マツダ MX-30 2020年モデル ベースグレード（2020年10月8日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
魂動デザインを昇華させた落ち着きのある外観ですが、彫りの深いフロントや造形が剥き出しのライト等、随所に攻めたポイントがあり、ハマる方にはガッチリハマるデザインだと思います。
リアフェンダーの加飾プレートは正直不要ですが、デザイナーの遊び心との事なので許容しています。

【インテリア】
価格以上です。
NDの990Sから乗り換えたので、豪華過ぎて辟易します。
ダッシュボード全体もソフトパッドで仕立てが良く、随所に配置したコルク素材が温かみを感じさせます。
エアコンの電子パネルは使い勝手が悪いので、ここは物理ボタンが正解かと思います。

【エンジン性能】
2.0L＋MHVのシステムは必要十分です。
そこそこ車重があるので、もたつく瞬間もありますが、車の性格通りのんびり走らせる分には全く不足はありません。
回すと意外と雄々しい音がするのも良いギャップだと感じます。

【走行性能】
初のSUVです。
当たり前ですが、車高が高いのでロールが大きく、コーナーでフワフワしてしまう為、スポーツカー上がりの私は不安になってしまいます。

【乗り心地】
静粛性も高いですし、サスのストロークも良いので、一般的な評価としてはかなり高評価だと思います。
直進でもふわ着く感覚があるのが気持ち悪いのですが、街乗り向けのSUVはどれも同じ感覚なんでしょう。

【燃費】
14-5?/Lくらいでしょうか？
MHVなので、今の水準からすれば大した事ないレベルですね。

【価格】
総合的に見れば、バーゲンプライスだと思います。
先進の装備が一通り付いて、300万強ですから。
Mazdaだからと先入観がある人ほど触ってみて欲しい車です。

【総評】
観音開きのドアやCXシリーズと一線を隔するデザイン等、尖ったポイントが多いモデルですが、許容出来る方は是非乗ってみて欲しいです。
リアシートはおまけなのでファミリーユースには向きませんが、2ドア＋αのデートカーとしてみれば質感も高く、コスパも良いと思います。

繋ぎで購入した車の為、年次改良後のMazda3 Xが納車されれば乗り換えとなりますが、複数台持てる環境であれば手元に残したい位気に入っています。
何か刺さるものがあると感じた方は是非実車に触れてみて頂きたいです。

30代で車を買うのは3台目です。当初の「心が整う」というコンセプトは乗ってみるほどになるほどと感じさせるものでした。速いとか強いとかとは、違う世界を楽しんでいます。コンセプトの実現、品質の高さ、価格含めて、もっともっと多くの方に知って買って欲しいです。マツダは私が世界に誇りたい、応援したい素晴らしいメーカーです。

【エクステリア】
３トーンを選びました。控えめな形状は好みではありませんでしたが、慣れてきたら飽きがこないことが好印象になりました。少し離れてシルエットを見てから近づいてみると、素材や形状がよく工夫されて室内空間を確保していることがわかります。

フリースタイルドアについては非日常感のある個性や愛嬌の類であると感じていて、後席ドアを開けてあげるおもてなし感が私は好きです。一人使いだと軽いし物置くときにはとても便利です。扉を開ける順序はあるにしろ、乗り降りは足先の扱いが楽です。

【インテリア】
Industrial Classicを選んだので、ブラウンとブラック内装です。いわゆる高級車は所有したことがありませんが、落ち着き、穏やかな気持ちになれます。メッキがマットなのが好印象。コルクも比較的頑丈ですし見た目にも明るく親しみが湧きます。スイッチの感触や細部の処理にも全く不満がありません。

【エンジン性能】
踏んだ通りに吹け上がり操作しやすく事務的で、不満はありません。ただし、官能的だとかそういった要素は特にありません。飛ばそうだとか、追い越そうだとかそういった感情は忘れさせてくれますし、静かなので深夜早朝に気を使わなくて済みます。CX-30の2Lガソリンと乗り比べてみて、出足のトルクはMX-30の方が厚く感じました。

【走行性能】
安定しています。高速道路を飛ばさずに走ることが多いのですが、危険を感じることも無く、思った通りに曲がるので快適です。ただし、峠とか山道では穏やかさが仇になり、レスポンスと加速がもっと欲しくなります。スポーツモードを使えば回転数を高めに保ちトルクが多くなるので、多少対応はできます。要はそういった用途には向いていないということです。

【乗り心地】
全く不満がありません。同乗者を酔わせもせず、自分が助手席でも同様の感想です。

【燃費】
関東郊外ですが、冬夏で最低15km/L、春秋で最高18L/Lくらいです。全く不満がありません。マツコネの燃費画面で走るとよくわかりますが、マイルドHVのエンジン補助はかなり限定された条件のみ作動します。ですが、電力の供給においてはなかなか燃費に貢献しているようです。巡航中には、ほぼ発電しては電装品に電力を供給してを繰り返している状況です。稀に加速しているときに補助が入ります。

【価格】
ざっくりですが、3年メンテ込みフルオプションで総額350万を3年のスカイプランが残価率55％で残りの160万円を3年払い。月額4.4万円程度です。実際には下取り車があるのでこれ以下になりましたが詳細は割愛します。

【総評】
この素晴らしい日本車を応援してください。私を担当してくださるアドバイザーにはとても満足しています。相性の良いディーラーを探しつつ、客としても胡座をかかずにコミュニケーションすることをお勧めしたいです。

<1000km時点レビュー 2021/10/30>

MX-30は、マツダ人馬一体の新しいチャレンジ⇒柔らかく自然体、乗って心地よいパーソナルカーです。

クルマがむやみに刺激してくることもなく、陰でいろいろ守ってくれていて、乗り手は自然体となり「人馬一体」を感じます。

渋滞にイライラすることもなくなり、仕事のストレスも収まってしまう、穏やかな通勤車として使っています。

【エクステリア】
風に挑みかかるネコ科な魂動が続いたマツダで、MX-30はほっこりした犬科デザイン。
セラミックメタリック3トーン、我が家ではスヌーピー号と呼ばれてます。

MHEV版は、技術的に目新しいところがないので、観音開きが最注目点になりがちですが、売りというよりギミックで、2ドア+αの[それなりに便利な補助扉]です。

小さな子供とか言わないで、ふたりでIKEAに行くオサレクルマ、とか、言ってしまったほうがすっきりします。MX-30は、帰ってきたスペシャリティカーなのです。

手ごろな視点と椅子の高さがありながら、全高1550の立駐対応は我が家の必須なので、それもよいです。

【インテリア】
インダストリアルクラッシック(茶と黒)にしました。落ち着きます。

欧米ではEVのみの環境アピール車なので、コルク、再生繊維、ビーガンレザーなど、環境志向の素材が内装にちりばめられています。

上質な布と合皮の電動シート、まっすぐにおさまるペダル配置、調整可動範囲の大きいステアリングで、腰が決まった運転姿勢をとれます。
さらに、シート同素材の肘置きが左右に、そしてフットレストの横にもパッドがあり、安楽です。

液晶なのに古典的なメーター表示と前窓投射HUD、コマンドダイヤル操作のマツコネ、革張ハンドルなどは、マツダ第7世代共通の控えめな上質感と使いやすさがあります。

カーナビは、タッチパネルではなく、ダイヤルか音声操作なので、行先設定には、スマホアプリNaviCon併用が、ラクです。

【エンジン性能】
自然吸気2Lエンジンとロックアップ範囲が広いパドルシフト付き6速ATの組み合わせは、古典的ですが、スムーズで安心感があります。

ディーゼルやダウンサイジングターボやモータ駆動とは違い、2200rpm 以下ではパンチがありません。でも、それでいい、街中では穏やかに行こう、という気分になります。一方で、踏めばNAならではののびやかな加速がその上にあって、不足はありません。

2200rpm を超えるとエンジン音が聞こえ始めますが、音によるフィードバックで運転に応えていると感じ、人馬一体の要素のひとつかと思います。

マイルドハイブリッドは、ほとんどその存在を感じさせず、そっと補助しているようです。感じる効果は、アイドルストップからの再始動が静かなことだけです。システムモニタを見るかぎり、加速時は多くの場合、ISG(発電)を切り離してエンジン負荷を低減。その間Liバッテリーから12V電装系に供給しつつ、ごく限定的な(低回転でエンジン効率の低い?)場面のみで、ISGがモーターとなって、エンジンを楽にするために補助的に動いているようです。一方、減速時は、摩擦ブレーキとISG(発電)を協調制御しています。一連の高度な制御を、運転者にほとんど感じさせずにに、行っています。
i-eloop、eSkyactiv-Xの流れで24Vのため、高度な制御なのに燃費効果はごく限定的ですが、次のラージPFで、その技術がさらに発展していくでしょう。

【走行性能】
柔らかめです。マツダらしくリニア感はあります。

落ち着いたハンドリングで、カーブだけでなく、直進でもストレスがありません。

マツダのGベクタリングコントロールは、直進時の無意識の修正レベルから緊急回避まで[ドライバーの安心感が高まる]機能だそうです。柔らかめになのに、ふわふわせず安定させる。そのためにGVCプラスをMX-30に適用したのは、ハード系のMazda3等とは異なる、新しい価値だと思います。

マツダにしては、ブレーキは柔らかいところから効きすぎるかも。

【乗り心地】
上質な絨毯の上を歩くような初期の柔らかさと、その先のしっかりした感じが両立して快適。

2200rpm以下で平地を流すときはは本当に静かで、標準で8スピーカーのすっきりした音のオーディオで、ノラジョーンズをかけていると、通勤帰途に心が静まってきます。

ワインディングでスポーツモードにしてペースを上げる、のは、いずれ試してみたいですが、さすがに多少腰高なので、気持ちよく流す、くらいが似合っているのでしょう。

【運転支援】
今時のものは、ひととおりついてます。

オートクルーズ:MRCCは全車速対応で、渋滞した高速道路がとても楽になります。
自動ステアリング：CTSは、まだ成熟の余地ありですが、高速でそれなりに使えます。
ブラインドスポットモニター：混んだ三車線道路を毎日走るので、斜め後方警告がミラー/HUD/メーターパネルに表示されるのは、とても安心です。
オプションの360°カメラも、やはり駐車時に便利です。おまけで、ドライバー向けカメラもついて、居眠り/疲れ警告を出す機能もつきます。

【燃費】
2L自然吸気エンジンの古典的な乗り味を味わいつつ、重さ1460kgもあるわりには、良好です。

【価格】
この上質感のCセグ車で、メーカーオプションフル価格で300万(2WD)は、安いと思います。

【総評】
兄弟車のMazda3, CX-30は、アウトバーン200km/hでも安定に走るぞ、という風に挑むデザイン。一方、MX-30は、欧米ではEVなので、最高速140km/hくらいのパーソナルカーとしてデザインされているようです。

EVを、未来的にはせず、環境素材を使ったりして、柔らかさを持たせた自然体、というコンセプトは、欧州市場で、ありうると思います。ただ、日本とオセアニアのみで販売されている、マイルドハイブリッド版は、ほとんどエンジン車なので、コンセプトが見えにくくなってしまいました。

MX-30は、日常使用で柔らかく快適、かつ、マツダらしいリニアな操縦性を持っている、
自然体の人馬一体な、パーソナルカーなのです。

2500文字一杯読了、感謝します。

【エクステリア】
日本車ばなれした形がいい。
個性が有ってどの角度から見ても飽きない。
年齢的に赤は恥ずかしいのでセラミックの単色をチョイス。

【インテリア】
このクラスでは群を抜いている、張り合えるのはプジョーかＤＳぐらい。
スバル・トヨタ・ホンダも見たがイマイチ。
硬質樹脂部も安っぽさがなく乗っていても落ち着く。

【エンジン性能】
必要にして十分な感じです。
山道でsportsモードにすると見違えるように走ります。
３０００回転越えるとかなりエンジン音が五月蠅いです。

【走行性能】
高速〜国道〜林道でスキー場までの往復では全く問題ない走りです。
高速域の安定性、林道での回頭性を含めmazdaの走りの良さを実感しました。
パドルシフトのシフトダウンは思うように減速しないので、sportsモードのみで走ったほうが良いかもしれません。


【乗り心地】
かなり良い、１８インチであれだけ穏やかなら問題無し。
走行音もうまく処理され静かです、今回はデッドニングはしなくても良さそうです。


【燃費】
渋滞の多い幹線道路を往復４０ｋｍ平均速度２５ｋｍ／ｈの通勤で１２ｋｍ／Ｌぐらい。
高速〜国道〜林道でスキー場までの往復２６０ｋｍ平均速度５５ｋｍ／ｈで１５ｋｍ／Ｌ
ぐらいです。

【価格】
アドバンスにナビ等少しディーラーオプション付けて２○９万円。
からの下取りと値引きでかなり下ったので、あれだけの装備なら買い得です。

【総評】
乗り心地がよくて、疲れない安全な車でスポーティーな走りができるスタイリッシュな車です。

それに他の車とかぶらないからなお良いです。
発売開始からほぼ半年たつが実際に走ってるＭＸ−３０を見たのは４台しかありません。

購入後１ヶ月走行距離１，５００キロの再レビューです。

相変わらず快適です。
特にフリースタイルドアは使い込んできたら便利です♪
マツコネの操作にも慣れて、本当に使いやすいですね、パネル操作のナビには戻れないです。
空調のタッチパネルも使いやすいです。

エンジンパワーも充分でプリウス３０から乗換えですが不満は無いです。

高速道路はＭＲＣＣとＣＴＳのおかげでハンドルに手を置いてるだけで目的地まで連れて行ってくれます。
車窓の景色を楽しみながら快適に移動出来ます。

不満はＭＲＣＣの停止位置が前走車に近い事です、あと１m手前で止めて欲しいです。
停止直前にジリジリ寄って行くので、煽ってるみたいで嫌です。

シートも肩の辺りが窮屈な感じ手気になります、セカンドカーのスイフトハイブリッドＲＳのシートが優秀に思えます。

燃費は１，５００キロで通勤やドライブで１２Ｋｍ／Ｌです

追記5月21日
MRCCの調整を1ヶ月点検でやって貰い停止距離は改善されて良い感じになりました。

たまに停止せずジリジリ寄って行く現象は直らないです。

【エクステリア】今までのマツダデザインより優しい顔付きで好みだか、車両全体的に見ると好みがハッキリ分かれるデザインです。
写真より実物の方が良く見えます。

【インテリア】
この車はこれが一番でしょう。この値段でこの質感は輸入車を軽く超えてます。コレがダメなら今の国産車全部ダメでしょう。
【エンジン性能】ある種普通ですが乗って良く観察すると若干走り出しと高速での加速事マイルドハイブリッドがアシストするのが分かります。後は普通のガソリンエンジンです。元が馬力ある車からだとパワーが足りないと思うが、小型車や軽自動車から乗り換えると十分と思うでしょう。

【走行性能】
今までのスポーツしてますのマツダ車ではなくゆったりと乗れるしそれでも人馬一体になれるし気持ちいいです。
ハリアーに近いかも…
峠やカーブでも一人で飛ばすよりデートや人を乗せて適度に流す乗り方が一番気持ちいいですね。
【乗り心地】
このクラスでは一番良いと思います。ただ一人で乗る事が多い人やスピード出す人はキックスの方が向いてるでしょう。
ヤリスクロスはハイブリッドで試乗しましたがやはりBプラクラスな感じで安っぽい感じです。ハリアーなら話しは別ですが予算オーバーだったので却下しました。
【燃費】
コレはライバルがみなハイブリッドなのでガソリン車で2リッタクラスだと頑張ってる方です。納車して3日でリッタ〜12〜13キロぐらいカナ。
郊外と峠道で結構山道全開にした…
【価格】
私はフル装備でBOSEのみ付けなくて見積もり300万切りました。(車両本体)
元が安いのでコスパ抜群です。
【総評】
デザインは好き嫌い分かれますがコスパ抜群なSUVでしょう。デートカーに一番向いてるかも…
マツコネもだいぶ進化してますし、高速もクルコンで楽楽です。制御は日産のプロパイロットの方が良いですが…
インテリアだけでも買う価値あると思います。

納車され1ヵ月たったので今回は不満点を書きますネ
まずアイドルストップ制御が良く無くいわいるカックンブレーキになります。止まる直前に緩めると今度はエンジンストップしない為今はアイドルストップ切って乗ってマス。切るとちゃんとブレーキかけられてコントロールできるので試乗する人はこの辺チェックしましょう。おそらく年次改良でアップデートされるでしょう。
次にインテリアの不満ですがパワーウインドのスイッチが手前過ぎて上げ下げしにくいです。私は身長170センチ、痩せ形ですが他のメーカーから乗り換えるとアレと思います。まぁ慣れですが。
そして360度ビューの切り替えボタンが分かりにくくいざという時押しにくいですコレは日産を見習って欲しいですね。間接照明も無く夜は特に見にくいデス。フローティングコンソールの下が携帯ぐらいしか置けないです、結構空間あるのでティッシュボックス置けそうで置けないです、後2センチ位長いと置けたのに惜しいですね。1万位で照明がオプションでつけられるのでコンソール下の照明は付けた方が良いです。(私は付けませんでした)
次に後ろが見え無いです特に人乗せる時は注意した方が良いでしょう。日産の様にルームミラーで後ろ写す事が出来ないです。
以上が不満点ですが慣れて来るとなんとかなるのでこれからも大事に乗ろうと思いマス。

さて次は良かった事を書きます。
車幅がつかみやすく運転しやすいです。(後ろ以外)
BOSEのスピーカー付けなくても純正でパイオニアなので音楽の音はBOSEより聴きやすいです。重低音を重視する人はBOSEにすると良いでしょう。リヤのスペアタイヤスペースにサブウーハーが付きます。が小物を置くスペースがほぼ無くなります。恐らく試乗車は大体フル装備の車が多く純正のスピーカーの音が聴けないと思いますがオプション代金出してBOSEにしなくても十分でした。
まだ一度も同じ車とすれ違った事が無く地方のGSに行くと大体声かけられて車詳しくない人は外車に間違われマス
特にマツダCX-5に乗ってるオーナは二度見され知ってる人は結構気になっているんだと思います。
賛否あるエアコンの液晶パネルですが物理ボタンがあるのでまったく操作性に問題ないです。又液晶が明るくマツダ3やCX-30の用にセンターコンソール部分が夜は真っ暗にはならないのでカップホルダーがまだ見えます。
シートヒーターやハンドルヒーターもオプションで付けた方が良いでしょう。走り始め直ぐに暖まり暖房入れなくても5度以上の気温なら耐えられマス。特にハンドルヒーターは手の操作に重要なので絶対付けた方が良いでしょう。以上が1ヵ月乗った感想です。そろそろEVバージョンも出て来ると思いますが300万円代では買えないと思うので今マイルドハイブリッドのこのmx-30 が1番コスパが良いので気になってる人は試乗をオススメします。
GW前に新車6ヶ月点検とリコールをしてきました。早くもリコール出るとは流石に新型車あるあるですね。所でまだ4千キロ位しか走行して無いのにフロントタイヤのサイドが減ってきました。純正はBSタイヤですがあまりもちが良くありませんね。あらい運転して無いのに最近のタイヤは減りがこんなに早いとは思いませんでした。あと点検で台車CX-30のガソリン車だったのですが素の2リットルエンジンの方が元気に走る印象でした。ATの制御の仕方が多少違うのかも知れませんがマイルドハイブリッドの割にはパワー感が無いですね。やはりトルクフルなエンジン積んで欲しいと思いました。

【エクステリア】
　秀逸なデザインは、この車の一番の売りではないでしょうか。一目でカッコいいというよりは、センスがいい、レベルが高いデザインだと思わせる外観は、日本車ではあまり見られない。特に斜め後方からの眺めはホレボレします。奇をてらわず、かといって平凡ではなく、デザイナーの意見が重視されているのが、わかります。

【インテリア】
　インパネも無駄な線がなく統一感があり、全般にチープさを感じさせるものがないので、文句ないです。標準のオーディオでも、FMラジオの音質が明らかに良くなったと感じます。心地良い車内空間は、上質感を感じさせます。コルクに関しては、目立った印象はないですが、ナチュラルテイストのインテリアに似合っているかも。フローティングコンソール下のスペースは、ランプを付けましたが、思ったほど視界に入らず、のぞき込まないとあまり見えません。
　冷暖房のタッチスクリーンも、物理スイッチのが感覚的には操作しやすいですが、まあ特に問題ないかと。将来的には、アップデートして他の用途にも使えるように計画している？と勝手に思っています。マツダ車は、インテリアのコスパが高いですね。
　
【エンジン性能】
　基本的には、エンジン車ですが、初動と低速時に、電動アシストされている感が伝わります。低速時に時々、極端に滑らかな走行になるのは電動走行？踏み込んだ以上に加速する時は、やや戸惑う。高速で試したスポーツモードは、回転数が上がりエンジン音が心地よい。

【走行性能】
　先進の安全機能は、至れり尽くせりで驚いた。あくまで、アシストに過ぎないが、ドライバーへの情報量が増え、安心感は増す。後方視界が納車まで気になっていたが、思ったより運転がしやすい。ある程度横幅のあるリアウィンドウと前車より大きいサイドミラーとミラーの警告ランプで、意外に後方状況が安全に確保できると感じる。後席ウィンドウは小さいので、左後方の確認時は×。

【乗り心地】
納車時は、思ったより路面の情報が伝わってくると思ったが、500Km超えたあたりから、よりなめらかで静かになったような気がする。
　シートの座り心地も良く、フローティングコンソールのシフトレバーやひじ置きの位置も丁度よく、姿勢が安定するのも、快適さに貢献していると感じさせる。隣席の家族も、広くなって楽しいと大満足です。後席は、荷物置きなので、使っていないです。

【燃費】
　燃費は、前車のコンパクトと変わった気がしないです。今の車としては、普通でしょうか。街乗りしていると、まったく距離が伸びないです。燃費だけは、特に目立つものはないです。

【価格】
　コスパは素晴らしいです。ＥＶのみなら諦めていましたが、まさかのM-HVの販売で、検討対象になりました。オプションあれこれ付けても、コスパいいです。

【総評】
　ベリーサからの乗り換えです。車格が大きくなるので、運転し易すさが気になりましたが、まったく問題なかったです。逆に、機能や先進機能が充実して、運転し易いです。自分は、そこそこ見た目と内装がいいクルマぐらいのこだわりしかありませんでしたが、家族の押しもあり、MX-30に決めました。このクルマは、試乗だけでは伝わらないと思う。所有してみて、デザインを含め満足感が増しています。
　フリースタイルドアは、65cm程度の幅が取れれば、特に問題ないです。コインパーク等では、ある程度、隣とスペースが取れるので特に問題ないです。（55cm未満だと後席ドアを開く立ち位置をとるのが結構きつい）逆に全開できる場所では、荷物も入れやすいし、気持ちがいいです。ドアは、このクルマの特徴なので、欠点にはならないでしょう。慣れたら何も不自由はないです。後席で常に送迎される方は、CX-30の選択になるでしょう。
　非常に上質感があるクルマなので、外車を検討している方、家具やインテリアが好き、イケアにリピートしている方等にお勧めします。久々に、日本のモノづくりの良さを感じさせてくれます。
逆に、これまでのトルクや加速といった自動車評論の枠内では、新しい客層には届かない気がします。

【題名】常時1〜2名乗車する方で、デザインがスペシャルなSUVが欲しい方にはドストライクな一台！

【エクステリア】犬系魂動デザインは超新鮮。猫系魂動デザインに食傷気味だったのでドストライクでした○
そして、車体のクーペ形状から来る乗降性をUPさせてるフリースタイルドア（観音開き扉）はこの車、最大の見せ場。（笑）
常時1〜2名乗車する家庭では使い勝手は実に良好○
しかしながら、常時乗るのは3〜4名という家庭にはオススメしかねます×

【インテリア】
環境に配慮した素材（コルク・合成皮革・再生ペットボトル素材）をセンスよく散りばめて、安っぽさはゼロ。そこがMAZDAデザインの高さの証明。○
エアコン周りの操作系をタッチ式スクリーンに集約しているのが贅沢というか、宝の持ち腐れというか（笑）×
今後発売されるEV版MX-30 にはこのスクリーンをどんなふうに使うのか期待。

【エンジン性能】2Lガソリンエンジンにごくごく黒子に徹しているモーターが、発進時の重いお尻をススッと押してくれて実にスムース。○
トランスミッションが6速なのは流石に時代遅れの感もあり。早急に7・8速に多段化して燃費の向上にも貢献して欲しい。×

【走行性能】全車速（特に高速）域の車線保持（レーンキープ）機能が補完されたことの恩恵は運転疲労の軽減に大きく貢献○

【乗り心地】いつもながらGベクタリングコントロール+が車体の前後にかかる遠心力を効果的面に打ち消してくれて実に良い乗り心地○

【燃費】WLTCモードで2WD車の燃費が15.6km/L。正直、他社のハイブリッド車が20キロ、30キロという燃費を叩き出している現状では物足りない。×
しかしながら、【環境にやさしい車】というコンセプトで内装素材選びをしている時点で【大容量バッテリー】を積むとコンセプトとの乖離が生まれるので、難しいところ。

【価格】自分の車がオプションてんこ盛りで約320万。
個人的にはコスパ高過ぎです○

【総評】MXの冠が付いてるだけあって特にデザインが【スペシャルな一台】に仕上がっています○
確実に街中で扉なんて開けた日には目を引くと思いますし、【記憶に残る一台】になると強く思います！