トヨタ GRヤリス 2020年モデル RZ（2020年9月4日発売）レビュー・評価

なんと近くのトヨタ販売店にGRヤリス（MTの初代)が展示してあったので見に行ったら、いきなり試乗できました。GRヤリスの試乗車はめったに無いので、思いがけない幸運。超ラッキー。しかも、事前に営業さんにお断りと了解を頂いた上で、峠走行の試乗をする事が出来たのは本当に有難いことでした。

MTはそもそも２０年ぶりでちょっと心配でしたが、全く問題ありまんでした。（体はちゃんと覚えていた）

一言で言えば、「自由自在に運転できる車」でした。走りに関してはパーフェクトな印象！

足回りはしなやかかつ強靭で路面変化や前後左右の動きに鋭敏に反応、アクセルレスポンスはまるでペダルを踏む足先が直にタイヤに駆動力を与えているような錯覚を覚える程敏感で繊細、ステアリングも緩みなく車体を思いのままに操り、シャーシはいとも簡単に力を受け止めたり受け流したり柔軟かつ強力な体幹を想起させる。

自分の手足がそのまま車の足回りやエンジンやミッションやブレーキに繋がったような感覚。自由自在で思うがまま。なんという切れ味と潔さでしょうか。

充分なパワーがあるだけではなく、素性の良いシャーシにバランスの良いチューニングが車体の隅々まで行き渡っている効果でしょうか。

コーナーとコーナーの間の短い直線では、あっという間に軽々と加速し、即ブレーキで急減速しながら安定の急旋回、出口手前から思いのままのタッチで立ち上がる。すばらしい。独車に代表される今までの高馬力モデルとはちょっと異なる日本独自の小型高性能モデルという事か。

何と言うか、「上品な力強さと速さ」と表現するとこの感じが伝わるのかな。

そんな乗り味の違いは、この車の事前の先入観を完全に裏切り、同時にトヨタという会社の見方も大きく変える程のインパクトとなる試乗となりました。

RZをお借りしてのインプレッションになります。

【エクステリア】
ふつうのヤリスとは違い、かなり大きなブリスターフェンダーは迫力があります。ひと目見て普通の車ではないなと（笑）ホイールもダーク系の鋳造ホイールでかっこいいですね。コンパクトカーといえども、幅は1800ミリを越えているので狭い道でのすれ違いは気を遣います。

【インテリア】
内装の豪華さを語る車ではないです。
走行系に大きく力が入ったマシンです。

ナビは大きくて見やすいです。

内装で惜しいと思える点はドリンクホルダーが小さいこと、スポーツモデルならブースト計や油温計の表示が欲しかったです。

シートは布製ですが、スポーツシートとしては疲労感がたまるシートで、座面を一番下まで下げてもかなり高いポジションとなりました。

星４つにしたのは上記の理由です。
　
【エンジン性能】
見せてもらおうか！トヨタ直列３気筒エンジンの性能とやらを！

こんなにパワフルで、静かで、気持ち良く高回転まで回るエンジンとは。

車重1280ｋｇで272馬力、登り坂もグイグイ登っていきます。
ゼロ発進も車重が軽いので3000ｒｐｍも回せば簡単に60キロまで加速していきます。

クラッチは軽くて操作しやすかったです。クラッチミートをするとき自動で回転数が上がり、ミートしやすく制御されているようです。

【走行性能】
これもびっくりしたところです。目を瞑っていれば、コンパクトカーであることがわからないほどの高い剛性感と安心感があります。WRX STIと同じ土俵にのっているシャーシ性能です。
ステアリングフィールは重めですが、思うように曲がっていきます。

【乗り心地】
タイヤは純正タイヤではなく、ADVAN FLEVAを履いていたので、乗り心地は大きな突き上げなどなく、小さい路面の継ぎはぎでも、いなしていく感触でした。乗り心地は良い部類に入ると思います。

【燃費】
334.7ｋｍ走行、15.29ｋｍ/ｌ

先代1300ccヴィッツと同じ燃費です（笑）

【価格】
メーカーチューンドマシンとして考えると高くはないと思います。

AWDノーマルヤリスが216万円。１２０馬力→２７２馬力にするには、ブーストアップで２０万円、タービン交換６０万円、ボディ補強２０万円、足回り交換１５万円、タイヤ１０万円、ホイール交換１５万円、対向ブレーキキャリパーASSY交換６０万円でチューニング費用合計２００万円。

ノーマルヤリスの車両価格にチューニング費用をのせると４１６万円でRZの３９６万円は妥当な価格だと思います。メーカー保証もついているので安心度合いが違います。

【総評】
エコカーへ世界が大きくシフトしていこうしているとき、純ガソリンのターボ車がトヨタさんから発売されたのはエールを送りたいです！

WRCの世界観を味わうことができる希少なモデルだと思います！

【エクステリア】
　最近のトヨタ車のクオリティだと思います。

【インテリア】
　価格相当のソレを期待しちゃうとダメかもしれませんね。
　ちょっと安っぽいです。
　カーナビは、かなり使いにくいです。メーターパネルと
　連動のナビは、不要と感じました。

【エンジン性能】
　少々ラグをかんじますが、パワーはあります。いろは坂では
　あきれるほどパワーでます。

【走行性能】
　非常に安定しています。峠でも高速でも市街地でも
　軽く走れます。しかし、パワーステアリングには
　違和感を感じます。ハンドルの細さも関係するかもしれません。
　アイドリングストップはいらないですね。同キャンセル設定と
　スポーツ設定がエンジンを止めるたびにリセットされる仕様は
　本当にスポーツカーを考えているのか疑問でしかないですね。

【乗り心地】
　一般的乗用車を考えている方は悪いかもしれませんね。
　車内はうるさいと感じる方は多いかもしれませんね。
　スポーツカーが好きな方は、もう少しマフラーの音が
　ほしいかもしれません。
　それでいて、キツメのカーブでちょっと踏ん張りたりません。
　高速道路の車線変更くらいだとかなり快適でした。

【燃費】
　試乗した時は、10~11kmくらいでした。
　実際、燃費云々気にするならほかの車を選んだ方がよいかも
　しれませんね。「走る」ための車ですから・・・・

【価格】
　このパワーと走行性能なら安いと思います。
　ただ、おせっかい機能はいらないですね。カーナビもいらないと
　思います。

【総評】
　R122号〜いろは坂〜高速道路〜福島の峠・林道〜市街地
　約440kmほど乗ってみましたが、速いです。
　自制心を必要とする車かもしれませんね。（＾＾；
　今後、このような楽しい車が出てくるか・・・・
　EVへと、地球規模でスーパーリセットが始まるとおもいますが、
　エンジン車の最後とするなら購入するしかないですね。

　今は、S660に乗っていますが、増車で検討中です。（＾＾；

今乗っている1999年式インプレッサWRX-STIとの比較です。
試乗車ではなくレンタカーを半日借りて乗り回しました。

車体、ブレーキ、シフトフィール等、全てにおいてカチンカチンですね。
ちょっと足を乗せただけでガツンと効くブレーキ。
これが4WD？と思わせる回頭性。
電気スイッチのようにカコンカコン入るシフト。
サスペンションはガチガチ、それを受け止める車体剛性。
いやはや凄い車ですね。

難点は「刺激がない」に尽きます。まさにトヨタ車の出来栄え。
2,500回転も回っていれば1.3Kg程のブーストがかかります。
そしてフラットトルクです。
そのせいでしょうか、刺激的な加速感がありません。さらに5,000回転を過ぎると頭打ち感が。
スピードは乗っているので加速はしているのですが、全体的に加速感が薄いです。
ブレーキは効き過ぎるのと、ブレーキペダルがアクセルに比べて高すぎるのとで、ヒル&トゥがやり難い。
iMTも試しましたが、ワンテンポ遅いですね。シフトダウンはブリッピングなりダブルクラッチなりの技わ必要です。
それとシート、高さが高いです。半日も乗ればシートポジションは慣れましたが、慣れなかったのはクラッチ操作。
上から踏んづけるような操作感、まるでトラックか。

20年前のインプレッサと比較すると、ノーマル同士なら当然ヤリスの方が速いです。
ただ車として優等生過ぎです。
半日乗って何かつまらない。車を乗って操っている感がない。結局半日で飽きてしまいました。

1stは1月に申し込んだのですが、コロナの影響で7月までに試乗が出来ずキャンセルしましたが、買わなくて良かったと思いました。