『レンジエクステンダーとしてのロータリーエンジンに賛同／Ｖ２Ｈ』 マツダ MX-30 2020年モデル 明日のその先さんのレビュー・評価

シルバー仕上げのブレーキキャリパー

※　乗り心地部分をアップデートしました　※
初めにお断りしておきますが、私はマツダファンでも無く、ロータリーに乗った
経験もありません。ちなみに愛車歴は16台です。

「MX-30 R-EV Natural Monotone」 の購入理由は次の４点です。
１）デザインの良さ
２）家庭用発電機付蓄電池として（V2H対応のPHEVであること）
３）取り回しの良い手頃なサイズ
４）エンジン車に近い操作感のEV（PHEV）

２人乗りが前提なので２ドアクーペとして使用しており、フリースタイルドアは
とても使い勝手がよく好印象です。
マツダの想定通り、普段はEVとして、たまに遠出の時だけPHEVとして使用して
います。充電は、自宅の普通充電（V2H）だけで、急速充電は利用していません。

非常時の発電機付蓄電池としてニチコンのプレミアムモデルと接続しています。
給電時、Ｖ２Ｈに接続している状態ではエンジン稼働できないため、ＳＯＣが
下限になるとＶ２Ｈ接続を外してエンジンを稼働して充電した後、再びＶ２Ｈ
に接続することを繰り返すことになります。

エンジン発電によるＶ２Ｈ給電は、「上限80％→下限10％」の放電となります。
１）マツダは放電下限を０％としているが、ニチコンＶ２Ｈ側の制約で下限は10％
　に制限される（０％まで放電できない）。
２）停車状態でエンジンによる充電の上限は80％まで（EV専用コールセンター
によると充電目標を100％に設定すれば100％まで充電できるらしいが、なぜか
必ず80％で止まる）。
３）停車状態でエンジンによる充電は「１分間エンジン稼働→１分間エンジン停止」
　の繰り返しで、この２分間ワンセットで約１％以下しか充電できない。
　　このため「ＳＯＣ10％→80％」の充電には単純計算で140分以上必要となる。
冷蔵庫は「停電時でも２〜３時間もつ」と言われていますが・・・少し、心配です。

外観は、スタイルが良いのはもちろんですが、特にブレーキキャリパーがシルバー
仕上げとなっていて、とても美しく、気分が上がります。
ドアを閉めた際の「ドンッ」という重厚な音でボディ剛性の高さが良く分かります。

インテリアは、やっぱり黒統一が引き締まって見えて高級感があります。
「Natural Monotone」で正解。
シートヒータもハンドルヒーターもとても良く効きます。
グローブボックスが大きく、車検証や説明書等が入って、地味に嬉しい。

PHEVに分類されてますが、実質はレンジエクステンダー付きEV＋プラグインです。
EVモードで走る限り本当に静かで、聞こえるのはロードノイズのみ。
BOSEから流れる高音質のクラシックを存分に楽しめます。

一方で、ロータリーエンジンは「ゴー」という低い無機質な音を遠慮なく発します。
おそらくレシプロエンジンを2000rpm程で回すのと同等の音の大きさだと思います。
時速60km以下ではロードノイズよりも大きいため、ハッキリと発電中であることが
わかります。
低い音質なのでさほど耳障りではありませんが、街中では、これが停車する度に
いちいち途切れるので、逆にストレスに感じます。

エンジン始動の際の振動は、感心するほどよく抑えられています。
充電のために停車状態でエンジンをかけると始動時に車体がかなり大きく揺れ
ますが、走行状態での始動では全く振動はありません。
始動時に先に電気モーターでロータリーエンジンを回してから火入れする
ロジックと「e-GVC Plus」が良く効いているようです。

ーーーーーーーーーー　追　記　ーーーーーーーーーー
乗り心地は、時速100km/hを境界にガラッと変わります。

時速100km/h未満では、例えるなら、硬いゴムの塊の上に乗っている
ように常にゴツゴツを感じします。
路面の凸凹や高速道路のジョイントも細かい突き上げに角が残っていて、
サスの動きが追いついていないように感じます。

しかし、時速100km/h以上では、欧州車のように、ビシッと
ダンピングの利いた良い乗り心地に変わります。
サスがよく動き、高速道路のジョイントも角は全く無く、軽快に
「トントン」と乗り越えてくれます。まるでバウンシング挙動です。
フラットで滑らかな落ち着いた乗り心地です。

明らかに100km/h以上のレンジをターゲットにセッティング
されています。
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回生ブレーキも秀逸で、全く違和感がありません。良く効きます。
「e-GVC Plus」の本領発揮というところでしょうか、姿勢制御が素晴らしく、
そもそも非力ということも相まって挙動はとても自然で素直です。

ただし、マツダの掲げる「理想のドライビングポジション」に反していると思う
部分もあります。（参考までに私の身長は172cmです。）
・シート前後長が前後席共に不足していて膝が浮いてしまうのが気になります。
・アクセルペダルとブレーキペダルの間隔が、右足で同時に両方を踏めてしまう
（足を垂直にした状態で）ほどに狭く、誤操作しそうで余計な神経を遣います。
この２点は、世界に輸出していることを考慮するととても残念な点です。

普段はEVとして使用し、たまに遠出でレンジエクステンダーを使用するという
スタイルは、電動車として現時点での最適解であることは間違いないと思います。

そして、この小さなロータリーエンジンは、もしかしたらレンジエクステンダー
として世界中から引っ張りだこになる可能性を秘めているのではないかと思います。
その第一歩である MX-30 Rotary-EV に乗れることを誇らしく思います。

シルバー仕上げのブレーキキャリパー

初めにお断りしておきますが、私はマツダファンでも無く、ロータリーに乗った
経験もありません。ちなみに愛車歴は16台です。

「MX-30 R-EV Natural Monotone」 の購入理由は次の４点です。
１）デザインの良さ
２）家庭用発電機付蓄電池として（V2H対応のPHEVであること）
３）取り回しの良い手頃なサイズ
４）エンジン車に近い操作感のEV（PHEV）

２人乗りが前提なので２ドアクーペとして使用しており、フリースタイルドアは
とても使い勝手がよく好印象です。
マツダの想定通り、普段はEVとして、たまに遠出の時だけPHEVとして使用して
います。充電は、自宅の普通充電（V2H）だけで、急速充電は利用していません。

ーーーーーーーーーー　追　記　ーーーーーーーーーー
【Ｖ２Ｈを使った停電等非常時の給電について】
ニチコンのプレミアムモデルと接続しています。
Ｖ２Ｈに接続している状態ではエンジン稼働できないため、ＳＯＣが下限になると
Ｖ２Ｈ接続を外してエンジンを稼働して充電した後、再びＶ２Ｈに接続することを
繰り返すことになります。

エンジン発電によるＶ２Ｈ給電は、「上限80％→下限10％」の放電となります。
１）マツダは放電下限を０％としているが、ニチコンＶ２Ｈ側の制約で下限は10％
　に制限される（０％まで放電できない）。
２）停車状態でエンジンによる充電の上限は80％まで（充電目標を100％に設定
　しているにもかかわらず、なぜか必ず80％で止まる）。
３）停車状態でエンジンによる充電は「１分間エンジン稼働→１分間エンジン停止」
　の繰り返しで、この２分間ワンセットで約１％以下しか充電できない。
　　このため「ＳＯＣ10％→80％」の充電には単純計算で140分以上必要となる。
冷蔵庫は「停電時でも２〜３時間もつ」と言われていますが・・・少し、心配です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

外観は、スタイルが良いのはもちろんですが、特にブレーキキャリパーがシルバー
仕上げとなっていて、とても美しく、気分が上がります。
ドアを閉めた際の「ドンッ」という重厚な音でボディ剛性の高さが良く分かります。

インテリアは、やっぱり黒統一が引き締まって見えて高級感があります。
「Natural Monotone」で正解。
シートヒータもハンドルヒーターもとても良く効きます。
グローブボックスが大きく、車検証や説明書等が入って、地味に嬉しい。

PHEVに分類されてますが、実質はレンジエクステンダー付きEV＋プラグインです。
EVモードで走る限り本当に静かで、聞こえるのはロードノイズのみ。
BOSEから流れる高音質のクラシックを存分に楽しめます。

一方で、ロータリーエンジンは「ゴー」という低い無機質な音を遠慮なく発します。
おそらくレシプロエンジンを2000rpm程で回すのと同等の音の大きさだと思います。
時速60km以下ではロードノイズよりも大きいため、ハッキリと発電中であることが
わかります。
低い音質なのでさほど耳障りではありませんが、街中では、これが停車する度に
いちいち途切れるので、逆にストレスに感じます。
振動は無いので、高速ではメータを見ないと発電していることは気づきません。

ーーーーーーーーーー　追　記　ーーーーーーーーーー
乗り心地は、ダンピングが効いていて悪くはありません。
ただし、粗い路面の連続する細かい突き上げや高速道路のジョイントでは角が
残ります。
例えるなら、硬いゴムの塊の上に乗っているような感じがします。
決して「良い乗り心地」ではありません。

ただ、エンジン始動の際の振動は、感心するほどよく抑えられています。
充電のために停車状態でエンジンをかけると始動時に車体がかなり大きく揺れ
ますが、走行状態での始動では全く振動はありません。
始動時に先に電気モーターでロータリーエンジンを回してから火入れする
ロジックと「e-GVC Plus」が良く効いているようです。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

回生ブレーキも秀逸で、全く違和感がありません。良く効きます。
「e-GVC Plus」の本領発揮というところでしょうか、姿勢制御が素晴らしく、
そもそも非力ということも相まって挙動はとても自然で素直です。

ただし、マツダの掲げる「理想のドライビングポジション」に反していると思う
部分もあります。（参考までに私の身長は172cmです。）
・シート前後長が前後席共に不足していて膝が浮いてしまうのが気になります。
・アクセルペダルとブレーキペダルの間隔が、右足で同時に両方を踏めてしまう
（足を垂直にした状態で）ほどに狭く、誤操作しそうで余計な神経を遣います。
この２点は、世界に輸出していることを考慮するととても残念な点です。

普段はEVとして使用し、たまに遠出でレンジエクステンダーを使用するという
スタイルは、電動車として現時点での最適解であることは間違いないと思います。

そして、この小さなロータリーエンジンは、もしかしたらレンジエクステンダー
として世界中から引っ張りだこになる可能性を秘めているのではないかと思います。
その第一歩である MX-30 Rotary-EV に乗れることを誇らしく思います。

シルバー仕上げのブレーキキャリパー

初めにお断りしておきますが、私はマツダファンでも無く、ロータリーに乗った
経験もありません。ちなみに愛車歴は16台です。

「MX-30 R-EV Natural Monotone」 の購入理由は次の４点です。
１）デザインの良さ
２）家庭用発電機付蓄電池として（V2H対応のPHEVであること）
３）取り回しの良い手頃なサイズ
４）エンジン車に近い操作感のEV（PHEV）

２人乗りが前提なので２ドアクーペとして使用しており、フリースタイルドアは
とても使い勝手がよく好印象です。
マツダの想定通り、普段はEVとして、たまに遠出の時だけPHEVとして使用して
います。充電は、自宅の普通充電（V2H）だけで、急速充電は利用していません。

外観は、スタイルが良いのはもちろんですが、特にブレーキキャリパーがシルバー
仕上げとなっていて、とても美しく、気分が上がります。
ドアを閉めた際の「ドンッ」という重厚な音でボディ剛性の高さが良く分かります。

インテリアは、やっぱり黒統一が引き締まって見えて高級感があります。
「Natural Monotone」で正解。
シートヒータもハンドルヒーターもとても良く効きます。
グローブボックスが大きく、車検証や説明書等が入って、地味に嬉しい。

PHEVに分類されてますが、実質はレンジエクステンダー付きEV＋プラグインです。
EVモードで走る限り本当に静かで、聞こえるのはロードノイズのみ。
BOSEから流れる高音質のクラシックを存分に楽しめます。

一方で、ロータリーエンジンは「ゴー」という低い無機質な音を遠慮なく発します。
おそらくレシプロエンジンを2000rpm程で回すのと同等の音の大きさだと思います。
時速60km以下ではロードノイズよりも大きいため、ハッキリと発電中であることが
わかります。
低い音質なのでさほど耳障りではありませんが、街中では、これが停車する度に
いちいち途切れるので、逆にストレスに感じます。
振動は無いので、高速ではメータを見ないと発電していることは気づきません。

乗り心地は、ダンピングが効いていておおむね好印象です。
ただし、粗い路面の連続する細かい突き上げには角が残っていますが、これから
馴染んでくると納まるのかもしれません。

回生ブレーキも秀逸で、全く違和感がありません。良く効きます。
「e-GVC Plus」の本領発揮というところでしょうか、姿勢制御が素晴らしく、
そもそも非力ということも相まって挙動はとても自然で素直です。

ただし、マツダの掲げる「理想のドライビングポジション」に反していると思う
部分もあります。（参考までに私の身長は172cmです。）
・シート前後長が前後席共に不足していて膝が浮いてしまうのが気になります。
・アクセルペダルとブレーキペダルの間隔が、右足で同時に両方を踏めてしまう
（足を垂直にした状態で）ほどに狭く、誤操作しそうで余計な神経を遣います。
この２点は、世界に輸出していることを考慮するととても残念な点です。

蛇足ですが、ネットで「Ｂピラーが太くて視界を遮られる」「助手席側後方の視界
が悪い」等の意見が見られますが、これらは単に正しいドライビングポジションを
取っていないためで、正しいドライビングポジションを取れば全く問題ありません。

普段はEVとして使用し、たまに遠出でレンジエクステンダーを使用するという
スタイルは、電動車として現時点での最適解であることは間違いないと思います。

そして、この小さなロータリーエンジンは、もしかしたらレンジエクステンダー
として世界中から引っ張りだこになる可能性を秘めているのではないかと思います。
その第一歩である MX-30 Rotary-EV に乗れることを誇らしく思います。