ホンダ N-ONE 2020年モデル RS (MT)（2020年11月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
個人的には可愛らしくて○
各種LEDが使用されていて視認性も◯

【インテリア】
軽とは思えないような質感、上質感です。
シートは新型からセパレートになったようで、適度にホールド感あり、200?ドライブも行えた。
純正ナビはあまり使いやすくないが、大きな問題なし。
シートヒーターが付いているのにビックリ。
後席倒すとフラットに。
そして後席を上げることも出来るのが地味にアイデアだと思った。
MTなのでステアリングのテレスコ（手前に引ける）は欲しいと思った。
軽で広くはないのでゆったりしたポディションとるとハンドルが遠くなり、ハンドルを適正にすると、足元が狭苦しくなった。

【エンジン性能】
RSでターボ付きだったので、もう少しキビキビ走れるかと思っていたが、さすがに軽だから限界か、、、
低速トルクがなさすぎて、街乗りは流石に疲れる。

【走行性能】
RSを歌っているのでさぞかしクイックにキビキビ走れるのかと期待していたが、クイック感はなく、普通の軽自動車を上質に仕立てただけのような感じだったのは残念。
走り自体は最近の軽は良くできていると感心しました。
ACCは思っていた以上に高性能で実用的だった。
RSであればもっと攻めたセッティングで、サスを硬く、ハンドルクイックに、マフラーも少しその気にさせるようなセッティングでも良かったのでは？
そこは、購入後にカスタムしろってことなのかな？

【乗り心地】
さすがに車格とタイヤの小ささで段差の衝撃は大きめだが、軽にしては全体的にしっかりした乗り心地だと感じた。
高速100キロでも不安なく走れる。

【燃費】
燃費が思っていた以上に良くて驚いた。
高速（約80?）→30?/L
郊外→25?/L
峠、市街地→18?/L
トータル→22.4?/L（217?走行）
※エアコンなし、ECONモード、普通に流れに乗って走った

【価格】
新車で200万超えの軽自動車。
上質で作りもしっかりしているのは評価できるが、RS感があまりにも薄くワクワク感が少なく残念だった。

【総評】
※過去にエブリィバンMT、ミニJCW、現在ベンツEワゴン乗りで評価。
通勤用にコスパ良く楽しい車を探し、RSのMTをレンタルで１日試乗。

ミニJCWや、アバルトに近いのかとイメージして乗ったが、流石に軽自動車パワーが余りにも無さすぎた！笑
ぶん回せるけどさすがにストレスかも…
エンジンは仕方ないにしろ、折角ならキビキビ感や、スポーティー感の演出がもっと欲しいところだと思った。

ただRSとして見なければ本当に最近の軽自動車は、質感や先進機能等は普通車と遜色ないレベルなんだなと実感しました。

【エクステリア】
フルモデルチェンジ前とあんま変わらないがそれで良いと思います。N-ONEってこういう物だってすぐ分かる

【インテリア】
シートの肌触りだったりメーターの見やすさは良いが
後席がパット見安っぽい
あとステアリングやパワーウインドウにピアノブラック使うの辞めろよ傷付きやすいから酷い事になる
懸念していたシフト位置は中々良いです。やり安い

【エンジン性能】
レッドゾーンまできれいに吹け上がるターボ車なのに
パワーの出方も良い
音はやや大きい、個人的には良い音

【走行性能】
S660やコペンより背が高いので曲がる時は少し怖い
が、剛性がずば抜けて高い(言い過ぎ?)ので直線加速はそんなに怖くない

【乗り心地】
丁度いい硬さ
多分誰も文句言わない

【燃費】
試乗なので

【価格】
200万は最初ビビるが試乗した後だと妥当だと思うようになる

【総評】
がちチューンするんだったらS660やコペンに軍配が上がります。背が低いし、ミッドシップだし
ライトチューンだったらN-ONEの方がいかも
エンジン良いし車体の剛性高いし
S660持ってますが欲しいですよこれ

【エクステリア】
丸めのライトが可愛らしく、非常に良い。

【インテリア】
ホンダらしい、機能的なインテリアで好印象。前席も後席も広い。
シートの座りごごちも合格点。視界もとても良い。
ただ、やはり、ステアリングのテレスコピックは欲しかった。
それ以外は問題ない。

【乗り心地】
とても、良い。軽自動車とは思えない乗り心地。ボディーに剛性感があり、
荒い路面や段差でも、サスペンションがドタバタしない。もはや、
登録車と遜色ない。

【エンジン性能】
ここが最大の残念ポイント。
車体剛性やサスペンションの出来がとてもよいために、
アンダーパワー感が目立ってしまった。上までエンジンを
回しても、苦しい音になるだけで、伸びが感じられない。
やはり、６４馬力の自主規制では、登録車並みの高剛性
ボディを活かせない。

【走行性能】
６速マニュアルミッションの出来は非常に良く、
節度感がありコクコクシフトが決まる。
アルミ削り出しのシフトノブもその気にさせる。
ペダル位置も適正で、ヒールアンドトゥもしやすい。
それだけに、エンジンパワーがもうちょっと伸びるとよかった。
希望としては９０〜１００馬力は欲しい。

【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
車体の出来は、完全に小型車レベル。だから、
これで、エンジンさえ、もっと馬力が出れば、
２００万円は妥当。しかし、現状のパワーとトルクで
あれば、私は、２６０万円から買えるマツダ・ロードスターを
勧める。

【総評】
この車を試乗した人は、マツダ・ロードスターなどと
比較する人が多いと思う。車の出来は非常に良いが、
エンジンのパワーがなんとも物足りない。
ということで、大いに期待して試乗したが、
今は、購入を見送る判断に傾いている。

前保有のN BOX GL4wdターボとの比較になります。
【エクステリア】
フロント周りは、初期型よりキリッとしてさらに良くなりました。リヤも変わらず良いですね。このエクステリア等に斜め後ろからのお尻が大好きメロメロです。　星5

【インテリア】
前席は、座った瞬間に高級感を感じます。ドアの閉まり音もバフッ！と決まります。オレンジ色の差し色も僕は好きです。
後席ドアとシートの色合いが割り切りすぎてチープなのが残念、たた、実際に座ってみると意外にしっとりしてて、NBOX GLより良いですね。それだけに、マイナーでなんとかしてホンダさん。
【エンジン性能】
現行のN BOXターボと比べてパワーあり吹け上がりも気持ちいいです。NBOXより軽く、クロスミッションだから当然なのですが。
適度なエンジン音も低音で良い音です。星5
でもこの音どうやって作り出してるのかなぁ??
【走行性能】
1-5速は、クロスミッションで、一般道で普通に走行しても運転が楽しいです。軽快に吹け上がり楽しくシフトアップしても気にするほどスピードは、出てないので安心です??
段差も硬すぎず軽快にこなします。コーナーも安定してます。感激もので星5
【乗り心地】
NBOXのように段差でフワフワせずコーナーのロールもよく抑えていて普通に安心して曲がります。乗り心地は、NBOXより良く、静粛性もNBOXよりワンクラス上の感じでかなり良い印象でした。ただ、前席シートが174cmの私には
少し小さいかな。星4
【燃費】
NBOX GL 4WDturboは、12.8km/Lで終わりましたが、NONE RSは、街乗りしかしてませんが14km/L位です。当たりがつけば、もっと伸びるでしょう。
【価格】
見積もりして高い！とは、確かに思いました。
でも作り込みの良さを考えたら納得。
【総評】
NBOX から乗り換えたため収納BOXの少なさには、ひと工夫必要ですが、100円グッズで対応可能です。
RS高額ではありますが、運転の楽しさの余韻がどうしても忘れられず、家族を説得して翌日契約しました。今を逃したら次は、ただの足としてEV車購入の事態になってるでしょう。元気の良い6MT車は、間も無く購入出来なくなると思います。
スタイルが好きでとにかく運転が楽しい車で早くNコロとドライブに出かけたいです。
総星5
追記　スイスポやアルトワークスも良い車ですが、方向性が違うと考えてます。試乗しても購入に至りませんでした。好みの問題ですから、試乗して納得して満足する車を購入すれば良いと思います。どの車もMT車は楽しい。
N-ONE RS 6MT
エンジン車では、ホンダスプリット最後の車になりそうな気がしてます。NONE RS6MTが気になる方は是非試乗をお勧めします。YouTubeウナ丼さんの動画がよく表現出来てきると思います。
マニュアル車いつ買うの？今でしょ！

元ホンダファンのオヤジとしては今のホンダは好きではありません
アンチな感覚が有るのでそれを含んでに評価ですのでご理解下さい

S660に試乗しませんか！？と言うキャンペーンに行きましたが
なぜかS660は乗れず
それならこちらはと案内されてRSに乗って見ました
飛ばして良いですよと店員さん
今乗られているRSと比べて下さいと自信満々でした
本来は乗って居るターボRSと比べるのが良いでしょうけれど廃盤で意味がありません
友人の5速のワークスを乗る機会が多いので現在手に入るそれと比べて見ました

【エクステリア】
前のモデルの方が親しみがあったのでLED化が進んで何となくのび太君のコピーロボの様な魂の無いリングの目立つフロントライトや幅広くなっただらしないフロントのアンダー部分が嫌です
前の閉まった感じで良かったんですが
後は踏襲している感じは良いですね

【インテリア】
これは良いですがプラスティック感はありますね
N-BOXの方が上質です
それでも差別化がされていて良いと思います
同じマニュアルのワークスより上の質感です
まあ50万近い差ですから当たり前ですね

【エンジン性能】
思ったより元気では無かったです
他車のNAやターボと比べれば動力性能は素晴らしいと言えます
私が普段乗って居る170キロ軽くターボの64馬力なので元気でないと感じるかも知れません
高回転はホンダらしい感覚を味わえますね
スズキのターボより上の回転数は気持ち良いです

【走行性能】
かなり大人の走りが出来ます
上のクラスも食える感触でこれは良いです
絶対的な速さと言うより上質なGTモデルと言う感じか！？
ワークスが締め込んだ脚ならこれは猫足ですね

【乗り心地】
これはこちらが圧倒的の良いです
同じ場所でのワークスで感じられる突き上げ感は8割無いです
軽さの有利さと重さの有利さが出た感じもします

【価格】
普通のオプションで簡単に230万こえますね
これは好きな方なら納得ですが
ワークスだと似たオプションなら180万です
安全装置の分と考えれば仕方ないのですが
買われる客層が違うのかなと思いました
個人的には高過ぎます

【総評】
満を持して出た1台です
厳しいのは6速の使い道
50キロ以下の流れない街中では使えないのはちょっとストレスですね
折角6速なのに実力を出せず中途半端な感じです
横の社員さんも苦笑いですね
CVTは嫌いですが街乗りでは圧倒的に速く今のCVTの方が使いやすいですね
それとシフトフィールも良いだけに残念ですがポジションが決まらない
ハンドルやシフトノブがバラバラの着座位置でベストになる
買われる方は指名買いでしょうからそんな理屈はどうでも良いんでしょう
今なら高く下取りしますよと言って頂けましたがそんな気にはならない私です
S660の割り切りとこのRSの中間モデルが何かあればと思ってしまった旧ホンダファンでした

気持ちとしてはもう100キロ軽くてホンダらしい可愛さが出れば
5速でここまでの安全装置は無くて良いのでもうスポーツモデルを30万安く出来ませんかホンダさん！？
て無理でしょうね

【エクステリア】
フルモデルチェンジですが、見た目はほとんど変わってないように感じました。
それだけ先代のモデルが完成されたデザインだったという事でしょうか。
ただ、RSのボディカラーはツートンしか選択できないのは残念だと思いました。

【インテリア】
オレンジの差し色が入っていていい感じです。
シートにもう少し力を入れて欲しかったと思う以外は使い勝手がよく、いいと思います。
特にフロントのシートはもう少しホールド性があった方が疲れないで運転できると思います。
MTはフロアではないので多少なれが必要かも知れませんね。

【エンジン性能】
660ccの３気筒ターボエンジンはエンジンの音は大きめな感じですが、MTで引っ張り気味に運転をしなければ問題ないと思います。
大人４人乗っても街中を運転した際はパワー不足は感じませんでした。

【走行性能】
キビキビと走らせたり、のんびりと走ったりどのような走り方でもMTで運転していて楽しい車でした。
やはり小さい車のMTはいいですね。

【乗り心地】
フロントは問題ないですが、リアはシートの形状がほぼフラットなので個人的には乗りたくないです。
広さは十分でした。

【燃費】
20km/L位走ってもらえるなら問題ないと思います。

【価格】
相対的に安いとは言えませんが、普段使いもこなしてMTで運転を楽しみたいのであれば納得のいく価格ではないでしょうか。
値段だけで見るとＢセグの車が買えるのは個人の価値観でどう思うかですね。

【総評】
値段だけで考えるとアルトワークスになりますが、普段使いを考えるとＮONEでしょうか。
その辺りはどちらも試乗して自分の好みでしょうね。
S660やコペンは無理でもドアが４枚あって４人乗れるという免罪符的なものがあるので家族も説しやすいと思います。

今年1番の期待度高いRSに試乗してきました。
超短距離試乗でしたが、全集中して体感した感想は以下のとおり

【エクステリア】
愛嬌ある丸めライトと台形フォルムにRS専用エクステリアはグリル、アルミまでブラックで統一され黄色の車体を引き締めて精悍に。
ツアラーよりヤル気満々オーラが出てます。
アルミのデザインはプレミアムツアラーと同じですがブラック仕様です。純正のアルミとは思えない程カッコイイので変える必要ないかな。

【インテリア】
シフトノブ周りとステアリングロアーガーニッシュにRS伝統のオレンジのアクセントが配色されテンション上げてくれます。
ステアリングはツアラーと同形状だが3時9時の部分はディンプル加工されてます。
またアルミトップの樽型シフトノブが小さいめで、本革部分がディンプル加工してあるので、手の小さい自分には持ちやすく掌に吸い付くようなフィット感、質感ににニンマリ。
ポジションは既存の調整具で最適化は可能です。
ペダル配置もヒールtoブレーキしやすくマル
ちょっと上からおろすような初代シティみたいなポジションですが違和感なく、全方位見切りも良いし。バックセンサーも標準なのでパノラマビューは要らないですね。
気になるのはETCがコラムの下にトレイ？に横向きに置かれてる点

【エンジン性能】
試乗車ではシビックタイプR以来のマニュアル
ですがクラッチ踏みエンジンかけるのを忘れてしまい。
最新のVtec turboの実力は今時のターボらしか低回転からナチュラルにトルクか乗りますが。
同乗者がいたので四千くらいまでしか上げれませんでしたが、太めのエキゾーストノートが程よく室内に入ります。
アクセルを加減しながら上記の回転数まで踏みこむと結構トルクフルで、レッドゾーンは七千回転まで回した時は相当速そうな気配を感じました。
オレンジで扇形に上がっていくブースト計が昔乗ってたシティターボみたいで懐かしい。

【走行性能】
プレミアムツアラーで感じた剛性感が更に上乗せされ軽自動車とは思えない剛性感あり。
交差点を曲がる度にダイレクトにスッとノーズが入りつつ、ガッチリした手応えがハンドル通して伝わってきます。
これがテレスコを廃止した理由かも知れませんね。凄いです。

【乗り心地】
同サイズ165/55R15タイヤを履いたツアラーより更に引き締められてるようで硬いなと感じるのですが、ボディ剛性が高い為、ロードノイズ、ショックマイルドなので不快感はないです。乗り心地もノープロブレムだと思う。
ちなみにタイヤの銘柄はダンロップエナセーブでした。

【燃費】未計測ですがリッター15kmは硬いでしよう。

【カラー】
無償カラーが黒だけ。
あと5色は有償カラーの2トーン
これは無いですね。
そうであれば2トーンカラー込みでの値段にしてくれないと。
単色はレスオプションで安くして。
でなければ最低でも3色は無償カラー設定するべき。


【価格】
ホンダセンシング、電子パーキング等の安全装置プラス本革ハンドル、Gメーター、LEDフォグ、15インチアルミ、大型テールゲートスポイラー等ナビ以外全部載せですから妥当な線でしょう。ツーリングより11万高けど価値あり。
が、しかしカラーは2トーンばかり。
なので値引きは最低でもカラー代は引かせるよう頑張りましょう。

【ホンダセンシング】
あまりの短距離コースの為試す間がなかったですが、マニュアル車は渋滞対応Accではないです。

【総評】
ほんのさわり程度の試乗でしたが、予想以上の感触にビックリ！
カチカチと決まるショートストロークでシビックタイプRと同等レベルの剛性感でマニュアルシフトフェチに堪らない。
同じエンジン積むNBOXより100kg弱軽いので(S660と同じ)840kgなので加速もスイスポと良い勝負では。ただシフトと足廻りの出来気ならRSの方が高い！
beatの後継機に実用性全くないS660より、昔乗ってたベビーギャングのシティターボ似のRSは俄然候補でしたが…以下の塩対応でゲンナリ

今回はRS探し居住地と離れたとこでの試乗予約して行ったのに、メール試乗だけの客が多く困るとか、お客がまってるとかで要らんこと言われたあげく超短時間試乗。冷やかし客でもトヨタは接客丁寧だし、普通に試乗させてくれるのに。。こりゃ負けるはず。
一気に購入意欲なくなりました。

N-ONE RS

【エクステリア】
一目でRSと分かるデザインで、個人的に1番好きですね。
【インテリア】
ちょっと、収納スペースが少ない感じですね。本革シフトノブは、悪くないですね。
【エンジン性能】
ターボエンジン搭載おり、結構ちから強い走りです。悪くない。結構力強く走ります。
【走行性能】
優秀すぎます。6MT+ターボエンジン最高過ぎます。
【乗り心地】
かなり良く感じました。N-WGNと変わらない位です。
【燃費】
平均燃費10.7km/L。試乗終わりに見たら、11km/L。
【価格】
200万円スタート高いですが。個人的にアリかな？
【総評】
某ディーラーさんに置いてありましたので、試乗しましたが。最高です。
もし、買うならこれだと思います。