ルノー ルーテシア 2020年モデル インテンス テックパック（2020年11月6日発売）レビュー・評価

2024.4追記
ルーテシアもすっかり価格は上がってしまいましたが、それでもまだ値上げ幅は抑えられた感じでインテンスという以前の上級グレードがボトムの製品となり約300万からのスタートです。
プジョーでいえばGTに相当するグレードなので、メンテナンスパックがオプションとか、参考のために見積出してもらうと、意外と208と同程度の価格にってしまうので、総額と装備内容に注意が必要ではあります。
あと、もう一点の注意点はインパネが、相変わらず中央部分だけしか液晶ではない事。
これは、レクサスNXとか相変わらず現行車でもよく見かけるので、なんでイマドキフル液晶でないのかが気になってしまいます。気にならなければよいのですが。

【エクステリア】
上位モデルのメガーヌをコンパクトにして少しエグさをマイルドに仕上げてきました。なかなかカッコ良いですね。
【インテリア】
室内はこのクラスのお約束の大人４人は少し窮屈な空間であることは、２０８と変わりません。
トランクはトノボード下でトランクのフロアボードを一番下げた状態で計測しておよその実容量が２５０Ｌでした。クラスとしてはまずまずです。
室内はレザーシートで内装の質感もなかなか良い感じに仕上げてきました。少々残念なのはメーターパネルが国産車に良くあるメーターパネルの中央部だけがデジタルメーターというタイプです。左右は水温計と燃料計がアナログで表示されるタイプです。しかもスポーツモード以外ではタコメーターが表示されないのも困りますし、中途半端なデジタルメーターは見た目のカッコ良さもイマイチで残念なところです。
オートマチックだから、タコメーターは不要という考えには賛同できません。クルマを運転する時は、今エンジンが何回転なのか？、その情報な重要ですが、知っていて、あえて機能を削っているようで感心しませんね。
室内の質感はプジョー２０８と同等ですが、使い勝手や機能、見た目のカッコ良さでは２０８が優位です。
【エンジン性能】
1.３Ｌの四気筒エンジンは130馬力と２４０Nを発生し、プジョー２０８の１００馬力、２００Ｎと比べると明らかにルーテシアがパワフルです。
吹け上がりも良く、良いエンジンです。
【走行性能】
直線中心の試乗なため、カーブでの性能は旧型以上でしょうから、悪いはずがないですね。
【乗り心地】
やや硬めの足回りで、とくに低速では突き上げがあります。乗り心地はプジョー２０８が優位です。
【燃費】
静粛性も高く、タゴメーターも無いので実際のエンジン回転数が見えませんが、低速でも５速など高めのギヤを選んでいるので、燃費はそこそこ期待できそうです。高速のみならカタログ値は簡単に超えるでしょう。
【価格】
コスパについては旧型より上がっており、メーターパネルも中途半端なデジタルメーターだったりと、ポイントで落とされた機能もありますが、オーディオはインテンスグレードはBOSEが標準だったりとコスパは悪くないので、星４つです。
【総評】
先進性という部分ではプジョー２０８に大きく差をつけられたルーテシアですが、逆に日本仕様ではエンジン性能で、大きく優位に立ち、走りという本質ではプジョー２０８の日本仕様では勝てません。
ベースグレードはほぼ同等の価格なので、何処を重視するかで決まる、日本でもフランス車をさらに面白くする走り重視の方にはオススメの一台です。

販売店に?型試乗車が入り、気になって居てもたってもいられなくなりました（笑）
余程良ければ乗換も念頭に置いて…

【エクステリア】
?型が本国ではクラス最多販売を記録し続け、そこからの超キープコンセプト。
ただ私の記憶が確かならば、?型「自然界には純粋な直線は無い」とかで曲線美を大切にしてたハズなのに。直線ラインが多く、アイデンティティが薄れた気も。
や、上質ですよ。

【インテリア】
全体的に上質感がでました。
スイッチ類は機能と共に増えましたが、位置は集約されて使いやすそう。
トランクスペースがパッと見で狭くなりましたね。サイドに立派なBOSEが陣取ってましたから。
引取っ手が片方になるなど、変なトコが日本車っぽいです。

インテンスのレザーシート。
ポジションをしっかりしないと滑る感じがありましたね。サポートは良好でした。

【エンジン性能】
ルノー のエンジンは最近良いですよね。静かで、それでいてパワフル。内燃機関としては物足らなささえ感じるくらいスムース。や、ここは良い意味で。
トランスミッション「EDC」は特段、進歩を感じませんね。低速時がやや苦手。パドルシフトがあったので、楽しかったくらいのことです。

【走行性能】
「走る」
足はよく動き、直進性はバッチリです。クラスを感じさせない落ち着きがあって、良いと思います。

「曲がる」
ロールを抑える方向性になったようです。ここは?型の大きくロールを許すのとは違うので、近代的になったとも言える。
全く個人的には、少し楽しさが薄れたカモ。

「止まる」
高級感のあるタッチです。
?型はふんわりなタッチだったので、ここも個性は薄れたか。

【乗り心地】
試乗車17インチなので、マイカーのゼン16との違いも気になりましたが、杞憂ですね。着実な進歩を感じました。
何より静粛性、車内パネルの剛性が上がった事による不快音の低減に感動しました。

【燃費】
上々といって差し支えないでしょう。輸入車としては。
国産車は更なる好燃費を出すものだから、見比べれば何とも。

【価格】
業界全体が、高機能化・高価格化が避けれていない中なので、常識的な価格アップ。
先進安全機能が入りましたからね。
個人的にには「レス仕様」の安価モデルがあった方が、より魅力的ですが。

【総評】
先にノートe-Powerを試していました。
あちらの方が、より先進的。
トランスミッション、EDCがCVTに比べ、メカ感を感じやすいケド、普段は要らぬ存在感。
同じプラットフォームの為か、何となく乗り味自体は近くて。
そうなると、この?型ルーテシアの優位性って、どこかな？と考えてしまいました。

ルーテシアに求めるのは、ある種のエキゾチシズムなので、日産車に近づいて、ど〜する？

悪いクルマじゃないが、積極的に選ぶ魅力は感じなかったかな。残念ながら。

【エクステリア】
・個人の好みがあると思いますが、全体的なフォルム・プロポーションは非常に良いと思います。
・後席ドアのＣピラー同化ハンドルは正直使い難い。
　スイフトも同じことをやっていたが、解除後に握るところが無いので右手で解除、左手で開くみたいな操作になってしまった。　なにかコツがあるのだろうか。
・バーアンテナの存在感が凄い。普通のバーアンテナの3倍はある。OPのシャークフィンに換装したい。

【インテリア】
・かつて仏車のシートは極上だったが然程優位さを感じなかった。
　不満があるわけではないがシートはMazda3の方が良い(クラスが違うからか)
・レザーシートだが、デミオのレザーシートより若干安っぽい感じがする。
・後席はデミオと同等。広くは無い。
・白いソフトパッドは浮いた感じがする。グレーぐらいにすれば良いのに。
・ウインカー類は左ハンドルをそのまま移動なので慣れが必要。
　ハンドル上のオーディオSW、クルーズSWも日本車と逆。
　せっかく日産が絡んでいるんだから日本車と同じにして欲しいところ。
　(輸入車の不自由さを勘違いして喜んでいる時代ではないだろう)
　ルームランプはマップランプ部の2つだけ。ケチり過ぎ。
　バニティミラー部にも照明が有るのは良い。
　物入れは殆ど無い(デミオと同等)生活感の排除か。
　走行モードに応じてLEDの加飾照明が変わるのは判りやすい演出。
　Sportモード以外はタコメーターが表示されない。水温計よりタコメーターを表示して欲しい。

【操作系】
・ステアリングはチルト・テレスコピック共充分な可変域があった。
・ブレーキペダルの初期高さが高く、アクセルペダルからの踏み替えは慣れが必要。
・マニュアルシフトは切り替えがよく判らなかったので試せなかった。

【エンジン性能】
・全体に程よく遮音されている。
・Sportにしておくと初期レスポンスも良く楽しい走りができる。
　Ecoにしておくともっさり感がする。
・上り坂でも全く苦にしないパワーがある。(スイスポ同等)

【走行性能】
・操舵力は適度な設定でロードインフォメーション含め運転し易かった。
・シフトは程よく、違和感を感じない。
・信号等でアクセルを離した時のエンブレでの減速・シフトダウンも良くできている。
・ブレーキの利き、フィーリングはとても良い。

【乗り心地】
・45扁平タイヤの為細かい突き上げは有る。運転している分には問題無いが寝たい同乗者は苦痛かも。
・ボディの剛性感は最近の日本車と同等、ドイツ車程の剛性感は無い。
・窓を開けての試乗の為本当の静かさは不明。ロードノイズはＣセグ車並みか。

【価格】
・装備も含めれば日本車と変わらないか安いくらい。

【その他】
・ホイールはセンター勘合方式のためABやYHの安物は使えない。

デミオの内装とスイスポの動力性能で迷ってデミオにした私からしたら理想の車。
サイフが許せば買い換えたい。

【エクステリア】
結局これは個人の好みの問題なので
４点です。欲を言えば
?マフラーを２本出し。
?キャリパーに色を。
これぐらいしか不満はありません

【インテリア】
写真やYOUTUBEで見ると高級感がありますが実際にに見ると
?レザーが安っぽい。（薄い）
　合成ビニールと勘違いしそう
?ソフトパッドの部分がこれもまた安っぽい
　100均のものを張り付けたような自作感ありです。
　
【エンジン性能】
少し回転が上がってから綺麗に上まで吹き上げます
これは素晴らしいと思いました
【走行性能】
公道を走行するには十分ですが
ブレーキに癖がありそうです
自分の運転が下手のもありますがカックンブレーキになってしまいました。

【乗り心地】
十分です
【燃費】
試乗なので
【価格】
若干安い部類になるかと。
【総評】
基本的にマツダ3　100周年と比べてなので
インテリアには厳しめの評価です。

【エクステリア】
・ボンネットにシャープなプレスラインが入ったことで、?型のフロント周りがボテッとした感じが解消されました。
・素材がアルミに変更されたボンネット、?型ではボンネットダンパーが装着されていないため、手で持ってみてもその軽さはよく分かりません。
・ボディーサイド下部のメッキモールは、?型 R.S.のように後が少し盛り上がるようなデザインのほうが私の好みです。
・ポールアンテナの存在感が凄い、正直言ってカッコ悪いです。
ディーラーオプションのシャークアンテナへ交換することを強くお勧めします。
【インテリア】
・ドアミラーの見え方は現行型のメガーヌと似ています。
外側の上の方が少しカットされ、その分見える範囲が狭くなっているように感じます。
私は?型のほうが見やすいと思います。
・リクライニングの調整がレバー式になりました。
レバーがガチャガチャと壊れそうな安っぽい感じがします。
私は微調整ができるダイヤル式が好きです。
・この車に限らず、レザーシートはファブリック系に比べて滑りやすいため、操縦安定性が悪くなったり腰痛になりやすい…などの問題があります。
ブレーキテストをしたら、後席に置いていたバックが凄い勢いで滑り落ちました。
インテンスのベロア×レザー調コンビシートがベストだと思います。
・センターコンソールに高さがあるため、左足全体使ってホールドすることができます。
?型では膝小僧よりも下の足しかホールドできませんでした。
・スマートフォンワイヤレスチャージャーはこのインテンス　テックパックのみならず、全てのグレードに標準装備したほうがいいと思います。
・ハンドルは軽いです。
私はもう少し重い方が好みです。
・パドルシフトのパドルが、(ルノーの中で)やっとハンドルと一緒に回転するようになりました。
操作しやすいです。
・シフトにマニュアルモード固定のゲートがないのは残念です。
・メーターパネルに表示されるシフトインジケーターが小さくて見難いです。
・Boseサウンドシステムは、標準装着されているオーディオとしては高音質です。
スピーカの数が多いため、音に立体感もあり、多くの方は満足されるだろうと思います。
しかし、私は音への拘りが強いので、インパネやドアパネルのビビリ音、スピーカーの数が多いがゆえ、干渉による高域のこもり、トゥイータの設置場所と向きが不適切であるために音の鮮度に欠ける…などの不満を感じました。
もし、どうでもいい音を出しているのでしたら割り切れるので、逆に不満は出ません。
・話題の高級感については、?型より明らかに上でしょう。
しかし、私にとってはデザインが良ければいいので、どうでもいいといっては何ですが…。
それよりも、?型ではポリエチレンが多用されていて、傷が付きやすかったのですが、?型ではどうなんでしょう?
ポリプロピレンであれば、それよりも硬くて傷が付きにくいのですが。
・キシミ音はあります。
私が試乗した車はメーターフードとコンソールの継ぎ目辺りから発生しており、メーターフードを押さえている間は音が消えました。
【エンジン性能】
・感覚的にはA110のエンジンと似ています。
・低振動で淀みがなく、スムーズに回ります。
・トルク感も十分で、ちょっとした上り坂も気持ちよく加速していきます。
・運転モードはMy SenseとSportの2つを試しました。
Sportモードは少しガサツで、この車には似合わないと感じました。
カスタマイズ可能なMy Sense(試乗車はデフォルト設定?)はスムーズで軽やか、この車によく似合っていると感じました。
【走行性能】
・ボンネットをアルミにしたり、バッテリーとエアークリーナーボックスの位置を入れ替えて?型より鼻先を軽くなった？ような感じはしませんでした。
・アンダーステアでもオーバーステアでもなく、かなりニュートラルなステアリング特性だと思います。
・コーナーリング時のロールは?型より減ったのではないでしょうか?
・ブレーキは、効きの立ち上がりが早く、ブレーキペダルの剛性感もあって良好です。
但し、ブレーキの操作がガサツな人にとってはギクシャクしやすいかもしれません。
・ゲトラグ製の湿式デュアルクラッチは発進、変速ともにショックがなく、極めてスムーズで素晴らしいと思います。
【乗り心地】
・?型よりも、少しだけ固めかもしれません。
・道路の継ぎ目などで、?型 R.S.モデルのようにコツンと強めの入力が後輪からお尻に伝わってきそうです。
後席ではより、その感じ方が強くなるでしょうし、ホイールベースのセンターは前席付近であることもあって、後席の乗り心地はあまり良くないと想像します。
常時、後席に人を乗せるかたは、別の車を選んだほうが幸せだと思います。
【価格】
・内容を考えると、国産車を含めてこんなに安い車は珍しいのでは?
【その他】
私のお勧めグレードは、一つ下のインテンスです。
ゼンになると、リアブレーキがドラムであったり、プライバシーガラスが付かなかったりします。Boseも付いてきません。

数年後の法規制を見据えてのこともあってだと思いますが、日産譲りの安全装備が沢山搭載されています。
その関係で、バンパーの付け外しやフロントガラスを交換するときの費用が従来よりも高くなるそうです。
その他、?型 R.S.での経験から想像すると、車の部品についての価格は国産車より高いだろうと思います。
昔に比べればだいぶましになったとはいえ、国産車に比べると、経年劣化しやすい部品、故障しやすい電気系統(エアコンを含む)といったものがあります。
なので、メーカーの保証については延長も含めて入ることをお勧めします。
保証が切れてからは、それなりに維持費が掛かるようになります。
購入をされる方は、そのことを忘れないでください。

少しネガティブなことも書きましたが、ルノー車には各種安全装備に頼らずとも、極めて優れた走行性能と操縦性があります。そこが何よりの魅力で、最新の安全装備はオマケだといっても過言ではありません。