『燃費を犠牲にしても走行性能は重要』 スバル レヴォーグ 2020年モデル 時代ファルコンさんのレビュー・評価

GP系インプレッサに乗っていましたが乗り換えを考えていたところでアウトドア関係で色々と手狭になりVN系レヴォーグに乗り換えました。

【エクステリア】
スバルとすぐにわかるフロントマスクです。欧州系はフロントマスクを見るだけでそのメーカとわかるくらい特徴がありますが、スバルもここ10年くらいでそうなってきたように思います。

【インテリア】
他メーカの400万円クラスのセダンと同等でかなり高級感があります。
同じツーリングワゴンでいうとカローラツーリングかマツダ６くらいかと思い試乗しましたが、インテリアの高級感はレヴォーグが１つ頭抜けています。価格も一番左の数字が１つか２つくらい違いますが。

VN系はセンターコンソールはディスプレイ式になりました。かなりインテリアの中で最も目立ちます。アナログ式も良いですが、タッチパネルでも何ら問題ありません。色々と使っていくとどんな機能があるのか分かってきました。A/Cボタンを内外気切替に変更したりもできるようです。
エアコンの調整で専用にボタンがあるのは温度調整だけです。色々と賛否両論ですが上の世代には慣れない人もいるでしょう。

エアコンは特筆すべきところと思いますが、正直エアコンの効きはかなり良いです。真夏の35℃を超える暑さでも10数秒もすれば冷風がでてきて１分程度で室内はほぼ快適になります。

ユーティリティ性は◎です。
トランクの開閉が両手がふさがっていても腕を持っていけば開くのでとても楽です。積載量も十分です。ゴルフバッグも人数分のりました。アウトドア関係のモノ＋ロードバイク（タイヤは外して）を載せたりもできました。

【エンジン性能】
街中は1500-2000rpm間で十分に加速できます。高速など以外では2500rpm以上に回すことはほとんどありません。峠ではエアコンを入れていても当然特に問題はありません。Sモードに入れないといけないほどの道はあまり経験はありません。

エンジンオイルを4L缶だけで交換できるようになった点は◎です。プラグの取り外しにくさも相変わらずです。

【走行性能】
郊外のワインディングでは確実に足回りが付いてきまてスポーツワゴンそのものです。走行中の足回りには安心感を感じます。シートの形状が純正にしては良く、ワインディングでも身体のホールド性がかなり良いです。ポイントは助手席でもかなり良いという点です。ただし、後部座席ではワインディングだとかなり身体が揺れてしましますが、これは諦めるべきポイントと思います。

【乗り心地】
乗り始めはかなり硬いと感じましたが、距離を乗ってわりと安定してきたように思います。
高速道路での乗り心地がかなり良いです。街中では少々硬さを感じることはあります。
雪道での乗り心地はまだ未体験ゾーンです。除雪車のチェーン痕とか除雪のムラは避けることが難しく、挙動は懸念しています。車高が低いのでマンホール穴には絶対に入れてはいけないと思っています。

【燃費】
通勤等で月に1,500km以上は走りますが概ね11-13km/Lです。メーカHPのWLTCの記載とあまり変わりません。もともとあまり燃費の良い車ではありませんしが、EV化を推し進める世界の流れを考えるとそれに合っている車ではありません。ただし、主に雪道でのシンメトリカルAWDの安定性はなかなか捨て難いものがあり、もはや燃費には目を瞑っていると言ってもいいでしょう。
セルフスタンドで後から入ってきたプリウスや軽自動車のほうが先に給油を終えて出ていくのはもう慣れました。。。
燃料はターボエンジンですがレギュラー指定。ターボのレギュラー指定は珍しくなくなりました。レヴォーグではリーン燃焼の都合で燃えにくいハイオクはむしろNGなので、何も気にせずレギュラーを入れいています。

インプレッサ時代よりは燃料代は嵩んでいますが、それを差し置いてもユーティリティ性や走行性は捨てがたいものがあります。

【価格】
絶対値でみればサラリーマンの平均年収とほぼ同程度です。巷でよく言われる年収の半額程度が目安ということであれば安い車ではないと思います。それなりに維持費もかかります。装備を考えると他メーカとの相対値でみると割安な印象です。

【トラブル事例】
・アイサイト故障警報
納車後３か月で突然アイサイト故障警報、オートハイビーム機能などカメラを使用する機能が不良になった。それ以外の機能は問題なし。ディーラー持ち込み点検で、ハンドルにあるステアリングECU不良でハンドルをアセンブリ交換。物品手配に４営業日、交換時間は４時間、初期不良で費用は無し。当日は代車対応でした。ネットで検索すると同じ現象多数です。
しかし、ディーラー営業情報では交換後も同じ警告がでる事象があり、メーカとして最終対策品に再度交換するよう準備を進めているようです。リコールにはならないといっていましたが、恒久対策をとれる方法はないし、最近発表された新型のフォレスターも同様？恒久対策品が出るまでは辛抱どころです。

・インタークーラーの出口ホースの緩み
高速道路のICから乗って加速合流するときに、突然昔懐かしいブローオフバルブが吹いた音そのままのプシュー音がした瞬間突然エンジン出力が急低下。走行しながら確認するとアクセルを踏んでもエンジン出力があまり上がらない。しかもボンネット内からスーという空気が漏れる音が聴こえる。おそらく加圧されているタービン〜エンジン間の吸気漏洩でNA状態になっていると思いました。すぐに点検するとインタークーラーの出口ホースの固定が緩んでいました。ディーラー営業の話では製造時の締め付け不良で同様の報告は少々あるといっていました。以降、時々点検しますが特に緩みは発生していません。

【総評】
フルモデルチェンジして初めのモデルのためトラブルが多く、ディーラー営業となぜか毎週顔を合わせることがありましたが、使いやすいですし、燃費の悪さはありますが走りの安全・安定性はスバルフラッグシップだけあると思います。