンをかけない”設計はアウトランダーPHEVの経験が大きく物を言っているのでしょう。
当たり前だと言わんばかりにモーターだけでスイスイ走って行きます。
ノーマルモードでもアウトランダーPHEV以上に加速性能は軽快。
そして、モーターの応答性能を高めたTARMACにするとアウトランダーPHEVのスポーツモード並みにすっ飛んで行きます。


【走行性能】
アウトランダーPHEVが比較的おだやかな性格なのに対し、こちらは軽く曲がっていくイメージでした。
よく見れば全長以外、大きさはほとんど変わらないのに随分味付けが違います。
特に前述のTARMACにすると評論家が「吸い込まれるようなコーナリング」と言うラリーカーライクな性能が楽しめます。
ここは好みでしょうね。
私はアウトランダーPHEVのゆったりした感じも好きです。


【乗り心地】
ここもアウトランダーPHEVと比べると曲がりを重視したセッティングになっていて、アウトランダーPHEVよりはやや固く、突起の乗り越えなどでは比較的明瞭にショックを伝えて来ます。
個人的にはここもアウトランダーPHEVの柔らかい足回りが好みですが、このエクリプスクロスも決して不快ではなく、高速道路や峠道ならこちらの方が快適ではないかと予想します。


【静粛性】
後期型アウトランダーPHEVも相当に静かですが、このエクリプスクロスは特にエンジンからのノイズがほとんど聞こえず、さらに静かです。
後期型アウトランダーPHEVが非常によく遮音されていたのであれくらいかな？と思っていましたがなんとさらにその上を行く作り込みで驚きました。


【総評】
デリカD:5以降のダイナミックシールドフェイスをどうとらえるか。
アウトランダーPHEVのダイナミックシールドは個人的にいい線行っていただけに新型D:5、新型エクリプスクロス、そしてエンゲルベルクツアラー（次期アウトランダー）の方向性に賛同出来ずにいます。
この新型エクリプスクロスはクルマとしての基本「走る曲がる止まる」はハイレベルですし、ADAS（先進運転支援システム）も三菱としては先端の物（スバルや独ブランドにはまだ追いついていませんが・・・）ですのでクルマとして文句をつける部分はほとんどありません。
よって、あとはやはり「顔」ですね。
私なら最終型である今のアウトランダーPHEVを選ぶかも知れません。

最後に。
ディーラーさんにたまたま明日納車される実車があり、外装色が「ブロンズメタリック」というちょっとレアな1台でしたが、Webカタログではあまりいい色に見えなかったこの色が意外にも非常に良く（Webカタログとは随分印象が違う）かつ、とてもよく似合っており、もし買うなら私もこのカラーにすると思います。