『RSオーナーの代車レポート』 ルノー ルーテシア 2020年モデル 大江戸操舵網さんのレビュー・評価

前回は代車でしたが、2025年9月に旧RSから乗り換えて（中古ですが）1万kmほど走りましたので、今度は1オーナーとしてレポート致します。
乗り換えの理由はＲＳが14万kmを超えクラッチ関係の警告メッセージが度々出るようになり、交換には数十万円を要するようになったためです。代車のエンジンと走行性能の印象が良かったため、他車と迷うことはありませんでした。
200馬力から131馬力へ、パワーウエイトレシオ6.4kg/PSから9.16kg/PSへとなるため、走りには諦めの覚悟が必要かと思われたのですが、日本の速度上限の120km/hまでなら全くRSシャシースポールと遜色ありません。ミニサーキットAの自己ベストは1分7秒台から1分6秒台へ、ミニサーキットBの自己ベストも１分27秒台から1分23秒台へと、むしろ速くなっています。
これは80kg軽くなったことと、排気量が減りながらも同じ24.5kgmのトルクをより低回転で出していること、6速→7速化、等のおかげだと思います。
燃費は平均速度30km/h程度の通勤で春秋13km/l、夏冬12km/l程度、高速巡行で17から１８km/l程度です。
乗り換えて満足しています。旧RSから乗り換えたいが丁度良いホットハッチがないとお嘆きの方々、ルノーディーラーに代車用としてまだ1300ターボがあれば借り出して試乗してみては。距離の少ない中古はまだ一杯あります。

以下、前回レポート
旧型となったルーテシアRSのオーナーですが、車検の代車で最新インテンスを1週間ほど借りて通勤に使用しましたので、レポートさせていただきます。
RSは200馬力でインテンスは130馬力ですが、市街地の運転では全く引け目を感じません。トルクは同じ24.5kgmで、車重が軽い分むしろインテンスが有利かも。
メーター左上にパワーとトルクのバーグラフを表示させることができます（目盛は無し）が、40km/h程度でフルスロットルにすると、トルクのバーは瞬時に伸び切ります。ターボのレスポンスがいいです。
カーグラフィック誌のテストではゼロヨン16秒少々、最高速200km/hオーバーを出していました。
ただしRSと同じアクセルワークで発進すると、走り出しの加速が鋭すぎてホイールスピンします。DCTのクラッチワークが唐突すぎる気がします。
乗り心地は当然ながらRSよりはいいです。
代車のため満タン法での燃費測定はできませんでしたが、車載燃費計では６リッター/100km程度でした。50km/h程度でアクセル一定の巡行では3リッター/100km以下もしばしば。
リアシートの足元はRSより確実に広くなっていました。
残念なのは、タコメーターを表示させていてもエンジン再始動で毎回大型スピードメーターに戻ってしまうこと。設定次第で何とかなるのかもですが。
RSのDCTが寿命になったら、インテンスも有りかな、と思っていましたが、ガソリンターボ仕様はなくなってしまう模様で、残念です。