トヨタ GRヤリス 2020年モデル RZ High performance（2020年9月4日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
・ワイドなトレッドがいかにも「ただ者じゃ無い」感があります。
・どちらかというと体育会系のデザインなので上質感はあまり感じません。男の子受けはいいと思います。

【インテリア】
・素ヤリスよりは質感は上がっていますが上質ではありません。でも、昔のランエボやインプに比べると同レベルぐらいなので気にすることはありません。
・シートポジションは若干アップライトな感じです。もう少し低くてもいいかもと思いました。
・後席は頭上空間が絞られているので頭は完全に当たります。とはいえ、クーペと考えるとそこまで窮屈ではないので短距離なら座れます。

【エンジン性能】
・アイドリングは3気筒のぶるぶるとした振動がありますが、回してしまえばスムーズに回転するエンジンです。
・低回転からトルクがあるのでエンスト知らずで、街中では高性能車にありがちな気むずかしさがありません。
・アクセルを深く踏み込むと遠くからかすかにタービンの音が車内に入ってきて、3000回転付近からトルクが一気に盛り上がるとともにスピーカーからの疑似エンジン音が高まり、シートに吸い付けられる非日常的な加速がスタートします。回転の上昇は重々しい感じですがそれでもパワフルに加速していきます。そして、レッドゾーンまで回っていきますが高回転域の伸びはあまりありません。

【走行性能】
・高レベルなボディ剛性がシャシのおかげで、ステアリング操作に対して間髪入れず反応してくれます。GR86より俊敏に反応します。
・ブレーキのタッチ・効きも抜群です。

【乗り心地】
・ハードな乗り心地です。我慢が必要です。
・ロードノイズが結構入ってきます。

【燃費】
・試乗だったため参考になりませんが、メーターに表示されていた平均燃費は8.6km/Lでした。圧倒的な動力性能を考えると妥当な燃費かなと思いました。

【価格】
・少々高額に感じます。

【総評】
　いままでのトヨタ車にはない圧倒的に高性能な車で驚きました。ただ、エンジンの音とレスポンス、回転の伸びが今一歩なのでそこが惜しいポイントです。
　

先日町で見かけました。
デートカーにはなり得ませんね。

ヤリス＝ヴィッツ。
ここを前提に考えた方が良いと思いますよ。

エアロゴテゴテでも誤魔化しきれないぐらいとても格好悪い車ですよね 笑
アルテッツァ的な立ち位置かなぁ

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前評判だけで騒がれてたので、ちょっと見てきました。
まぁ、所詮ホモロゲグレードという印象です。
ダイハツでいうとX4シリーズの再来でしょうか。

トヨタさんはスポーツカーを復活させたいんじゃなくて、販売台数稼いでレース活動を復活させたいの間違いでしょう 笑

【エクステリア】
デザインは好き好きがあるのでコメントは避けます。
ただ、ダクトとかエアロとかでゴテゴテだから冠婚葬祭には乗って行けないので、☆１

【インテリア】
安っぽい。
カーボン使うなりもう少しどうにかなるのでは？
モドキ素材を使って一見は良さそうに見せるのトヨタは得意なのにね。

【エンジン性能】
どうせトヨタ馬力だろうからカタログ値は置いといて、ロングストローク？３気筒？バランサー？？
強化エンジンマウントにバランサー無しでいいのでは？？

ゼロから云々書いてある割に３気筒のまま、既存エンジンいじっただけでしょう。
回り方もガサツだしちょっとね。

【走行性能】
それなり。ほんとそれなり。
排気量と３気筒のデメリットは消えませんよね。
CVTのミニバンに慣れてる人が乗ったら誰でも速いと感じるよ。

４WDの性能はしっかり走らないと分かりません。

【乗り心地】
愛車がゴルフRなのでそれとの比較になりますが、悪いです。
500万する車で電制ショックも入れられないの？

【燃費】
気にするところではない。
あ、ドンガラのRS買う人は気になるのかな？

【価格】
車格からして、チューン内容考えても100万ぐらいは高い。

【総評】
WRXとかシビックタイプRのような分類の車じゃないですよね？？
本命グレードを買えるのは一部の人で、スポーツカーの復活にはなりませんよね。

ほとんどの方は３ドアのドンガラグレードしか買わない（買えない）と思うし、
500万近く出すならほかにもっといい車はいくらでもあります。エンジン３気筒だし。

もう少し冷静に見た方が良いのではと。

3０0万でフル装備状態で買えるならもう少し売れたろうに。
若い人は速さに＋２００万とか払う気無いですよ。

メーカーさんはどんだけ儲けを乗せてるの？という印象でした。

要するに、トヨタ的にはヤリス見に来た客がスポーツグレードと勘違いしてRSを買えばいいんです。
販売台数かせげりゃいいんだからRZなんて売る必要ない。

500万出したらWRXとかタイプR、外車ならGTI、メガーヌRS買えますよ？
少し頑張ればゴルフRも射程内。

宣伝費用もものすごくかかってそうだし、こんなホモロゲカーよほどの物好き以外買わんでしょ。

2008年モデル
インプレッサＷＲＸｓｔｉスペックＣとの比較になります。
【エクステリア】
リア廻りのブリスターフェンダーが、
いかにも取ってつけたようで、
タイヤ廻りで急に膨らんでおり美しくない。
リア全体で自然なボリューム感が欲しかった
【インテリア】
メーターパネル真ん中が液晶でブースト計に
なっている。（表示変更可能？）
液晶にタコメーターが追いやられ見づらかった。
また、スピードメーター２８０ｋｍ／ｈは
いらないし、見づらい。
【エンジン性能】
試乗とはいえ、信号のない高架道路で、
そこそこアクセルを踏み込んでの感想。
パワー自体は出ますが、１．６ﾘｯﾄﾙの３気筒に、
１．６ｋｇものハイブーストをかけて、
パワーを出しているので、パワーの立ち上がり、
回転フィールは、ＷＲＸのように気持ちよく
はありません。試乗の帰り、ＷＲＸのエンジンの
バランスの良さが、改めて感じられた。
（水平対向エンジン＋ボールベアリングタービン）
絶対的な動力性能は同等ですが。
【走行性能】
足回りの剛性感はＷＲＸ同等。がっちりしつつ、
不快な突き上げ感はありません。
足回りは、ＷＲＸによく似ていると感じました。
ミッションは、硬さもあり、カタログに書いてるほど、
操作性が良いとは感じませんでした。
【乗り心地】
ＷＲＸと同等なので、自分は全く問題ありません。が、
ＷＲＸは家族（一般人）には不評です。
【燃費】
試乗なので、分かりませんが、
ＷＲＸの場合、田舎道の一般道１０ｋｍ／ℓが可能な場合もあるので、
スペック的には、軽量で、下のトルクもあるＧＲヤリスでは、
燃費走行すれば、１０ｋｍは走るでしょう。
【価格】
１０年以上前とはいえ、スペックＣが総額４００万であったのを、
考えると、５００万は高いと感じます。快適装備＋ＢＢＳ鍛造を
除けば４００万ほどでしょうか？
ボディ、エンジンの小ささ、２ドア化だけ見れば、
低コストで、ハイパフォーマンスを狙っていけそうなのに。
ＷＲＸと同じパフォーマンス、同じ価格で、
使い勝手だけ悪い小さな車と感じました。
【総評】
ＷＲＸも同じですが、とにかく試乗してからでないと、
絶対に買ってはいけない車だと思いますので、
自分のフィーリングにマッチすれば購入すればよいと思います。
私は、買いませんが。

随分前に試乗してました。
思い出しながら記してみます。

個人的には、小さく、元気のあるクルマは大好きなので、発表時から気になっている1台でした。

【エクステリア】
まぁ、こんなもんだろうな、という程度の感想。
このクルマの基準にすべきはWRCマシンであって、そこからのデチューンと思う訳です。
安全基準等やかましい今時のクルマとしては、頑張ったんじゃない？

【インテリア】
「高級感が無い」、「スポーツっぽさが無い」という旨のレビューを散見しましたが、個人的には「可」とします。
だって、本来は安いホモロゲモデルあってのラリーマシン。豪奢な内装なんて期待するもんじゃありません。

シートに妥協と苦悩を感じました。2シーターを出せば、もっと良いシートを入れれただろうに。


【エンジン性能】
フラットでペダルに忠実。実に扱いやすいと思います。ロードカーなので、コレで正解なのでは？と思っています。
ドラスティックなのも楽しくて良いんですが、誰でもは扱いきれない。
乗りやすい事は善です。

3気筒は確かにネガも感じます。ココは素直に4気筒の方がくすぐられたかな。

【走行性能】
「走る」
期待を裏切る程、スタビリティ、良好でした。もっと路面を拾い、チョロチョロするんじゃないかと思っていたんです。
この短いホイールベースで？
楽で良いケド、特別感はチト薄くなる。

「曲がる」
AWDコントロール、さすがですね。かの、トミ・マキネン監修ですもんね。
脚も良く働き、姿勢も作りやすそうです。

「止まる」
踏みしろが浅いのは、個人的好みではないですが、さすが制動力はありそうです。
モノは良いです。
ただし、このブレーキのせいでホイール制約が大きく、グラベルやスノーのスポーツに挑みにくくなるのですが…

【乗り心地】
想像していたより、突き上げを拾うような事もなく、メカニカルバイブも少なく、車内音は激しくもなく、十分に日常使用車の資格アリです。

【燃費】
試乗につき、無評価。
そもそも燃費を気にするクルマでもないか。

【価格】
ランエボもインプ(WRX)も価格は上がる傾向にありました。
正当な後継的存在とも言えるこのクルマは、この価格でも文句は言えないんじゃないかなぁ〜と。

【総評】
何と。このクルマでホモロゲを取得しないという情報も飛び交っていますね。
だとすると、このGRヤリスとは何なのか？

残念な想いもありますが、トヨタのモータースポーツ広告塔としてはとても面白い。
こういうクルマはとても良いと思うので、後は若い人でも買いやすい、もチョットお手頃なモデルが在っても良いんじゃないかなぁ〜と、思う訳です。

普段はＭＴ車に乗っていない者の意見です。

試乗したハイパフォーマンスモデルは空力の工夫が随所にあり、ホイールハウスの隙間も詰められているので外装はなかなかいいです。

シートやメーターはレース仕様だけど、内装の雰囲気は他のコンパクトカーとそう変わりません。色も黒しか選べない。衝突安全機能が標準ではないので予防安全パッケージ（25万円）の追加は必須かなと思います。

シフトチェンジは結構硬め（重め）で慣れが必要。不慣れな私は軽い方がいいのであまり好みではありません。ユーザーフレンドリーではなく、中上級者向けという印象。

シートの高さが一番下でも結構高い。私はもともと高めにする方なので許容範囲内ですが、不満を感じる人はいるかもしれません。

スペックの割に音が良いエンジンでよく回ります。トルクも十分あるので慣れると楽しい。足は硬めで乗り心地を期待する車ではありません。

現状でも大きなマイナス点はないんですが、完全な新車なのでスープラRZのようにすぐ年次改良が入るかもしれないと思うと、いま買うべきかちょっと迷いますね。

ナビ無し、予防安全パケとドラレコやコーティングなどを入れて、乗り出し530万円くらいです。先月は1ヶ月だった納期が、注文殺到で現在6ヶ月になっています。中古車を買うか、年次改良を待つのもアリかな。

車格や内装など、視覚的にはどうしても500万円の車には見えないので、ＭＴ車に不慣れな私には割高に感じます。乗ってすぐわかるだけのドラテクや経験があればまた違うんだろうとは思いますが。