『運転するのが目的になるような楽しい車』 スバル レヴォーグ 2020年モデル ★寝不足さんのレビュー・評価

アウトバック(BT5)の車検で２日間代車として借りれたので
乗り回した感想をアウトバックとの比較も含めて
書かせていただきます。

【エクステリア】
ボンネットの好みは別れるところかと思いますが
乗り込むと気にならないです。
サイズも大きすぎず小さすぎずで本当にちょうど良い
サイズ感だなと思います。
アウトバックはやはり大きいので出先の駐車場で
止める場所も含めてかなり気を遣います。

【インテリア】
アウトバックと同じナビとインパネでもう少し差別化が
欲しいなと思いますが質感は低くはないです。
ただセンタ−コンソール付近はプラスチックになっており
アウトバックより上質感は下がりますが十分良いと思います。
リアシ−トの足元はアウトバックより狭いですが十分です。
着座位置は低いので年老いた両親には乗り降りはしづらい
感じですが乗り込めば適度に固めなシ−ト疲れ知らずです。
ただシートはアウトバックより小さく座面長も短く
タイトな感じでした。
スポ−ツワゴンであればこれで良いと思いますがスウェ−ド
とハーフレザ−の組み合わせでしたが私は完全な本革の方が
好みです。スウェ−ドは汚れと服とのスレが気になります。

【エンジン性能】
同じ1.8Ｌターボですが車重の軽いレヴォ−グではアクセルの
付きも良くアウトバックのようなもっさり感もなく非常に
バランスが良いと思いました。
レヴォ−グの為のエンジンだな〜と運転しながら思いました。

【走行性能】
ここも良いです。
アウトバックは車高が高いのSUVの中ではロール少ない部類ですが
レヴォ−グは通常のセダンのような車高ですしロールも少なく電子制御
サスのおかげで好みに合わせてハンドル重さや乗り味を変更できるのは
やはり良いです。通常はノーマルで走ってワインディングや１人で
乗るならスポ−ツかスポ−ツ+にして運転するのが非常に楽しいです。
ハンドルの剛性感や反応も非常に滑らかですばらしいです。
アウトバックは飛ばそうというより流すとう感じですがレヴォ−グは
ついアクセルを踏みたくなってしまいます。

【乗り心地】
車高の高いストロ−クたっぷりなアウトバックに分がありますが
レヴォ−グも非常に優秀で路面の状況によってはレヴォ−グの方が
いなし方が上手いなと思うケ−スもあり電子制御サスの恩恵は
十分にあります。
18インチの扁平タイヤなりの硬さやロードノイズも感じますが
アウトバックが静かなので多少気になります。

【燃費】
これはアウトバックよりも良いです。
アウトバックは車重も重くタイヤの重さから明確にレヴォ−グの方が良いです。
HVにはかないませんが内燃機関のターボと考えれば優秀だと思います。

【価格】
この走行性能でAWD、サイズ感、居住性、積載性、電子制御サスや
アイサイトと至れり尽くせりと考えれば妥当と言いたいところですが
乗り出しほぼ500万円と考えるとやはり高いな〜と思わなくはないです。

【総評】
アウトバック(BT5)は気に入って乗っていますがレヴォ−グの絶妙な
サイズ感や走行性能はやはり良いです。
２日間借りれたのでかなり乗り回しましたがレヴォ−グを返却しに
行くときにもう少し乗っていたいな〜という気持ちになりました。
アウトバックはやはり大きいので遠出以外は軽四を使いますが
レヴォ−グは運転が楽しいのとサイズもちょうど良いため運転する
ことを目的で出かけたくなりますね。
来年には新型レヴォ−グが出てきてどうなるのか今から楽しみです。

友人が購入したので1時間ほど助手席と運転席とそれぞれで
試乗させてもらいました。

【エクステリア】
1800mmで車幅を抑えているわりにワイド感もあって先代より
スタイリッシュになりました。
欧州車のようなオシャレしゃれさはありませんが良い意味で
スバルらしい野暮ったさは多少残っていますが私は好きです

【インテリア】
先代は正直チープさが否めませんでしたが質感やデザインは
確実に良くなったと思います。

シートが非常に良くなりましたね。先代は平たんな感じで
長時間だと腰やお尻が痛くなる感じがありましたが新型のシートは
座った瞬間から腰回りをしっかりサポ−トしてくれて座面の適度な
張りと固さが絶妙ですね。

リアシ−トも全席同様の絶妙な固さで良いのですが背もたれが
低すぎです。先代や現行フォレスタ−も同様でなんであんなに
背もたれが低いのでしょうか？
もう少し高くしてもフルフラットには影響がないはずです。
肩より上に背もたれがくるようになれば更に後席の快適性が
向上するはずです。

広さは可もなく、不可もなく平均的。

【エンジン性能】
ハリア−タ−ボに乗っていますがそれより馬力が低いはずなのに
レヴォ−グの方が馬力があるような錯覚に陥るくらい軽快にエンジンが
回ります。

先代と比べて200cc排気量がアップしたことで低速トルクも上がり
先代のような飛び出し感もなくジェントルで扱いやすいですね。

スポ−ツモ−ドも唐突感が無く、デフォルトで使いたいくらいです。

【走行性能】
少し山道を走りましたがハンドルが良く切れますね。
コ−ナ−でハンドルを切り始めて後半Ｒがきつくなってそこから
切り増しても更に曲がっていく感じでオンザレール感が半端なく運転
していて非常に楽しいですね。

そしてロ−ル感もほとんどなくフラットライドな感じで接地感と
トラクション感を感じることができるのはスバルAWDの醍醐味
だなと思います。

【乗り心地】
GT-Hなのでノーマルサスですが先代では大き目な段差にガツンと当たると
ボディにまで響いていましたが新型は高剛性ボディと良く動く足のおかげて
凹凸を滑らかにいなす感じで終始乗り心地が良いです。

静粛性も格段に上がりましたね。先代初期型はどこからとなくノイズが
進入してきて安っぽさがありましたが新型は十分静かな車に属すると思います。

【燃費】
友人の車の為、無評価とします。

【価格】
GT-Hなら総額400万円くらい、STIで総額450万円くらいですが車の走行性能や
安全性、車の完成度を考えれば間違いなくお買い得だと思います。

【総評】
やっと試乗することができましたが前評判通り良い車でした。

昔からスバル車に言えることですがとにかく運転が楽しい車ですよね。
無駄にどこかにドライブに行きたくなります。
車を運転するのが好きな人には本当におすすめな車です。

細かいことを言えばフロントバンパ−にセンサ−が無かったり、バック時に
パノラミックビュ−モニタ−が無かったりと装備面に少々不満はありますが
何より走りと乗り心地と積載性を兼ねた新型レヴォ−グのようなワゴンは
国産車にはありませんので買い替え候補として検討したいと思います。